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濟南到南寧物流：快遞龍頭企業(yè)入局快運領域，要注意這點

發(fā)布者：利貞物流發(fā)布日期:2018-04-18

受合作方快捷快遞拖累，申通快遞4月15日晚間公告，稱決定暫緩推進申通快運項目。申通快遞昨日下跌1.01%，報收24.45元/股。專家表示，整個快遞市場的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉變，并購重組成趨勢，但若大企業(yè)不能給予小企業(yè)充足導流，投資可能產生雙向拖累。

先入股后合資供應鏈公司

4月12日，據(jù)云南網(wǎng)報道，快捷快遞通往省外、州市的運送車輛大多已經停運，昆明的網(wǎng)點也關停了近40%。4月13日，國家郵政局消費提示公告顯示，近日快捷快遞在部分地區(qū)服務運行出現(xiàn)異常，請廣大消費者謹慎使用。當晚，持有快捷快遞7.5%股權的*ST三泰公告顯示，鑒于投資公司快捷快遞目前的經營狀況，公司業(yè)績在原有基礎上下調4600萬元。申通快遞4月15日公告中稱，此前擬與快捷快遞共同出資設立申通快運，其中申通快遞持股70%。但公司認為繼續(xù)按照此種合作方式推進申通快運項目可能會給公司帶來不確定的風險。公司決定暫緩推進申通快運項目，項目暫緩期間已經發(fā)出的申通快運單號仍可正常掃描和簽收。4月16日早間，申通快遞補充說明申通快運項目暫緩推進原因為“系各方股東對商業(yè)模式、運營及發(fā)展戰(zhàn)略存在重大分歧情況下的決定，待申通快運股東協(xié)商處理后，盡快推進”。

據(jù)悉，除了是快運的合作方外，申通還是快捷快遞股東。2017年8月，申通快遞曾以1.33億元增資入股快捷快遞，獲其10%股權。2017年11月，申通快遞宣布依托快捷快遞的直營平臺和以大貨為主導的網(wǎng)絡優(yōu)勢，以雙網(wǎng)融合的模式進軍快運市場，并與快捷快遞共同出資5000萬元設立供應鏈管理公司。

順豐通達系紛紛布局快運

事實上，除了申通外，順豐、韻達、圓通等多家上市快遞公司均在布局快運業(yè)務。順豐早在 2014年就看到了小票零擔快運市場的潛力，當年在原有快遞網(wǎng)絡基礎上推出重貨業(yè)務，據(jù)順豐2017年年報，2017年重貨運輸營收44.02億元，增長 79.93%，占總營收比達6.19%。，已經超過了百世快運2017年的營收31.8億元（總部營收，實際營收會比這個高）。根據(jù)2016年的零擔收入企業(yè)排名，營收前三位分別為：德邦107億元、安能37億元、中鐵36.6億元。按行業(yè)25%的增速來看，以快遞業(yè)務起家的順豐、百世已經殺入前五位。“通達系”也緊鑼密鼓布局快運市場，2017年3月，圓通快運正式啟動；2017年10月，韻達快運正式啟動。為什么快遞巨頭都不約而同地進軍大件快運市場?德邦快遞董事長崔維星曾透露原因正在于電商消費的轉型，“以前人們網(wǎng)購是買衣服，現(xiàn)在買什么？買電器，買床墊，買大米，買沙發(fā)。所以德邦就是要發(fā)揮特長，做大件快遞。”據(jù)研究報告顯示，從2017到2021年，中國快遞業(yè)年均復合增長率約33%，預計到2021年，大包裹這個細分領域的收入將達2663億元，迎來持續(xù)強勁的增長熱潮。

并購有風險或致雙向拖累

目前快遞進軍快運都是通過投資中小快遞企業(yè)并購重組。據(jù)最新消息，順豐速運斥資17億元收購新邦71%股份，以“順心”為全新品牌開始運營新邦原有業(yè)務。但從申通事件看，這種路徑也存在一定風險。中國物流學會特約研究員楊達卿接受新快報記者采訪時表示，人力、裝備等成本的逐年增加，傳統(tǒng)電商快遞已經越來越貧瘠，中小加盟快遞企業(yè)因為基層的不穩(wěn)定尤其容易坍塌。當大中型快遞企業(yè)投資小快遞企業(yè)，如果不能給予小企業(yè)充足的業(yè)務肥水導流，或未助力小企業(yè)建立差異化的核心競爭力，投資可能產生雙向拖累。整個快遞市場的龍頭企業(yè)都在向綜合物流轉變，快運成為大型快遞企業(yè)不可缺少的服務板塊，而在大數(shù)據(jù)環(huán)境下，不具備完善生態(tài)體系和大數(shù)據(jù)控制力的快遞商，很容易被菜鳥網(wǎng)絡、順豐集團、京東物流等生態(tài)型企業(yè)的磁場吸并。

轉自物流圈

濟南到南寧物流

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