繼521藍牌輕卡“大噸小標(biāo)”事件后，各地區(qū)對藍牌輕卡的管理也是越來越嚴格。先是五部委聯(lián)合發(fā)布治超文件，再是各地區(qū)出現(xiàn)輕卡上牌難問題，最后還有地區(qū)對已上牌的藍牌輕卡進行復(fù)檢，搭配上運費運價的持續(xù)走低，不得不說藍牌輕卡用戶的生活是非常的水深火熱。
藍牌輕卡這種車型由于入行門檻低C證就能開，并且有著路權(quán)紅利的原因，一直是不少年輕卡友入行的首選車系，這也就造成了車多貨源少，市場運價惡性競爭這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，并且隨著治超政策的落實，輕卡用戶的日子是著實不再好過。
● 限超搭配超低運價 卡友們應(yīng)該何去何從
前一段時間，中汽協(xié)向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心提出了《輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見》在輕卡領(lǐng)域引起了非常廣泛的關(guān)注，尤其是其中的兩條建議：“推進7.5噸貨車進城”和“建議對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍牌貨車）高速收費”，更是引起了巨大的爭議。
通過前一段時間的走訪，小編發(fā)現(xiàn)大部分輕卡用戶開始萌生轉(zhuǎn)投中卡市場的想法，政策是否會落實咱們還未可知，但是由于藍牌輕卡的生存環(huán)境極其惡劣，很大一部分卡友都認為轉(zhuǎn)投中卡市場應(yīng)該不會比死耗藍牌輕卡更難生存。
但是C證升B證不僅要耗費大量的時間以及金錢，并且運輸?shù)氖袌?、路線跟輕卡時期會截然不同。有些卡友之所以選擇藍牌輕卡運輸，一方面是因為在前幾年的時候，城際輕卡運輸確實是有利潤可得；另一方面，是由于藍牌輕卡本身定義的是城際城運市場，每天都可以歸家照顧一家老小。
在轉(zhuǎn)投中卡市場后，運輸?shù)氖袌鲆约靶谐炭赡軙?dǎo)致卡友們在全國各地進行游擊，這違背一部分卡友們轉(zhuǎn)行運輸業(yè)的初衷（可以更顧家一些），所以有些輕卡用戶并不打算轉(zhuǎn)投中卡運輸市場中去。
由于前一段時間，藍牌輕卡將會全面限制排量≤2.5升發(fā)動機的傳言被散播的沸沸揚揚，另外一批用戶選擇了將手頭出場即超噸的車輛掛牌二級市場（＞2.5升排量的發(fā)動機），趁著聯(lián)合治超等政策還未全面落實，準備將自己手頭的車輛先高價賣出。據(jù)鄭州某輕卡卡友介紹，他之前購買的重汽輕卡，在已經(jīng)使用了一年多的基礎(chǔ)上，在二級市場還是能賣出八萬多的價格。
● 微卡市場是否迎來新轉(zhuǎn)機？
那么還想繼續(xù)運營城際城鎮(zhèn)運輸?shù)目ㄓ咽欠駮⒛抗廪D(zhuǎn)向微卡市場呢？在走訪了一些用戶之后，我們發(fā)現(xiàn)，一些準備加入貨運行業(yè)的年輕人大部分還是對微卡車型比較看好，而已經(jīng)在藍牌輕卡這一市場運營多年的老卡友還是更希望能夠進入到中卡這一市場，畢竟中卡市場無論是貨源的豐富度還是運價，都是要高于輕微卡這一市場的。
年初在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的沸沸揚揚的《治理大噸小標(biāo)-技術(shù)要求附件》中，通知的對總質(zhì)量4.5噸以下的輕型貨車提出新要求：發(fā)動機排量不大于2.5L，貨箱內(nèi)部寬度不大于2100mm，輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍、輪胎名義斷面寬度應(yīng)小于200mm。
如果該征求意見稿通過則意味著，發(fā)動機排量2.5L及以上、貨箱內(nèi)寬超過2.1米的藍牌輕卡將無法再獲得合格證。如果這一政策得到落實和實施，那么微卡車型或許真的可以憑藉其價格以及相差無幾的動力輸出來和藍牌輕卡進行對標(biāo)。
● 編后語
最后，小編也希望有關(guān)部門在出臺相關(guān)政策法規(guī)時，也能更深入到卡友群眾中去來聽一聽卡友們的心聲，畢竟養(yǎng)家糊口不容易，而且造成今天這樣的局面，并不是司機們一方的原因。
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