中歐班列開行十年來，不斷跑出互利共贏的“加速度”，助力沿線國家產業(yè)深化合作、貿易互聯互通和城市經濟發(fā)展。但仍存在需要改進的地方，各方應從產業(yè)鏈供應鏈融合聯動、國內國際聯動兩個層面，加快推進班列邁向價值鏈中高端。
2021年，中歐班列迎來了開通十周年、統(tǒng)一品牌五周年這一值得紀念的時刻。十年來，中歐班列不斷跑出“一帶一路”互利共贏的“加速度”，助力沿線國家產業(yè)深化合作、貿易互聯互通和城市經濟發(fā)展。
特別是統(tǒng)一品牌后，中歐班列的國際知名度空前提升，沿線國家和國內諸多城市開行中歐班列的積極性也越來越高，在場站建設、多式聯運、產業(yè)發(fā)展等方面的創(chuàng)新不斷加快；在班列開行數量、貨源組織、跨境電商、提速降費、產運聯動、產城融合等方面不斷取得突破，發(fā)展形勢喜人。
但是，深度分析中歐班列開行情況，也存在一些需要改進的地方。本著把好事做實、把事實做好的原則，盡快扭轉目前中歐班列發(fā)展中存在的盲目擴張規(guī)?，F象，從產業(yè)鏈供應鏈融合聯動、國內國際聯動兩個層面，加快推進中歐班列邁向價值鏈中高端。
應珍惜中歐班列開行取得的歷史性成就。在短短的十年時間里，尤其是近兩年，中歐班列開行數量取得了規(guī)模性突破，多個城市每天均有班列開出，全國每天有多趟班列開行。之所以將這種局面稱之為“歷史性成就”，其核心就是作為國際貿易中比海運快、比航空運輸量大的中歐班列，具備了連續(xù)、穩(wěn)定的面向國內國際生產、生活供應鏈服務的價值，即圍繞中歐班列可以形成中規(guī)模、中低成本新物流服務品系下的國內國際經濟新循環(huán)。
國際物流和貿易之所以在全球化進程中扮演了重要的角色，根本原因在于國際物流的規(guī)?；途W絡化運作營造的跨國生產、消費全球分工合作環(huán)境，使得國際貿易超越了傳統(tǒng)的資源稟賦范疇，從互補走向了分工合作。而中歐班列作為物流服務新業(yè)態(tài)，不是再現歷史上陸路國際貿易場景，而是成為陸路國際生產、消費合作的新途徑。中歐班列規(guī)模化、網絡化開行局面的形成，是國內國際數十個城市共同努力培育的結果，這使得沿線城市基于供應鏈開展產業(yè)鏈合作成為可能，沿線城市應共同珍惜這種局面，以深度的產業(yè)鏈合作不斷為中歐班列賦能。
應加快提升中歐班列品質，以推進其邁向價值鏈中高端。現代社會國際物流與貿易的成長與發(fā)展是參與國家共同價值創(chuàng)造的結果。在這個過程中，物流供應鏈服務系統(tǒng)建設是重要的先決條件。目前，中歐班列已經具備這個先決條件，但在價格機制上還具有較深的海運價格比較烙印，亟待根據物流與貿易、生產與消費等的相互關系，營造沿線城市與中歐班列物流特征相匹配的貿易、生產、消費生態(tài)，形成中歐班列的服務供給，培育沿線生產消費新需求、沿線經濟發(fā)展需求滋養(yǎng)中歐班列的互動融合發(fā)展模式創(chuàng)新，加快提升中歐班列發(fā)展品質，助推中歐班列邁向價值鏈中高端。
一是積極借鑒電商快遞互動融合發(fā)展的經驗，從培育適宜中歐班列快速響應物流服務特征的消費需求入手，積極與沿線城市電商、跨境電商、快遞等緊密結合，形成對中歐班列服務的新需求，創(chuàng)造新的服務價值。
二是加快推進中歐班列沿線國內國際城市產業(yè)鏈、供應鏈層面的合作，形成與中歐班列的共生生態(tài)，創(chuàng)造陸路國際城市間的產業(yè)發(fā)展新價值。
三是按照中歐班列開行和供應鏈服務特點，完善樞紐、場站和末端配送設施系統(tǒng)，形成干支配一體化的物流服務網絡，創(chuàng)造中歐班列網絡規(guī)模經濟價值。
四是統(tǒng)一發(fā)展政策和標準，使用統(tǒng)一品牌和單證為中歐班列行穩(wěn)致遠創(chuàng)造國際國內城市協(xié)同發(fā)展價值。
