物流園與貨運(yùn)APP相愛相殺，他們最終能友好合作嗎？
近來物流園和貨運(yùn)APP的競爭比較激烈，物流行業(yè)內(nèi)也開始站隊(duì)：物流園VS貨運(yùn)APP，物流園跟貨運(yùn)APP都擔(dān)心自己會被對方干掉。本來有機(jī)會可以一起實(shí)現(xiàn)共贏的，干嘛要打個(gè)你死我活呢？
01. 物流園區(qū)是物流行業(yè)重要的節(jié)點(diǎn)和載體
中國第一代物流園也迅速起步時(shí)，物流園區(qū)沒有硬化的地面、沒有統(tǒng)一的規(guī)劃、沒有固定的園區(qū)范圍，就是最原始的停車場。隨著物流業(yè)的發(fā)展和卡車大型化的趨勢，以配貨為優(yōu)勢，吸引停車和解決司機(jī)的生活配套為中心的物流園誕生了。從本質(zhì)上來說這種物流園其實(shí)就是物流地產(chǎn)，園區(qū)的所有者更像是一個(gè)房產(chǎn)開發(fā)商以及物業(yè)公司。
伴隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來越多的人意識到物流行業(yè)的重要性，但中國的物流成本占比則高達(dá)30%-40%，回程空放嚴(yán)重。在這樣的大背景下，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起，各式各樣的貨運(yùn)APP開始出現(xiàn)，以各種各樣的方式介入物流行業(yè)，試圖用互聯(lián)網(wǎng)的方式對物流行業(yè)做一些改變。希望通過互聯(lián)網(wǎng)提高生產(chǎn)效率，物流園的業(yè)主們看見貨運(yùn)APP的風(fēng)起云涌，強(qiáng)烈反對的很多。通過手機(jī)就找到貨源、達(dá)成交易，傳統(tǒng)物流園感受到了前所來有的危機(jī)。
02. 貸運(yùn)APP的基本商業(yè)模式
大部分貨運(yùn)APP都是，通過大量的發(fā)展貨運(yùn)信息部和貨車司機(jī)成為自己的會員，將車和貨源信息放到互聯(lián)網(wǎng)平臺上對接。當(dāng)貨主和貨車司機(jī)習(xí)慣依賴于平臺的話，就進(jìn)一步推出增值服務(wù)來獲得商業(yè)利益。
這就產(chǎn)生一個(gè)問題，你貨運(yùn)APP平臺的增值服務(wù)。既要給客戶帶來價(jià)值，還不能分貨主和信息部的利潤，否則貨主會覺得你貪心，信息部也覺得你搶他的財(cái)路。
03.物流園如何變革適應(yīng)時(shí)代發(fā)展
物流園是一顆顆分散的珠子，貨運(yùn)APP就是一條紅繩，用信息資源將各地分散的珠子串聯(lián)起來，形成一條漂亮的手鏈，服務(wù)于所有的貨車司機(jī)、物流園和物流從業(yè)者。對物流園來說，不是要拒絕互聯(lián)網(wǎng)或封殺貨運(yùn)APP，而是要利用互聯(lián)網(wǎng)帶來更為開放的信息。在園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺這個(gè)o2o的利益鏈中，開發(fā)和豐富新的線下功能以獲得更大的發(fā)展空間。
無論互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)APP再發(fā)達(dá)，貨車總要找地方停車、車輛修理、輪胎更換都要物流園補(bǔ)給。沒有這些基礎(chǔ)設(shè)施，貨運(yùn)APP做得再漂亮也是空中樓閣。所以，貨運(yùn)APP與物流園之間不但不是敵對競爭關(guān)系，相反，物物流園與貨運(yùn)APP是相互補(bǔ)充的關(guān)系。對貨運(yùn)APP而言，首先要學(xué)會對物流產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)的尊重，只有這樣才能得到合作伙伴的更多支持，健康有序發(fā)展。
目前，已經(jīng)有很多物流園在聯(lián)手貨運(yùn)APP共同打造新的線下服務(wù)。比如，禾健物流園就是在貨車幫的協(xié)助下。完成了全國貨源信息在園區(qū)共享，建立了“卡車司機(jī)俱樂部”，為長途貨運(yùn)司機(jī)提供住宿、自助洗衣休息、娛樂等服務(wù)。同時(shí)在規(guī)劃建設(shè)“卡車司機(jī)后服務(wù)基地”，將為長途貨運(yùn)提供修車，消耗品更換等服務(wù)。這樣的模式在其它一些物流園也在拓展，這是園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間探索建立的合作多贏模式。
04.貨平臺增加價(jià)值有哪些思路
1、實(shí)現(xiàn)從單一價(jià)值向綜合價(jià)值的轉(zhuǎn)變：不只滿足客戶和用戶的某一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，而要從多方面、多維度打造自身的價(jià)值；
2、打造平臺的真實(shí)價(jià)值：要從商業(yè)角度而不是從資本、短期角度來打造價(jià)值點(diǎn)；要注重平臺商業(yè)邏輯的可持續(xù)性，而不是平臺數(shù)據(jù)的可觀性；
3、要實(shí)現(xiàn)價(jià)值的可持續(xù)性，以及與客戶需求俱進(jìn)的意識和能力的打造；
4、要探索行業(yè)本質(zhì)，“慢工出細(xì)活”，要做深、做透產(chǎn)業(yè)鏈，而不是做短期、急于套現(xiàn)；
5、價(jià)值可大可小，物流平臺可大可小、可綜合可專業(yè)，不要盲目追求大而全，在自身要素稟賦和投入產(chǎn)出比的考量之下，打造合適的物流平臺價(jià)值。
將來，物流行業(yè)將迎來共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇期，需要商業(yè)模式的融合，更需要戰(zhàn)略思路的協(xié)同。物流園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)APP之間密切合作，或?qū)㈤_辟物流行業(yè)新的格局，希望能讓司機(jī)朋友的收入得到更大提高。
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