最近，關(guān)于貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的討論再次引起行業(yè)熱議，“運(yùn)價(jià)低”的問題又一次被推向風(fēng)口浪尖。
“9.21治超令”已經(jīng)頒布兩年之久了，在經(jīng)歷了短暫的運(yùn)費(fèi)上漲期之后，2017年伊始，運(yùn)價(jià)就持續(xù)走低，讓司機(jī)們叫苦不迭。
其實(shí)，大家公認(rèn)的所謂優(yōu)質(zhì)貨源，早已經(jīng)被大型物流公司和車隊(duì)所瓜分的差不多了。因?yàn)樗麄冇袑?shí)力、有規(guī)模、運(yùn)輸更有保障，所以貨主會(huì)優(yōu)先選擇?？上攵?，作為散戶的司機(jī)沒有十足的話語權(quán)，運(yùn)費(fèi)自然也就不會(huì)十分理想。
在此之前，我們也不止一次的分析過造成運(yùn)價(jià)低這一現(xiàn)象的根源，但盡管如此，還是有不少司機(jī)表示難以理解。今天我們就再次來系統(tǒng)的分析一下導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因。
一、運(yùn)力過剩
也就是車多貨少。在“9·21”關(guān)于車貨總質(zhì)量限值公布之后，多家重卡主機(jī)廠商陸續(xù)推出了多款新的車型，近兩年的卡車銷量更是屢屢刷新歷史最高值的記錄。而由于“治超令”的影響，使得市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲的現(xiàn)象，人們認(rèn)定貨運(yùn)行業(yè)必將回暖，于是就紛紛加入買車大軍，希望能夠進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)分一杯羹，因此就出現(xiàn)了運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際的需求量，供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。人多車多，但是貨少，運(yùn)價(jià)就相應(yīng)的降低了。
二、惡意壓價(jià)
一方面，是因?yàn)橐徊糠炙緳C(jī)進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，沒有形成固定線路，對(duì)于各個(gè)地區(qū)之間的線路費(fèi)用不熟悉，但由于貸款壓力大，對(duì)于運(yùn)費(fèi)一再退步，即使運(yùn)費(fèi)利潤(rùn)微薄，甚至遠(yuǎn)低于市場(chǎng)均價(jià)，但他們?yōu)榱诉€貸款、為了生計(jì)還是會(huì)咬牙接單。另一方面，配貨信息部層層克扣。司機(jī)在真正收到運(yùn)費(fèi)時(shí)，這筆費(fèi)用之前至少經(jīng)過兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最后的費(fèi)用到司機(jī)這一環(huán)就幾乎沒有利潤(rùn)可言了。
三、惡意超載
道理很簡(jiǎn)答，兩輛車?yán)呢洷灰惠v車?yán)吡耍鞘Ｓ嗟能囕v就更多了，在原本貨源就有限的市場(chǎng)里，運(yùn)價(jià)自然會(huì)被拉低。雖然前有“最嚴(yán)治超令”的頒布，但是各地落實(shí)情況卻并不樂觀。很多地區(qū)出現(xiàn)了合規(guī)拉貨的司機(jī)無貨可拉，鋌而走險(xiǎn)選擇超載的司機(jī)卻接活不斷的怪狀。
四、油價(jià)下降
相信不少司機(jī)在拉貨的時(shí)候都遇到過這種情況，貨主常常會(huì)以“現(xiàn)在油價(jià)都降了，運(yùn)費(fèi)肯定不會(huì)高”的理由來壓低運(yùn)費(fèi)，但在油價(jià)上漲的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)卻并不會(huì)相應(yīng)提高，這讓司機(jī)難以接受。
分析完了運(yùn)價(jià)低的幾點(diǎn)原因，最后，還是不得不提到這幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的停運(yùn)罷工事件，其實(shí)從2015年開始就有個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)這個(gè)苗頭了，有人認(rèn)為大家集體停運(yùn)一個(gè)月，貨主找不到人拉貨了，運(yùn)費(fèi)肯定能漲上來。然而事與愿違，僅就剛剛分析的幾點(diǎn)原因來看，運(yùn)力如此龐大的市場(chǎng)，且不說能不能全部統(tǒng)一起來，一旦真正停運(yùn)，司機(jī)們的損失只會(huì)更多。
那有人會(huì)說，如果運(yùn)價(jià)能漲上來，我犧牲這點(diǎn)也不算什么，可運(yùn)費(fèi)真的會(huì)如大家所愿漲上來嗎？只能說太難太難了，根源性的問題——供需關(guān)系得不到改善，治超政策得不到良好落地，運(yùn)費(fèi)是不會(huì)有任何改觀的。希望大家能夠認(rèn)清行業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)也再次呼吁相關(guān)部門能夠重視這一問題，對(duì)癥下藥，真正化解全國三千萬卡車司機(jī)的“運(yùn)費(fèi)危機(jī)”。
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