最近幾天，與幾個(gè)專線公司老板聊天，大家普遍覺(jué)得今年的貨量似乎又少了不少，價(jià)格也在被不斷壓低，部分人覺(jué)得生意還不如有疫情的去年好做了，所以，很多人對(duì)專業(yè)行業(yè)的前景和發(fā)展趨勢(shì)判斷不清，對(duì)自己的生存狀態(tài)還是比較擔(dān)心的。這1-2年內(nèi)大家已經(jīng)看到身邊的一些專線倒下或者轉(zhuǎn)型了，專線的數(shù)量在呈下降趨勢(shì)。拿杭州來(lái)說(shuō)，最昌盛的時(shí)候杭州石大路周邊就有1000多家專線，而現(xiàn)在只有700多家，有人悲觀的估計(jì)按照這個(gè)發(fā)展節(jié)奏杭州未來(lái)可能最多只會(huì)剩下500家左右的專線企業(yè)，也就說(shuō)每個(gè)城市線路最多也只能生存3-5家專線。
不過(guò)，小編覺(jué)得大家也不必太焦慮，我覺(jué)得這也是正常的市場(chǎng)自然淘汰法則，市場(chǎng)行情好的時(shí)候，這種沒(méi)多少進(jìn)入門檻的專線企業(yè)自然就多了起來(lái)?，F(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境不好了，競(jìng)爭(zhēng)激烈了，一些沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力的專線自然也就被淘汰了。未來(lái)的專線也是要有技術(shù)含量的，是要有行業(yè)壁壘的，你要去建更多的收貨點(diǎn)，搞聯(lián)合，做宣傳，而不是像過(guò)去一樣在一個(gè)園區(qū)開(kāi)一個(gè)檔口在家等貨那么容易了。結(jié)合和一些專線老板的觀點(diǎn)交流，小編總結(jié)了一下自己對(duì)專線行業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的幾點(diǎn)判斷和認(rèn)識(shí)。
一、專線集聚圈被打破，坐等生意上門的活越來(lái)越少了
過(guò)去大家在一個(gè)園區(qū)或一個(gè)片區(qū)，由于專線園區(qū)的集聚效應(yīng)，很多專線可坐享紅利，不用做任何宣傳，也不需要什么服務(wù)，只要價(jià)格低點(diǎn)，貨自然就來(lái)了。而如今不同了，隨著城市的發(fā)展，物流逐漸外遷，很多城市的專線集聚圈在逐漸被打破，專線企業(yè)由過(guò)去的大集聚變成了小集聚（小園區(qū)），甚至變成了孤零零的1-2家分散在城市邊緣的各個(gè)角落，客戶送貨上門的情況可能會(huì)變得越來(lái)越越少，如果你去提貨，經(jīng)營(yíng)成本必然上升。拿杭州來(lái)說(shuō)，過(guò)去十幾年，杭州的絕大多數(shù)專線都集聚在杭州石大路周邊方圓5公里范圍內(nèi)，這一地區(qū)鼎盛時(shí)集聚了上千家的各類專線公司，三方和貨主們要想找專線或找車，都會(huì)到這一地區(qū)來(lái)找，或零擔(dān)貨物直接拉到這里來(lái)發(fā)，因?yàn)閷＞€集聚，線路齊全，三方和貨主們不愁貨發(fā)布出去。而現(xiàn)在不同了，由于石大路貨運(yùn)市場(chǎng)正面臨著搬遷，一部分園區(qū)已經(jīng)被拆，但除了大江東地區(qū)的傳化物流園外，政府并沒(méi)有規(guī)劃專線物流園區(qū)，所以現(xiàn)在在杭州城北、臨平、德清等區(qū)域自發(fā)形成了幾家規(guī)模較小的專線物流園，每個(gè)園區(qū)也就只能容納20-50家專線，這樣的園區(qū)短期內(nèi)很難有自主送上門的貨。
這種情況下，各專線公司就要發(fā)揮各自的營(yíng)銷能力和服務(wù)能力了，大家要學(xué)會(huì)自己去找貨了，要想辦法讓客戶知道自己在哪里，讓陌生的客戶找到自己。所以這就需要營(yíng)銷自己和宣傳自己。
二、專線的貨為什么少了，貨去哪里了？
經(jīng)濟(jì)依然在增長(zhǎng)，為什么專線的貨卻越來(lái)越少了呢？專線的貨去哪里了？小編認(rèn)為主要有以下三個(gè)原因：
一是被快遞快運(yùn)蠶食了 由于近年來(lái)電商的快速發(fā)展和消費(fèi)模式的變化，客戶的單產(chǎn)品消費(fèi)和小批量多批次消費(fèi)的情況越來(lái)越多，其表現(xiàn)在物流形式上，就是貨品變得越來(lái)越小，而這一部分貨被快遞和快運(yùn)分食了。此長(zhǎng)彼消，所有專線的物流量變少了；
二是各種前置倉(cāng)的設(shè)置，讓零擔(dān)貨都變成了整車運(yùn)輸。這幾年很多制造企業(yè)、零售企業(yè)和電商平臺(tái)在各地建立了大量的前置倉(cāng)，他們通過(guò)整車把貨拉到前置倉(cāng)，然后再利用快遞或同城配送發(fā)貨，這也大大減少了專線公司的貨量，據(jù)說(shuō)，這種模式目前對(duì)專線公司影響還是比較大的。
