“今年量都夠，不用打價(jià)格戰(zhàn)。”
談及去年轟動一時(shí)的“8毛發(fā)全國”價(jià)格血戰(zhàn)，義烏市江北下朱村周邊一家圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)員向記者表示，往年打價(jià)格戰(zhàn)主要是為了完成指標(biāo)，而今年受益于大量電商涌入村莊，以及抖音平臺客戶高頻爆單帶來的業(yè)務(wù)增量，價(jià)格戰(zhàn)已無從打起。
不過，在增量市場為局部行業(yè)生態(tài)帶來新變化的同時(shí)，2020年，各大快遞企業(yè)單票價(jià)格持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)依舊如火如荼。
近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪調(diào)查六省鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層網(wǎng)點(diǎn)生存現(xiàn)狀，走訪義烏、上海等地發(fā)現(xiàn)，在這場看似消費(fèi)者享受低價(jià)福利的戰(zhàn)事中，關(guān)于誰是最大的犧牲者，仍值得探討。
01價(jià)格戰(zhàn)局部熄火
江北下朱村是義烏市典型的網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，身處全國快遞價(jià)格洼地，這里的直播電商無論售賣什么價(jià)位的產(chǎn)品似乎都有底氣喊出“全國包郵”。
公開信息顯示，義烏是貢獻(xiàn)全國第二大快遞業(yè)務(wù)量的城市，僅次于廣州，今年6月，義烏市政府發(fā)布加速直播電商發(fā)展行動方案，力爭2022年直播電商交易額突破1000億元。
疫情之下，直播電商不僅是義烏搶抓的風(fēng)口，也是全國的風(fēng)口。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2020年（上）中國直播電商數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，上半年，直播電商交易規(guī)模達(dá)4561.2億元，持續(xù)保持三位數(shù)增長。中信證券研報(bào)認(rèn)為，直播電商今年成交總額有望增至近萬億元，或催生快遞需求100+億件。
2020年8月，全國快遞業(yè)務(wù)同比增長36.5%，但各家快遞企業(yè)單票收入持續(xù)呈下降趨勢，已低至2元/票左右，戰(zhàn)事激烈。不過，從局部來看，一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的價(jià)格戰(zhàn)也出現(xiàn)提前熄火跡象。
“我覺得今年的價(jià)格不會大跌，最近這段時(shí)間其實(shí)也在打價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格一直沒被拉低，因?yàn)榻衲炅x烏局部爆單的量加到總的單量中來了，下半年旺季階段，價(jià)格依然有上升空間。”義烏市一家一級快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人說道。
關(guān)于目前的快遞價(jià)格情況，記者近日走訪北下朱村及周邊多家快遞公司網(wǎng)點(diǎn)了解到，以圓通為例，若日寄件量達(dá)1000件，300g以內(nèi)的包裹每票1.7元，300g～500g每票1.8元，500g～1kg以內(nèi)單票價(jià)格為2.1元。如果日單量穩(wěn)定增加，單票價(jià)格仍有下降至1元/票左右的空間。
中通方面，據(jù)了解，9月下旬進(jìn)行一次調(diào)價(jià)，若同樣以日寄件量1000件為例，在均重不超過一公斤時(shí)，每票最低2.8元，為北下朱村快遞公司中最高價(jià)格。此外，記者還了解到，為備戰(zhàn)“雙十一”，部分快遞公司預(yù)計(jì)每票再漲2～5角。
值得注意的是，在直播電商發(fā)展迅猛的江北下朱村，低價(jià)并不總是奏效。
走訪中記者了解到，北下朱村的商鋪一般為電商客戶提供支持抖音、快手等多平臺的代發(fā)快遞服務(wù)，在出現(xiàn)爆單情況時(shí)，快速收件能力、丟件概率及售后服務(wù)質(zhì)量成為商家選擇長期合作伙伴的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。
一家日雜供應(yīng)鏈店鋪的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然部分快遞公司可以給出市場最低價(jià)格，但因?yàn)榇嬖诒瑔吻闆r下收件響應(yīng)不及時(shí)，丟件問題嚴(yán)重，售后服務(wù)跟不上等問題，他寧愿選擇與單票價(jià)格更高的快遞企業(yè)合作。
02下沉市場崛起
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年8月，農(nóng)村地區(qū)收投快遞達(dá)200億件，增速超過城市，然而，下沉市場的崛起，也考驗(yàn)著快遞企業(yè)的末端承載能力。
王文華是河南清豐縣下一家韻達(dá)快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人，2020年，其網(wǎng)點(diǎn)的派件量同比每天增加100多件，夫妻二人新雇了一個(gè)幫手，并添置了一輛貨車。
2020年5月，王文華從縣級公司接到口頭通知，派費(fèi)從8毛降到5毛。讓他感到無奈的是，快遞量的增加帶來了更高的成本。
“疫情之后派費(fèi)從8毛降到5毛，再扣除短信費(fèi)、人工費(fèi)，剩下的就不多了。”李文欣在江西樂安縣經(jīng)營著一家涵蓋中通、韻達(dá)、申通、圓通業(yè)務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，今年他們遭遇了派費(fèi)的整體下調(diào)。
