“馬達(dá)一響，黃金萬兩”，這句曾經(jīng)流傳著的老話，如今卻再難重現(xiàn)。
在中國，有2000多萬個(gè)貨車司機(jī)，其中有很大一部分或許正處在糾結(jié)與不甘中。這個(gè)曾經(jīng)還算是“風(fēng)光”的職業(yè)，已經(jīng)很難得到青年人的注意。
卡車司機(jī)這個(gè)群體到底正在經(jīng)歷著什么？
近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，為我們揭曉了答案。
● 新老斷層 年輕人不愿入行
據(jù)中物聯(lián)報(bào)告中統(tǒng)計(jì)，目前我國貨車司機(jī)從業(yè)者超過了2000萬，如果算上相關(guān)輔助從業(yè)人員，數(shù)量超過了1億。
然而，這個(gè)龐大的群體，目前卻出現(xiàn)了青黃不接的現(xiàn)象。
中物聯(lián)報(bào)告顯示，目前貨車司機(jī)的年齡集中在36-45歲之間，占被調(diào)查貨車司機(jī)的48.7%；46歲以上貨車司機(jī)占比為25.8%。35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)僅為1.4%。
年輕司機(jī)的比例相比于5年前有了明顯下滑。沒有了新鮮血液的注入，就造成了貨車司機(jī)老齡化趨勢上升。
數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機(jī)從業(yè)時(shí)間基本在6年及以上。其中10年以上從業(yè)司機(jī)數(shù)量占比為57.3%。6至10年從業(yè)司機(jī)數(shù)量占比22.7%。5年以下從業(yè)司機(jī)數(shù)量占比為20%，較2016年有所減少，這也體現(xiàn)了貨車司機(jī)對(duì)年輕從業(yè)者吸引力正在減弱。
這其中原因有很多，很多老司機(jī)都曾表示過，不希望自己子女再從事這個(gè)職業(yè)。
而更現(xiàn)實(shí)的問題是，社會(huì)認(rèn)同感低、工作強(qiáng)度高、收益低這些都對(duì)當(dāng)代年輕人的加入設(shè)置了一定門檻。此外，從C1增加到A2本身最快也需要4、5年時(shí)間，這樣的硬性條件，也將很多年輕人拒之門外。
● 工作強(qiáng)度與收益不匹配
實(shí)際上，不僅是年輕人不愿意入行，已經(jīng)身在其中的老司機(jī)也大多“身心俱疲”。
被調(diào)查貨車司機(jī)中，有37.3%日均工作時(shí)長在12小時(shí)以上；工作時(shí)長在10小時(shí)和8小時(shí)左右的分別為27.6%和17.5%，三者合計(jì)達(dá)82.4%。
此外，調(diào)查結(jié)果顯示，37.5%的貨車司機(jī)沒有休息時(shí)間。16.2%的貨車司機(jī)平均每月有1至2天休息，還有21.0%的貨車司機(jī)每月平均有3至4天的休息，14.2%的司機(jī)休息5-8天，休息9天以上的僅占比11.1%。
這反映出貨車司機(jī)普遍存在工作強(qiáng)度大，存在疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
俗話說，有付出就有回報(bào)，但是這對(duì)卡車司機(jī)這個(gè)群體，或許是個(gè)例外。
被調(diào)查貨車司機(jī)中，僅有27.3%表示運(yùn)輸過程中有固定的運(yùn)輸線路，而72.7%的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸線路。貨運(yùn)行業(yè)需求較為分散，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者。
數(shù)據(jù)顯示，有近七成的司機(jī)收入在一萬以下，其中有9.7%的司機(jī)月均收入甚至在5000元以下。收入在1.5萬以上的僅占比12.7%。
面對(duì)這樣的收入比例，目前有62.9%的司機(jī)對(duì)目前的收入情況不滿意，而表示滿意的僅占6.5%。
