快遞產(chǎn)品單票收入下降已持續(xù)多時。今年一季度，上述快遞公司的單票收入均較去年同期呈下降態(tài)勢。而這一表象背后實(shí)則是快遞企業(yè)價格戰(zhàn)的加劇，價格戰(zhàn)的背后則是對市場份額的爭奪。
快遞價格戰(zhàn)加劇。
近日，多家快遞公司公布3月快遞業(yè)務(wù)主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，值得關(guān)注的是，已公布的公司3月快遞產(chǎn)品單票收入均呈下降態(tài)勢。
圓通速遞公告稱，3月快遞業(yè)務(wù)完成量為13.48億票，同比（較上年同期）上升59.20%；快遞產(chǎn)品單票收入2.25元，同比下降11.03%。
順豐控股公告稱，3月速運(yùn)物流業(yè)務(wù)完成量8.76億票，同比上升29.01%；單票收入15.74元，同比下降12.12%。
韻達(dá)股份公告稱，3月快遞服務(wù)完成業(yè)務(wù)量15.16億票，同比增長54.69%；單票收入2.19元，同比下降13.44%。
申通快遞公告稱，3月快遞服務(wù)完成業(yè)務(wù)量9.07億票，同比上升61.74%；單票收入2.25元，同比下降27.65%。
快遞產(chǎn)品單票收入下降已持續(xù)多時。今年一季度，上述快遞公司的單票收入均較去年同期呈下降態(tài)勢。以順豐為例，今年1-3月，單票收入分別為17.26元、15.11元、15.74元，同比下降12.39%、16.93%、12.12%。
而這一表象背后實(shí)則是快遞企業(yè)價格戰(zhàn)的加劇，價格戰(zhàn)的背后則是對市場份額的爭奪。
上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏在接受記者采訪時表示，目前快遞企業(yè)市場份額的爭奪戰(zhàn)依然很膠著，尤其是快遞企業(yè)彼此的價格幅度和增速比例此消彼長，所以現(xiàn)在價格戰(zhàn)依然在加劇。
但是，現(xiàn)在打價格戰(zhàn)未必是一件好事。
趙小敏表示，目前來講，從價格戰(zhàn)的變化以及快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)總量來看，效果明顯不如以前，甚至有些加速衰竭。尤其是新入局者完全依靠價格戰(zhàn)沖擊，對電商快遞的生態(tài)和秩序造成很大的挑戰(zhàn)。“企業(yè)目前完全依靠單一的價格戰(zhàn)模式，即以價換量的競爭，可能最快二季度，慢的話三季度，會迎來一個減緩，或者一個臨界點(diǎn)。”
而之所以會迎來臨界點(diǎn)，趙小敏解釋稱，因?yàn)榈筋^來會變成無論怎么降價，市場份額也不會有大的提升。此外，如果一味降價，網(wǎng)點(diǎn)可能出現(xiàn)系統(tǒng)性危機(jī)，比如拖欠工資、破產(chǎn)、跑路、快件積壓等。不停地降價，也會導(dǎo)致公司的現(xiàn)金流遇到非常大的挑戰(zhàn)。
他認(rèn)為，接下來可能會進(jìn)入價格戰(zhàn)的2.0模式。2.0跟1.0最大的區(qū)別是，1.0版價格戰(zhàn)模式是簡單依靠價格，2.0版價格戰(zhàn)模式是從公司的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)力、團(tuán)隊(duì)、服務(wù)、技術(shù)承載力、資金儲備、資源整合度等，迎來一個全方位的競爭。
今年一季度，快遞行業(yè)整體趨勢向好。據(jù)國家郵政局發(fā)布的消息，今年一季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成219.3億件，同比增長75%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2237.7億元，同比增長45.9%。
不過，價格方面，據(jù)安信證券研報，主要受到價格戰(zhàn)影響，快遞業(yè)務(wù)量和收入增速差29.1個百分點(diǎn)，為近5年來最大，行業(yè)價格競爭持續(xù)。
此前，順豐已發(fā)布業(yè)績預(yù)報，預(yù)計(jì)2021年一季度歸母凈利虧損9億-11億元，而去年同期盈利9.07億元，短期業(yè)績低于預(yù)期。
安信證券預(yù)計(jì)，通達(dá)系快遞Q1業(yè)績同樣承壓：2021年一季度快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量確定性高增長，但價格競爭、快遞企業(yè)擴(kuò)大投入、去年同期成本紅利等因素，均可能導(dǎo)致2021Q1快遞企業(yè)面臨業(yè)績壓力，根據(jù)測算，假設(shè)單票稅費(fèi)不變，通達(dá)系快遞單票盈利或下降0.02-0.08元。安信證券做出提醒，快遞行業(yè)價格競爭超出市場預(yù)期。目前快遞行業(yè)價格戰(zhàn)總體可控，但并不排除大規(guī)模價格戰(zhàn)，侵蝕上市公司利潤。
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