海外倉(cāng)作為跨境電商發(fā)展的重要基礎(chǔ)物流配套設(shè)施，目前在歐美以及一些新興市場(chǎng)國(guó)家都出現(xiàn)了一批由中國(guó)企業(yè)建造的海外倉(cāng)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅美國(guó)市場(chǎng)的海外倉(cāng)就達(dá)到了兩三百家。這其中主要分為賣家自建的海外倉(cāng)和物流公司建立的第三方海外倉(cāng)。
整個(gè)海外倉(cāng)的快速發(fā)展也就是最近這五年左右的時(shí)間。隨著海外倉(cāng)數(shù)量的不斷增多和境外稅務(wù)體系的完善以及電商平臺(tái)規(guī)則的變化，海外倉(cāng)業(yè)態(tài)的生存環(huán)境發(fā)生了不小的變化。
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不確定的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
從2017年開始，歐洲對(duì)于跨境電商的稅務(wù)漏洞盯得越來越緊。在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等主要的跨境電商目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，許多當(dāng)?shù)氐暮Ｍ鈧}(cāng)企業(yè)都受到了不同程度稅務(wù)風(fēng)波的沖擊。
英國(guó)政府從2018年4月份已經(jīng)開始，要求所有的海外倉(cāng)企業(yè)必須在稅局備案登記。海外倉(cāng)企業(yè)須對(duì)客戶存放在自己倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物是否如實(shí)繳稅問題負(fù)有監(jiān)督義務(wù)和連帶責(zé)任。
德國(guó)的部分海外倉(cāng)企業(yè)，由于電商賣家稅務(wù)問題的牽連，則直接被當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門查封。這對(duì)于跨境物流企業(yè)或者跨境電商賣家來說都是一筆巨大的損失，部分企業(yè)的損失以千萬計(jì)。
稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是綁在大部分海外倉(cāng)企業(yè)身上的一顆不定時(shí)炸彈。由于跨境電商賣家在境外稅務(wù)的不合規(guī)，導(dǎo)致了境外的清關(guān)和倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也不得不去承擔(dān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
和以遠(yuǎn)程銷售為主的跨境直發(fā)類小包專線物流模式相比，海外倉(cāng)發(fā)貨模式的企業(yè)基本上都是在境外實(shí)名登記注冊(cè)的公司主體，稅務(wù)合規(guī)以及本土化運(yùn)作的需求更為迫切。
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重資產(chǎn)投入模式
目前能夠自建海外倉(cāng)的電商賣家，基本上都是以大賣家為主，而且都有一些資本的注入。許多電商大賣融資商業(yè)計(jì)劃中的一部分很大的支出就包括了海外倉(cāng)的布局建設(shè)。
對(duì)于自建海外倉(cāng)的電商大賣來說，海外倉(cāng)其實(shí)只是整個(gè)生意鏈條中的一個(gè)配套設(shè)施，至于海外倉(cāng)本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。
而對(duì)于所有的物流企業(yè)建立的第三方海外倉(cāng)來說，盈利能力非常關(guān)鍵。只有有了持續(xù)的盈利能力和良性的現(xiàn)金流，才可以支撐整個(gè)商業(yè)模式繼續(xù)走下去。
物流倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)在規(guī)模、成本、效率之間的尋求最優(yōu)配置的商業(yè)模式。只有適當(dāng)?shù)囊?guī)模才可以降低單位操作成本，只有通過不斷對(duì)于軟硬件設(shè)施的投入和改善，才能提高效率。
目前市面上90%以上的海外倉(cāng)企業(yè)還是處于一個(gè)持續(xù)投入的階段，并沒看到多少盈利。許多的第三方海外倉(cāng)還處于貨量不足的吃不飽階段。
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本土化運(yùn)作的難點(diǎn)
大部分的海外倉(cāng)企業(yè)目前在本土化運(yùn)作方面，面臨的一個(gè)最直接的瓶頸就是用工難。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，隨便一個(gè)倉(cāng)庫(kù)人員的薪水基本上都要2000-3000美金/月不等。
國(guó)外的勞動(dòng)法規(guī)以及生活觀念和國(guó)內(nèi)差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識(shí)和習(xí)慣。不少的海外倉(cāng)企業(yè)其實(shí)招聘的人員中很大一部分比例是華人或者外勞。
由于語言文化和用工環(huán)境的差異，用工難的問題尤為突出。能去到國(guó)外的華人，大部分家庭背景和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不會(huì)太差，年輕人誰會(huì)愿意天天去倉(cāng)庫(kù)搬貨打包。
現(xiàn)階段市面上的海外倉(cāng)企業(yè)中，很大一部分比例其實(shí)是由一些海外華人建立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求去進(jìn)行的商業(yè)投資，其本身并非有從事物流倉(cāng)儲(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)。
海外倉(cāng)之間的發(fā)展差距懸殊巨大，不少的海外倉(cāng)在系統(tǒng)軟件和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面還停留在比較初級(jí)的作坊式發(fā)展階段，屬于典型的勞動(dòng)密集型作業(yè)。成本高，效率低。
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海外倉(cāng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力
目前市面上個(gè)別有盈利能力的海外倉(cāng)，其贏利點(diǎn)往往來自于貼標(biāo)、換標(biāo)、中轉(zhuǎn)、退貨、維修等一系列增值服務(wù)，單純的依靠收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是非常有限的。
海外倉(cāng)企業(yè)通過整合頭程的空海運(yùn)干線運(yùn)輸、目的港清關(guān)、尾程派送資源等，以倉(cāng)庫(kù)為節(jié)點(diǎn),將更多的資源和服務(wù)串聯(lián)，以延伸其服務(wù)范圍。一些企業(yè)通過分包模式所建立的倉(cāng)中倉(cāng)的概念，也可提高倉(cāng)庫(kù)使用率。
中國(guó)電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很多方面都是領(lǐng)先于世界的。以京東的倉(cāng)配一體化B2C物流網(wǎng)絡(luò)為例，其極致的物流體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率，連電商巨頭亞馬遜目前都還未達(dá)到。
中國(guó)企業(yè)在海外倉(cāng)商業(yè)模式上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)是輸出國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電商倉(cāng)儲(chǔ)管理模式、軟硬件設(shè)施以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，來對(duì)境外的傳統(tǒng)B2B模式的倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行賦能和改造升級(jí)。
這是一個(gè)資源互補(bǔ)和合作共贏的時(shí)代。中國(guó)企業(yè)走出去，不僅僅是產(chǎn)品和資本的輸出，更是模式、經(jīng)驗(yàn)、能力、管理和文化軟實(shí)力的輸出。
未來的競(jìng)爭(zhēng)是建立在適度的規(guī)模之上，成本、運(yùn)營(yíng)和效率的比拼，精細(xì)化的管控能力尤為關(guān)鍵。稅務(wù)合規(guī)化、運(yùn)營(yíng)本土化是最基本的前提和基礎(chǔ)。
立足本土、放眼未來，路且漫長(zhǎng)！
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