李磊在陜西城固縣下鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)營一家圓通媽媽驛站，比起傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)，李磊認(rèn)為驛站的系統(tǒng)更“完美”，系統(tǒng)會根據(jù)快遞自動編號，這讓其網(wǎng)點(diǎn)客戶取快遞的時(shí)間明顯短于其他網(wǎng)點(diǎn)。“如果服務(wù)態(tài)度再好些，口碑可以帶來更多快遞量。”
不過，新增收入也被抵消了。李磊今年接到派費(fèi)從8毛調(diào)降至7毛的通知。“快遞量一多就會降派費(fèi)，每個(gè)月只能掙那么多。”
“派費(fèi)從1塊降到8毛，但其他支出不變，真的賺不到什么錢。”福建的一家申通快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人孟晴今年在接到派費(fèi)下調(diào)通知后曾找縣級網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人溝通，她告訴對方，沒有動力繼續(xù)經(jīng)營。
除派費(fèi)普降，運(yùn)營成本投入持續(xù)增加之外，各種罰款是受訪的多省基層鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人關(guān)心的第二件大事。
“每天派件必須要有10條物流好評”，多位鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示每天都無法完成這項(xiàng)硬性指標(biāo)。
簽收環(huán)節(jié)的時(shí)間限制也讓他們兩頭為難，按照某快遞公司縣級網(wǎng)點(diǎn)要求，每晚8點(diǎn)前要完成所有簽收工作，為了減少罰款，他常常替客戶提前簽收，但隨之而來的是客戶投訴帶來的每票300元的罰款。“每天中午12點(diǎn)去拉貨，忙的時(shí)候甚至要到夜里12點(diǎn)才能理好。”一位鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人說道。
“發(fā)件量不達(dá)標(biāo)要扣款，相當(dāng)于變相壓縮利潤。”吉林的劉帥同時(shí)經(jīng)營申通、百世、韻達(dá)三家快遞網(wǎng)點(diǎn)，今年快遞量漲到去年的三倍，4月份，他新購置一輛大貨車，雇了兩個(gè)幫手。與此同時(shí)，今年縣級網(wǎng)點(diǎn)也給出更高的發(fā)件量指標(biāo)。
“快遞市場價(jià)格戰(zhàn)今年表現(xiàn)更為激烈，價(jià)格戰(zhàn)的消化主體在快遞總部，但加盟網(wǎng)點(diǎn)因物流鏈的利益?zhèn)鲗?dǎo)也是受傷者。百姓看似享受了低價(jià)，但惡化的競爭環(huán)境或讓部分快遞基層網(wǎng)點(diǎn)坍塌，最終消費(fèi)者整體也會受害。”物流行業(yè)專家楊達(dá)卿向記者表示。
03默認(rèn)規(guī)則
價(jià)格戰(zhàn)背景之下，一些新的變化正在緩慢發(fā)生，例如，在城市末端最后一環(huán)，快遞員上門送貨服務(wù)正在成片地消失。
2020年，張維每天的派件量從200多件增至300多件，派費(fèi)1.3元/票。為完成工作量，通常情況下，他會“看人下菜”。
“兩個(gè)月的時(shí)間可以摸清大家的習(xí)慣，投柜七八次對方不投訴，就繼續(xù)投。”
1996年出生的張維是上海的一名快遞員，平均月收入1.3萬，在此之前，他是一名程序員。工作一年后，通過多次試投，他對每天需要配送的六個(gè)小區(qū)的客戶習(xí)慣，了如指掌，精確到人。例如，他清楚地記得某戶夫妻，一人排斥投柜，一人排斥上門送貨。
通常情況下，張維只會給有明確要求的客戶上門送貨，對于未提出要求的客戶，視為默認(rèn)規(guī)則。
如今，這種默認(rèn)規(guī)則正在被大范圍使用。
2020年4月的一天，剛搬入新小區(qū)的余熠突然滑到一條三天前的短信。短信顯示，憑取件碼至小區(qū)門口的菜鳥驛站取件。關(guān)于他的快遞，僅有這條短信。
今年4月，“四通一達(dá)”上海部分網(wǎng)點(diǎn)正式入駐驛站，據(jù)三位菜鳥驛站負(fù)責(zé)人和一位郵政配送員透露，郵政方面預(yù)計(jì)明年入駐驛站。在這種合作模式下，上門送貨只發(fā)生在兩種情況下，一是客戶明確要求送貨上門，二是菜鳥驛站主動上門配送大件或重件。更多情況下，客戶被引導(dǎo)至驛站取件。
對于末端派送發(fā)生的變化，部分快遞企業(yè)在2019年年報(bào)中給出以下說法。那么是否還可以享受送貨上門服務(wù)？
“拓展多元化派送形式”“公司業(yè)務(wù)人員會根據(jù)客戶要求及實(shí)際情況進(jìn)行多元化的‘最后一公里’派送”“公司戰(zhàn)略投資菜鳥驛站，近一步加強(qiáng)末端建設(shè)與菜鳥驛站的合作，通過利用菜鳥驛站的網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步提升公司最初一公里的攬件和最后一公里派件服務(wù)”。
對于當(dāng)下的配送情況，楊達(dá)卿表示：“惡性價(jià)格戰(zhàn)已讓部分快遞基層網(wǎng)點(diǎn)無利可圖，這也造成一線快遞人員大幅流失，進(jìn)而造成快遞末端網(wǎng)點(diǎn)人力不足，僅剩人力的配送壓力較大，部分快遞員也是為了保證準(zhǔn)簽率（避免因遭遇帶來的經(jīng)濟(jì)處罰），不得已采用寄存入柜。
基層網(wǎng)點(diǎn)快遞員背負(fù)兩座山，一是價(jià)格戰(zhàn)帶來的低收益大山，個(gè)體無力阻擋；二是數(shù)字平臺的準(zhǔn)簽等經(jīng)濟(jì)處罰大山，個(gè)體難以申辯。”
《中國經(jīng)營報(bào)》記者曾嘗試聯(lián)系相關(guān)企業(yè)就相關(guān)問題采訪，截至發(fā)稿，未收到有效回復(fù)。
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