近期，航空物流信息密集傳播，既有多地將航空物流發(fā)展置于物流業(yè)發(fā)展的重要地位，也有航空物流企業(yè)發(fā)展方面的重大進展、成就。在增加物流發(fā)展熱點的同時，也將航空物流發(fā)展競爭推向了一個新高度。
這些無疑都是搶占航空物流制高點的前哨戰(zhàn)。
在這些紛繁的信息中，有多地將航空物流發(fā)展置于物流業(yè)發(fā)展的重要地位，如浙江將全力打造國際航空貨運高地；四川將借助成都天府新機場投運之際，全面提升全球性航空樞紐競爭力，強化國際航空門戶樞紐功能；江蘇將著力加強航空貨運能力建設(shè)。也有航空物流企業(yè)發(fā)展方面的重大進展、成就等，如東航物流在上交所上市；南方航空貨運有限公司將獲經(jīng)營許可；川航物流擬籌建全貨運航空公司；跨越速運第16架全貨機投入運營；鄂州花湖機場代碼獲得民航局批復(fù)等。
對于未來航空物流的布局和發(fā)展而言，這些無疑都是重磅信息，是搶占航空物流制高點的前哨戰(zhàn)。隨著新發(fā)展階段的開啟，為貫徹落實新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局，在我國現(xiàn)代化發(fā)展形成的強大消費市場規(guī)模的背景下，在近些年航空物流市場培育取得成功的基礎(chǔ)上，我國正進入航空物流布局和發(fā)展的黃金時期。抓緊進行航空物流布局和搶得發(fā)展先機，必然成為政府和企業(yè)共同關(guān)心和努力的方向。
對于航空物流的布局，可以說我國才剛剛開始。盡管順豐參與的鄂州花湖機場在加緊建設(shè)中，但鑒于我國幅員遼闊和市場龐大，航空物流規(guī)模超過美國甚至發(fā)達國家總和的可能性是非常大的。因此，在空間上需要建設(shè)多個國家級航空物流樞紐。如除長三角的上海外，浙江、江蘇躍躍欲試是具有前瞻性的，深處內(nèi)陸的四川因成都天府機場的建成投運，提出建設(shè)國際航空門戶樞紐，也并非異想天開。地處中原的鄭州已經(jīng)在航空經(jīng)濟發(fā)展方面搶得先機，更是體現(xiàn)了戰(zhàn)略引領(lǐng)的重要性。
由于航空物流樞紐需要一定的規(guī)模支撐，更需要遵循軸輻式的網(wǎng)絡(luò)運行規(guī)律，在特定的空間范圍內(nèi)并非航空物流樞紐越多越好，而是需要科學(xué)合理布局。因此，各個省市需要有序開展競爭。如何才能有序？需要國家及相關(guān)部門做好頂層設(shè)計，既對整體發(fā)展進行合理規(guī)劃，又對各地積極性給予保護的前提下，鼓勵航空物流差異化發(fā)展。尤其是鼓勵依托空港型國家物流樞紐，有效提升航空物流的聚集發(fā)展和聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)化運行有效消除盲目發(fā)展和低效競爭，以期在航空物流布局發(fā)展的黃金期，構(gòu)建好我國航空物流樞紐的骨干網(wǎng)絡(luò)。
對于航空物流企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)是配置航空物流服務(wù)資源的重要主體，各地在規(guī)劃建設(shè)航空物流樞紐的過程中，必須依托各類航空物流企業(yè)進行推進，防止政府部門孤軍深入進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施效能無法發(fā)揮。
一是要發(fā)揮好企業(yè)的作用，企業(yè)必須遵循航空物流的發(fā)展規(guī)律，以滿足存量需求和培育增量需求為雙驅(qū)動，從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略要求出發(fā)，按照國內(nèi)大循環(huán)對產(chǎn)業(yè)布局、消費布局的影響，合理確定運營網(wǎng)絡(luò)，打造航空物流要素聚集和服務(wù)平臺，并與空港型國家物流樞紐緊密對接，注重樞紐間的聯(lián)網(wǎng)運行。
二是要利用航空物流便利對接國際的優(yōu)勢，按照國內(nèi)國際雙循環(huán)對進出口貿(mào)易、制造業(yè)等的布局影響，從提升雙循環(huán)運行融合性和高效率出發(fā)，構(gòu)建高質(zhì)量的航空物流服務(wù)系統(tǒng)，為所在機場及依托城市高效融入新發(fā)展格局提供強有力的支撐。
總體而言，航空物流企業(yè)必須抓住構(gòu)建新發(fā)展格局為航空物流發(fā)展帶來的黃金機遇期，創(chuàng)新航空物流服務(wù)，打造高效航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為機場和企業(yè)搶占航空物流制高點奠定堅實基礎(chǔ)。
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