近幾年來，公路運輸行業(yè)的變化有目共睹，整個行業(yè)處于迷茫期。而在這個整合階段，紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡。
作為專線物流公司中的零擔業(yè)務(wù)，主要客戶群體有三個：
1、 同行業(yè)物流公司
2、 批發(fā)市場經(jīng)銷商
3、 當?shù)氐膹S家發(fā)貨
目前來看：
同行業(yè)物流公司貨源運費低，利潤也低，解決對方公司的拼貨發(fā)貨問題。
經(jīng)銷商運費一般，但絕對數(shù)量和貨源隨著電商與物流的發(fā)展在逐步降低；
廠家貨，貨源逐漸增多，且運費和利潤都高，但對物流的服務(wù)要求也高。
精準運力難求，貨主也煩惱
深耕物流業(yè)多年，我們聽了太多物流人的痛點，殊不知貨主也有他們的煩惱。對于一部分追求低價的貨主，不少運輸企業(yè)選擇“價格戰(zhàn)”；然而更多的其實是追求“服務(wù)”的貨主，如何為他們提供精準的運輸服務(wù)，是值得深思的。從目標客戶方面出發(fā)，零擔專線后續(xù)的發(fā)展，主要有以下幾個方向：
一、區(qū)域霸王
對于有一定線路的物流公司來說，這個方向比較適合。作為商戶和廠家，也愿意找到最佳的專線公司來對接，而不是一堆小的專線公司來比拼，找一個長久的合作伙伴，靠得住的是他們的最終訴求。
成為專線的霸主可以滿足客戶的需求，承擔所有的貨物運輸、分包、對接等，時效性、安全性有保障，這樣的物流公司深得商戶和廠家之心。還減少了中間環(huán)節(jié)，利潤會更高，效率也會提升。這種模式適用于在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強內(nèi)控和信息管理，以服務(wù)為導向提升品牌附加值。
二、干線模式
零擔物流以大件為主，分撥不易且二次搬運成本巨大，所以更多的是采取直達，但對于長途跨區(qū)域運輸來說，很多區(qū)域小霸王是短板。比如某某物流在武漢，客戶發(fā)一批貨到湖北任意縣市對接它即可。但如果從武漢發(fā)到廣州，某某物流又沒有線路，客戶需找另外一家進行直發(fā)。如果客戶只對接某某物流，而它對接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運輸，這就是部分物流公司的機會。
這種干線模式，適用于最近幾年，且賺的都是辛苦錢。區(qū)域的專線霸主他們的貨源充足，時效性高，但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃，很容易做著做著就沒了。零擔專線的唯一可能性要把全國做一盤棋，對接各個區(qū)域的小霸王。
三、城配模式
城配說起來容易，其實要落地還是很難，要把區(qū)域內(nèi)的貨物都統(tǒng)計好，貨源要穩(wěn)定，調(diào)度才能跟得上。還需地區(qū)內(nèi)的專線公司們成立專線，有的運輸、有的配送才能合作協(xié)調(diào)。例如可通物流，為解決專線到達的派件問題，與五家專線一起合作成立江蘇快速達城市配送有限公司，重點打造800-5000公斤零擔大票，深耕末端形成服務(wù)與產(chǎn)品的差異化。專線+城配，可通物流走出了堅實的一步。
四、專線聯(lián)盟
主要針對規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國，統(tǒng)一做市場，統(tǒng)一做服務(wù)。例如聚盟，通過合伙聯(lián)合的方式，以園區(qū)為基礎(chǔ)引入專線，實現(xiàn)點發(fā)全國。通過對專線企業(yè)的扶持，使其成為區(qū)域?qū)＞€網(wǎng)，進而實現(xiàn)點點直達，最終形成一張覆蓋全國的專線網(wǎng)絡(luò)。
做一件事并不難，難的是貴在堅持；
堅持一下也不難，難的是堅持到底。
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