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行業(yè)資訊

濟(jì)南到南寧物流:24萬組智能快遞箱到底帶來了什么?

發(fā)布者:利貞物流 發(fā)布日期:2018-07-27
一直以來,老百姓的“開門七件事”是“柴米油鹽醬醋茶”,但近些年隨著社會(huì)的發(fā)展,“開門收快遞”成為新“開門七件事”之一。不過,一個(gè)行業(yè)的發(fā)展不可能總一帆風(fēng)順,快遞員不打招呼就把包裹扔進(jìn)快件箱、包裝紙箱及封裝膠帶堆積成山也成為快遞業(yè)的行業(yè)痛點(diǎn)。盡管今年5月1日施行的《快遞暫行條例》對一些問題提出了要求,但痛點(diǎn)真的被解決了嗎?要想從快遞大國發(fā)展成快遞強(qiáng)國還要捋順哪些事?
近些年,基于消費(fèi)者收快遞難的痛點(diǎn),智能快件箱開始進(jìn)駐各大小區(qū)。國家郵政局副局長劉君表示,一年以來,我國智能快件箱數(shù)量增長較快,快件處理能力也大大提高。全國已運(yùn)營的快遞末端公共平臺服務(wù)站達(dá)到4.2萬個(gè),智能快遞箱達(dá)到24萬組,分別較去年同期增長35%和16%。通過智能快遞箱,現(xiàn)在每天處理的快件量已經(jīng)超過1000萬件,同時(shí)企業(yè)的服務(wù)能力也大大提升。
 
盡管《快遞暫行條例》明確,快遞員要在放包裹前征求消費(fèi)者意見,但是仍有消費(fèi)者抱怨,一些快遞員還是不打招呼就把快件扔進(jìn)快件箱。
 
對此,國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽解釋,由于目前智能快件箱的商業(yè)模式尚未探索明晰,現(xiàn)存問題正體現(xiàn)了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的陣痛。
 
除此之外,劉君還表示,大數(shù)據(jù)時(shí)代,智能快件箱的鋪設(shè)背后是一個(gè)又一個(gè)數(shù)據(jù)。國家郵政局還將推動(dòng)建立上下游數(shù)據(jù)管控的規(guī)制,加快建立快遞業(yè)電子商務(wù)平臺之間數(shù)據(jù)保護(hù)和開放的共享規(guī)則。在確保消費(fèi)者個(gè)人信息安全的前提下,鼓勵(lì)數(shù)據(jù)交換共享,提升服務(wù)協(xié)同效率。
 
當(dāng)數(shù)億包裹每天在物流樞紐間流轉(zhuǎn)時(shí),包裹的包裝紙箱、膠帶數(shù)量也十分多。這也是近些年國家郵政局反復(fù)提及快遞包裝減量化、綠色化、可循環(huán)的原因。
 
目前看來大型快遞公司已經(jīng)開始進(jìn)行了不少嘗試,京東物流集團(tuán)CEO王振輝介紹,綠色包裝不再是紙上談兵。正常情況下每個(gè)快遞箱可以循環(huán)20次以上,而且這樣可以減少一百億以上塑料紙箱、塑料袋、傳統(tǒng)紙箱的使用。
 
所謂“工欲善其事必先利其器”,在馬路上奔馳的貨運(yùn)車輛也是末端配送的重要環(huán)節(jié)。從去年開始,越來越多帶有“新能源”標(biāo)識的貨車也加入了送貨大軍,投遞電動(dòng)化變成現(xiàn)實(shí)。中國郵政集團(tuán)公司運(yùn)行管理部渠道管理處經(jīng)理李金英介紹,在一些城市,公司積極嘗試通過租賃和購置的方式推進(jìn)新能源汽車的應(yīng)用。目前新能源汽車已達(dá)到近4000輛,逐步替代燃油汽車,與大規(guī)模使用的電動(dòng)三輪車實(shí)行高低搭配,推進(jìn)城市投遞的電動(dòng)化。
 
不過方璽表示,盡管企業(yè)們采用技術(shù)手段進(jìn)行了很多嘗試,但是要想真正讓物流“綠”起來,需要多種要素均衡投入,除了摸索真金白銀的商業(yè)模式以外,政策要素也不可或缺。要通過商業(yè)模式來解決綠色問題非常難,一定要有政策的扶持。

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