據(jù)悉，個(gè)體司機(jī)在承接業(yè)務(wù)時(shí)，有三分之一左右的運(yùn)費(fèi)往往會(huì)以油卡形式支付。一些司機(jī)剩余大量油卡，不得不打折低價(jià)售賣換取現(xiàn)金，致使司機(jī)實(shí)際收益受損。
● 從業(yè)不易 常遇店大欺客
不僅僅是工作強(qiáng)度與收入不匹配，如何“找活兒”也是擺在卡車司機(jī)面前的難題。
被調(diào)查貨車司機(jī)中，僅有27.3%表示運(yùn)輸過程中有固定的運(yùn)輸線路，而72.7%的司機(jī)沒有固定的運(yùn)輸線路。貨運(yùn)行業(yè)需求較為分散，貨車司機(jī)中較大群體為零散運(yùn)輸從業(yè)者。
互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)成為解決尋找散貨司機(jī)的最佳解決方案。
目前，有52.4%的司機(jī)已經(jīng)在貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上尋找貨源，占比較2016年調(diào)查情況大幅提高。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)成為零散運(yùn)輸司機(jī)尋找貨源的主渠道。
不過，這種模式也存在很大弊端，滴滴等出行平臺(tái)經(jīng)常成為“眾矢之的”。
對(duì)于目前的貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有78.8%的司機(jī)認(rèn)為存在壓低運(yùn)價(jià)行為，占比接近八成。第二大問題是貨源真實(shí)性問題，53.4%的貨車司機(jī)反映貨源信息與真實(shí)描述不符，49.2%的司機(jī)認(rèn)為存在虛假貨源信息。
● 后勤沒保障 被忽視的群體
常年的高強(qiáng)度工作量，導(dǎo)致很多卡車司機(jī)會(huì)多少出現(xiàn)職業(yè)病，但是對(duì)于這個(gè)群體，并沒有得到很強(qiáng)的保障。
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有53.3%的司機(jī)未參加體檢。有44%的司機(jī)不得不自費(fèi)進(jìn)行體檢，而僅有2.7%的貨車司機(jī)參加所在單位組織的員工體檢。
對(duì)于在公司上班的大多數(shù)白領(lǐng)，都會(huì)有一份額外的商業(yè)保險(xiǎn)。不過，對(duì)于卡車司機(jī)而言，這是一種奢侈品。
目前，僅有22.5%的司機(jī)投保了交通意外險(xiǎn)，投保醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)的分別為7.7%、7.6%。而投保工傷保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)的占比更小，另有20%的司機(jī)甚至沒有投?；蚶U納保險(xiǎn)費(fèi)用。
此外，司機(jī)在駕駛途中也沒有很好的休閑場所。
目前，有65.2%的司機(jī)會(huì)選擇在高速公路服務(wù)區(qū)休息，有60.6%會(huì)在路邊停車場、吃飯停車場休息，28%左右的司機(jī)在物流園區(qū)、場站、貨主等專線停車場進(jìn)行休息，僅有8%左右的司機(jī)會(huì)選擇在賓館、招待所或是司機(jī)之家休息。
調(diào)查顯示，貨車司機(jī)希望在“司機(jī)之家”等司機(jī)休息區(qū)域享受到的服務(wù)占比依次為吃飯休息、停車監(jiān)控、過夜休息、專門停車區(qū)、保安看護(hù)、洗浴服務(wù)、臨時(shí)休息、洗衣服務(wù)等配套服務(wù)，司機(jī)也希望享受上網(wǎng)服務(wù)、休閑娛樂等休閑服務(wù)。
● 編后語
愛之深、責(zé)之切，相信大多數(shù)卡車司機(jī)還是對(duì)這個(gè)職業(yè)滿懷著情懷，但是理想和現(xiàn)實(shí)之間，后者明顯占據(jù)著優(yōu)勢。曾經(jīng)風(fēng)光的職業(yè)，如今卻被從業(yè)者紛紛吐槽，這個(gè)群體的生存現(xiàn)狀應(yīng)該得到更多的重視。
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