三是車貨匹配平臺(tái)分流了專線企業(yè)的貨。由于滿幫、貨拉拉等車貨匹配平臺(tái)的日趨成熟，現(xiàn)在很多貨主直接把小票零擔(dān)貨物放到了平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)找車發(fā)貨，這對(duì)做中短途專線的公司沖擊是非常大的。
三、專線不會(huì)消失也不會(huì)被替代，因?yàn)樗写嬖诘氖袌?chǎng)價(jià)值
貨量減少了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就必然會(huì)加劇了，生意自然也就不好做了，部分企業(yè)被淘汰也是一種正常的市場(chǎng)表現(xiàn)。但有些人說(shuō)未來(lái)專線公司沒(méi)有希望，可能會(huì)消失或被快運(yùn)企業(yè)替代了，我十分不贊成這個(gè)觀點(diǎn)。不管未來(lái)的物流市場(chǎng)會(huì)發(fā)生什么變化，專線公司依然會(huì)在物流市場(chǎng)上占有一席之地的，因?yàn)閷＞€依然有其存在的價(jià)值，點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，異形貨定制化服務(wù)、時(shí)效性、靈活性服務(wù)等等。專線依然有著其天生優(yōu)勢(shì)，這些客戶的需求依然存在，且這些也不是快運(yùn)和快遞企業(yè)能替代的，所以說(shuō)專線不會(huì)被消滅也不會(huì)被完全替代，隨著一些不適應(yīng)市場(chǎng)變化的專線的退出，剩下的另外一部分優(yōu)質(zhì)專線反而可能會(huì)過(guò)的越來(lái)越好。
另外，專線的價(jià)格為什么在不停的下降，主要是因?yàn)閷＞€的市場(chǎng)被擠壓了，市場(chǎng)小了，而我們的專線企業(yè)依然很多，這就產(chǎn)生了專線生產(chǎn)力的過(guò)剩，所以降價(jià)就成為必然，在這過(guò)程中會(huì)有一部分企業(yè)會(huì)被市場(chǎng)淘汰。還是拿杭州來(lái)說(shuō)，杭州的專線市場(chǎng)正面臨著搬遷，大家需要去尋找新的場(chǎng)地，面臨著客戶的丟失，不確定因素太低，一些實(shí)力弱的專線就在此時(shí)可能就會(huì)主動(dòng)選擇退出，而剩下的一專線企業(yè)也必須要在自我營(yíng)銷，市場(chǎng)拓展、服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量上下功夫，否則稍有不慎就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，因?yàn)槲覀兊膶＞€市場(chǎng)不會(huì)再回到過(guò)去那種坐等客戶上門的那種狀態(tài)，而且專線的市場(chǎng)價(jià)格也會(huì)變得更加透明，高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)將會(huì)越來(lái)越少，這是一種成熟市場(chǎng)的自然表現(xiàn)，是一種發(fā)展趨勢(shì)，其它任何行業(yè)也是一樣。所以我們的專線在努力賺錢的同時(shí)也必須要學(xué)會(huì)成本節(jié)約，由于專線企業(yè)本身就是小而美的公司，其管理成本本來(lái)就不高，所以也沒(méi)多少可節(jié)約。所以只能從運(yùn)營(yíng)這塊來(lái)節(jié)約，而專線的干線價(jià)格已經(jīng)比較透明，沒(méi)有節(jié)約的空間，但專線兩頭的提、配貨我個(gè)人覺(jué)得還有不少可挖掘的潛力，未來(lái)專線或?qū)＞€園區(qū)可在共提供配這塊節(jié)約經(jīng)營(yíng)成本。
另外，關(guān)于專線聯(lián)盟或者線路整合的事，小編一直不太看好，不是說(shuō)這種專線整合沒(méi)有價(jià)值，而是因?yàn)閷＞€聯(lián)盟和整合的決定因素不在于這件事的價(jià)值性如何，而是人性決定的，直接說(shuō)就是各專線老板的素質(zhì)和秉性決定的。很多專線老板只會(huì)干專線這點(diǎn)事，你把他整合了，你讓他們閑著在旁邊看嘛？另外，這其中牽涉到很多利益關(guān)系，所以這種專線聯(lián)盟或線路間的合并整合，一般都不具備持久性。
以上就是小編總結(jié)的對(duì)專線物流的幾點(diǎn)看法，最后希望每位做專線的物流人在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自身價(jià)值，日益發(fā)展壯大！
山東濟(jì)南到越南物流
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