[ 導(dǎo)讀 ] 隨著電商和科技的發(fā)展，物流行業(yè)的市場環(huán)境發(fā)生了巨變，從之前的快遞、城配，貨運(yùn)市場到如今的專線，甚至是司機(jī)的找貨方式，都發(fā)生了很大變化。以往悶聲發(fā)大財(cái)?shù)男∪降陌惨萑兆右膊辉倨届o，他們感到了從未有過的壓力和焦慮。
其實(shí)一直以來，和真正的“小三們”一樣，小三方物流群體也是隱藏在后臺悶聲發(fā)大財(cái)?shù)囊蝗喝恕Ｊ裁纯爝f、專線、快運(yùn)、配送，倉儲都已隨著物流行業(yè)人氣的升高而被熟知，但這些類型的物流企業(yè)大多數(shù)是以悲情角色出現(xiàn)在世人面前，叫好不叫座（不賺錢）。當(dāng)然三方物流也有被人提及，但大多是以大三方或者合同物流的面孔出現(xiàn)，三方前面加了一個(gè)“大”字，什么中外運(yùn)、中鐵、華宇、招商、嘉里，德邦……，還有現(xiàn)在的京東、蘇寧和各大快遞公司，這些公司的確都夠大，但是在他們之外，還有一大批被稱作小三方的物流公司并不被人知曉。而實(shí)際上整個(gè)物流市場上數(shù)周旋于大三方、廠家（貨主）和專線及司機(jī)之間的正是這些群不為人知的小三方們，他們就像一個(gè)個(gè)“小三”一樣被隱藏于“地下”，他們似乎也樂于過著這種隱名埋姓，但生活滋潤，悶聲發(fā)財(cái)?shù)纳睢?/span>
所謂小三方，一般都是區(qū)域型的合同物流公司，客戶一般集中在本地區(qū)，他們的上游一般分兩類，一類是直接的工廠或貨主，他們和這些工廠簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線和司機(jī)，并承擔(dān)墊資，貨物全程跟蹤及貨物破損延誤等售后服務(wù)工作，也負(fù)責(zé)打點(diǎn)和維護(hù)著這些工廠各色人等的人脈關(guān)系，以確保項(xiàng)目順利開展；第二類客戶就是那些規(guī)模更大的三方物流公司，也就我們說的大三方，這些一般都是具有全國業(yè)務(wù)能力的國有、外資，或大型民營物流公司，他們依靠自己的品牌能力，能接到一些全國性的大業(yè)務(wù)，而小三方們一般作為這些公司的某些區(qū)域或者某類業(yè)務(wù)的二級承包商，幫助大三方組織和協(xié)調(diào)與專線公司或司機(jī)的關(guān)系；也協(xié)助那些大三方在他們不能觸及到的區(qū)域或不擅長的物流服務(wù)領(lǐng)域提供服務(wù)。
小三方大多是輕資產(chǎn)運(yùn)作，一般不需要貨運(yùn)車輛、倉庫等固定資產(chǎn)投入，服務(wù)區(qū)域有限，所以，很多時(shí)候他們也被看做中介（或者做的比較好的有一定規(guī)模的那類中介，區(qū)別于個(gè)體作戰(zhàn)的黃牛）。而小三方一般規(guī)模較小，反應(yīng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，本地化資源優(yōu)勢明顯，和當(dāng)?shù)氐母黝悓＞€公司及物流人都保持有良好的關(guān)系。所以，一直以來大多數(shù)小三方們的日子都過的很滋潤，物流行業(yè)也缺少不了他們，他們?nèi)缤苄趶S家、貨主和專線公司及司機(jī)們之間的“潤滑劑”。
而隨著電商和科技的發(fā)展，物流行業(yè)的市場環(huán)境這幾年也發(fā)生了巨變，從之前的快遞、城配，貨運(yùn)市場到如今的專線，甚至是司機(jī)的找貨方式，都發(fā)生了很大變化。隨著大的市場環(huán)境的變化，以往悶聲發(fā)大財(cái)?shù)男∪降陌惨萑兆右膊辉倨届o，他們感到了從未有過的壓力和焦慮，而這種市場環(huán)境變化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）貨量減少，價(jià)格被擠壓 也許是經(jīng)濟(jì)不景氣的原因，這幾年來廠商和貨主的貨量在明顯減少，而隨著電商的發(fā)展，工廠們的銷售模式和物流模式也在發(fā)生變化，一部分貨量被直接分流到快遞、配送和整車等物流環(huán)節(jié)。而另一方面，貨主們在物流費(fèi)用上也沒了前些年的那么大方，在價(jià)格上開始斤斤計(jì)較。因?yàn)楣S也在降本增效的大旗號下，物流成為他們降本的首選，很多公司物流運(yùn)輸費(fèi)用被一降再降。所以，很多小三方也深受其害，但在甲方面前他們沒有任何議價(jià)權(quán)，因?yàn)檎麄€(gè)物流行業(yè)依然是供大于求，你不做，再低的價(jià)格，依然會有人去做，現(xiàn)在是賣方行情。
