最近這些年，卡車銷量越來越高，公路貨運行業(yè)呈現(xiàn)欣欣向榮之景。可是，卡車司機的數(shù)量貌似并沒有隨著卡車數(shù)量的增加而相繼涌入，”卡車司機難招“的相關新聞屢見報端，這是什么原因呢？
適齡人數(shù)少了，就業(yè)機會多了
在當前貨運市場中，60后、70后和80后的司機占據(jù)著很大比例，他們之中部分人趕上了中國公路貨運行業(yè)的快速發(fā)展期，也吃到了行業(yè)發(fā)展帶來的紅利。
現(xiàn)在隨著這一代人年齡的增加，90后、甚至部分00后開始日漸成為新時代的主力軍，這批新成長起來的力量正逢我國實施計劃生育政策的嚴格時期，單從人口數(shù)量上來看，90后人口數(shù)量比80后少1000萬，00后人口數(shù)量比90后少了近3000萬，人口數(shù)據(jù)的減少是入行人數(shù)減少的一大原因。
除了適齡人數(shù)少了，現(xiàn)在年輕人的就業(yè)機會也變得更多了。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，職業(yè)范圍不斷擴展，就業(yè)崗位增加，年輕人就業(yè)選擇更廣，自然也會稀釋卡車司機這一群體中的適齡人群。
司機就業(yè)門檻高，社會地位不成正比
30年前，車輪一轉，給個縣長都不換，卡車司機不止收入高，而且社會地位也高。而如今，隨著市面上卡車越來越多，相互之間的競爭更加殘酷激烈，不止運費水平連年下降，而且卡車司機的社會地位也不如之前。不少卡友反饋，路上對貨車避之不及的大有人在，另外物流園的門衛(wèi)、工廠裝卸工也可以對卡車司機呼來喝去，讓人心里很不舒服。
而作為一名卡車司機，擁有駕照是硬性條件，一個人從C證到B證、再到A證，即便一切順利，考下來也需要將近三年時間，花費的成本也得上萬元。另外卡車司機職業(yè)危險系數(shù)高、勞動強度大、生活不規(guī)律、缺少必要的福利保障等都是年輕人不愿意加入到卡車司機行業(yè)中的原因。
而相對于其他行業(yè)來說，入行門檻不僅沒有那么高，安全系數(shù)也高一些。而且在收入上，比如快遞、外賣這樣的行業(yè)只需要簡單的培訓就能上崗，月收入并不比卡車司機低。
買臺車不費勁，靠譜老司機都單干了
“首付低，零利率……”卡車廠家之間銷量的競爭越來越大，卡友買車的門檻越來越低。
據(jù)了解，隨著購車門檻的降低，不少卡車司機給車隊或者一些養(yǎng)車小老板開車幾年之后，對于找貨、運營等行業(yè)狀態(tài)摸的比較清楚，再加上手里積攢下一些貨源資源，很多人會選擇買車單干。
相對于給別人開車，盡管買車之后需要為貨源、車輛運營等問題更加費心，但對于不少人來說，時間管理和運營狀態(tài)更加自由，自己當老板和給人打工完全是兩種截然不同的心態(tài)。
綜合上述種種因素，目前來看卡車司機越稀缺是短時間內無法很好解決的一個行業(yè)難題。
未來，隨著中國公民全行業(yè)退休年齡延后，或許卡車司機駕照降級政策也會有新的改革。另外，隨著AMT、智能駕駛技術的進步和普及，卡車的駕駛難度和體力消耗都會降低，這或許也是延遲卡車司機退役速度和吸引更多年輕人加入行業(yè)的一個有力措施。
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