（二）大三方物流的生意也不好做 這幾年，大型合同物流的公司和貨主們簽訂的合同價(jià)格也在激烈的市場競爭中越來越低。為了減少運(yùn)作成本，他們要不是壓低了小三方的物流費(fèi)用，要不就是選擇減少環(huán)節(jié)，自己去直接面對專線，直接避開了小三方這個(gè)環(huán)節(jié)，無論是哪一種選擇，對“小三方”們來說都是雪上加霜，而后一種，本來的合作伙伴，現(xiàn)在變成了競爭對手。
（三）新競爭對手的不斷出現(xiàn) 說到競爭對手，由于前幾年，小三方們的日子很好過，且進(jìn)入門檻很低，過去很多配貨站或者專線因?yàn)槭掷镉许?xiàng)目，也賺了點(diǎn)錢，很多也就直接轉(zhuǎn)型變成了小三方物流，所以小三方的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，競爭對手也變的越來越多了，供大于求，比拼價(jià)格自然成了各家的法寶。
而另一方面，更大，更有服務(wù)能力，更有錢的競爭對手也開始出現(xiàn)，比如，我們耳熟能詳?shù)哪切╇娚涛锪鲝脑缙诘臑樽约簶I(yè)務(wù)服務(wù)，如京東、菜鳥、蘇寧和唯品會，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為真正三方物流公司，開始承接對外業(yè)務(wù)；而隨著順豐和三通一達(dá)的上市，各大快遞公司也紛紛介入三方物流市場，這些企業(yè)都開始搶奪合同物流市場，這些公司一般資金充足，服務(wù)內(nèi)服綜合，能給貨主們提供從采購、倉、配、運(yùn)，乃至資金支持等一些列服務(wù)，這些企業(yè)有著強(qiáng)大的技術(shù)支持，并且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較全，所以三方物流的業(yè)務(wù)很容易就會被這些企業(yè)所搶奪；而過去那些大三方在各方競爭的壓力下，日子也不好過，所以為了搶奪市場，過去一些大三方們看不上的小工廠，小業(yè)務(wù)他們也開始去觸及，而這些正是小三方的主要客戶源。
以上種種變化，不得不讓小三方們焦慮。最近遇到過不少小三方們的老板們，大家都有著這樣的擔(dān)心，面對更多的新的競爭對手；面對著變化的貨運(yùn)模式；面對著一再被降低的物流服務(wù)費(fèi)用，小三方們還有存在的價(jià)值嘛？小三方物流們未來路在何方？
我們認(rèn)為，有競爭是市場的正常行為，過去我們沒競爭，日子過的悠哉，但那不是市場行為，現(xiàn)在只是回到了正常的市場競爭狀態(tài)而已，我們必須適應(yīng)這種狀態(tài)。對于好的小三方而言，我還是挺樂觀的，小三方有自己的優(yōu)勢和存在價(jià)值：
第一、我們有本地化優(yōu)勢 相信“強(qiáng)龍難壓地頭蛇”這句話，所以小三方也要做強(qiáng)自己，在某一區(qū)域或某一領(lǐng)域，把自己做的有特色，服務(wù)能力強(qiáng)，一定要發(fā)揮自己本地化優(yōu)勢，形成自己的壁壘；要讓外面的大企業(yè)或項(xiàng)目進(jìn)來，必須要找我們合作。
第二、我們有服務(wù)優(yōu)勢 我一直比較信奉物流企業(yè)的“小而美”，我相信在國內(nèi)小而美的物流公司有其生存價(jià)值，因?yàn)槲覀兒芏嘈〉奈锪鞴驹谧约旱臉I(yè)務(wù)范疇內(nèi)依然反應(yīng)機(jī)動靈活，服務(wù)時(shí)效高，且價(jià)格相較于大三方們有優(yōu)勢。所以，我們雖小，但一點(diǎn)要讓自己“美”起來，“美”起來的小三方們一定會有自己的市場空間。
第三、我們有著大量的目標(biāo)客戶群體存在 無論市場怎么變化，中小制造企業(yè)和貨主們都會存在的，本地化的貨主們也都會大量存在，而這些是我們小三方們的目標(biāo)客戶，大三方們和那些平臺型公司們以及那些外來的物流公司們很難搶去，所以我們的目標(biāo)客戶基礎(chǔ)不會變，我們要在這基礎(chǔ)上去服務(wù)好更多的客戶，開發(fā)更多的新客戶。
第四、我們能提供差異化和定制化服務(wù) 物流服務(wù)的差異化需求很多，貨主們有著各種各樣的定制化和差異化服務(wù)需求，這也是我們很多小三方擅長的，因?yàn)槲覀円?guī)模小，我們機(jī)動靈活，我們能給這些客戶提供定制化的服務(wù)，所以，我們一定要形成自己的服務(wù)壁壘。
當(dāng)然，我們在說小三方不要過分焦慮和壓力，但我們必須要讓自己強(qiáng)壯或者有不同之處，我們必須要去改變自己。因?yàn)槲覀兡壳懊鎸Φ氖且粋€(gè)生產(chǎn)力過剩的市場，供大于求，所以市場必然會發(fā)生整合和動蕩，必須要優(yōu)勢劣汰，一部分小三方出局也將是必然，我們要做的就是讓自己成為不被淘汰的那批“小三”們。
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