在“全國人民喜迎油價不斷上漲”的當下，卡車人的處境也愈發(fā)的艱難。至于卡車人的處境糟糕到什么程度，已經(jīng)有很多的文章和帖子闡述。在此我就不再贅述，作為半個身子在物流圈里的人（我是干快遞的），我以自己的見聞和查閱的資料，分幾個維度來探討下“卡車人的出路在哪里”這個問題。
卡車人的生存環(huán)境相較過去到底是變好了還是變壞了？
地位：
在我父親開車的那個年代（80-90年代），卡車人是個很受人尊敬的職業(yè)，那個時候多半是貨求車?，F(xiàn)在卡車人一般都要身兼多職，司機、搬運工、會計等等...還要經(jīng)常被貨主以各種名目克扣運費。再加上媒體對一些重大交通事故，卡車的負面宣傳。這些都無形中降低了卡車人的社會地位。
工況：
車禍這個幽靈從汽車發(fā)明的那一刻就一直籠罩在司機的頭上，過去因為技術(shù)、成本、法規(guī)、交通狀況等諸多因素的作用下，卡車人一直都身處高風險之中?，F(xiàn)在隨著經(jīng)濟科技的發(fā)展，不管是車輛的安全性還是道路的安全性都有了大幅的提升。加上各大車企自研與引進技術(shù)，卡車駕駛室里面的舒適度，不是過去那種冬天像冰窟，夏天像蒸籠可以同日而語的。因此單論工況，現(xiàn)在的卡車人已經(jīng)比過去好太多了。
收入：
單論人均GDP現(xiàn)在的卡車人要甩過去卡車人幾條街。但是同時過去兩三元的油價也要比現(xiàn)在的8元油價低不少。因為不是學(xué)經(jīng)濟的，沒法從專業(yè)的角度來闡述這個問題。但是就個人的主觀感受來講，現(xiàn)在的卡車人的收入應(yīng)該是下降了。因為在我父親的那個年代，開車能發(fā)家致富，而現(xiàn)在的卡車人多半只能養(yǎng)家糊口。這大概能從一個側(cè)面來印證我的主觀感受。
那么現(xiàn)在在回到我們的第一個問題，卡車人的生存環(huán)境到底是變好了還是變壞了？我個人的觀點是變壞了。之所以會造成這樣的局面，主要的問題是開車人的門檻太低。過去受限于資金和文化水平，卡車的保有量不高，長期處于供不應(yīng)求的狀況，這樣卡車人的生存環(huán)境必然會好。
而如今隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，對物流的需求與日俱增，大家都看好物流這個大蛋糕，各色人物都來分蛋糕，良莠不齊。政策缺失門檻又低，造成諸如超載、惡性壓價等等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。一榮俱榮，一損俱損?，F(xiàn)在物流行業(yè)仍舊處于野蠻生長的階段，但是隨著環(huán)保、油價、時效等等諸多外部條件的約束下，物流行業(yè)也在經(jīng)歷大浪淘沙的過程。成長必然帶來痛苦，但是不幸的是，現(xiàn)在的卡車人正好處在這段痛苦的過程中。
物流未來走向何方？
經(jīng)過查閱諸多文獻，大致為大家整理以下幾點：
智能化：
就拿我們快遞來說，以前中轉(zhuǎn)部那邊都是人工分揀快遞，現(xiàn)在電子面單普及以后都是機器智能分揀，因此很多分揀工人要么下崗要么安排到別的崗位?；乜次锪餍袠I(yè)，這幾年卡車的無人駕駛，無人機配送等等的新聞鋪天蓋地。雖然都還在試驗階段，但這些都是大勢所趨?？ㄜ嚾藢硪矔媾R分揀工人一樣的處境。因此是主動分流還是擁抱變化，是所有身處這個行業(yè)的人都應(yīng)該思考的問題。
綠色環(huán)?；?/span>
無論是來自政府和媒體的宣傳，還是對我們自己切身長遠利益的考量。環(huán)保都會越來越嚴格。現(xiàn)在國六已經(jīng)在路上。無論是卡車人的經(jīng)營成本，還是知識要求都會不斷的上升。過去我們犧牲環(huán)境換來物質(zhì)和經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)在我們也要為環(huán)境的改善買單。卡車人是咬牙忍受短期利益的損失還是主動放棄，這又是一個要思考的問題。
高效、碎片化：
物流對于效率的追求，這個大家肯定深有體會。物流對于效率的追求是沒有止境的。同時隨著個性經(jīng)濟的到來，未來貨物必然會朝著小批量，多品種，高價值等幾個方向發(fā)展。這也對卡車人提出了更高的要求，同時也是機遇所在。物流的碎片化也意味著更多的細分市場。如何提升自我，深耕細分市場應(yīng)該會是卡車人需要深思的問題。
集約化：
個體戶打游擊的時代注定是要一去不返了。物流公司之間的兼并也無時無刻不在進行。留給散戶的生存空間會越來越小。集約化會節(jié)省很大的成本，更便于管理。同時也會相應(yīng)的擠出很多的參與者。從機遇上來講，現(xiàn)在散戶們抱團取暖已經(jīng)時過境遷。投靠大型物流公司是一個更務(wù)實靠譜的選擇。是做一個抗風險能力弱但是自由的俠客，還是成為集團中一顆固定的螺絲釘，就要看個人的選擇了。
物流利潤提升：
物流行業(yè)從十年前30%左右的利潤，降到現(xiàn)在的7-8%的水平。這里面存在極大的價值扭曲。無論是引入機器替代人工，還是不斷推出高質(zhì)高價的物流服務(wù)。物流行業(yè)向上走的趨勢是不會變的。作為卡車人，伴隨物流行業(yè)利潤提升的同時，卡車人的待遇也會得到改善，相應(yīng)的門檻也會提升。必定會有一波人被淘汰。只要真正與價值匹配的人，才能在這種趨勢中存活?？ㄜ嚾耸桥μ嵘晕宜竭€是裹足不前抱殘守缺，這是將來必須做出的選擇。
卡車人的出路在哪里？
經(jīng)過上面的分析，目前的狀況就是一個字“變”！卡車人的生存環(huán)境在變，卡車人的痛苦也很大程度是因為以“不變”應(yīng)“萬變”造成的。在變革的大潮里，有死就有生，有淚水就會有歡笑。活下來的多半是進化改變的，被淘汰的多半是沒有變通的。至于路在哪里，我結(jié)合自己兩年的快遞生涯，為大家提供一些思路：
1、轉(zhuǎn)行
這段時間外賣行業(yè)對我們快遞行業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊，原本很多干快遞的都跑去送外賣了?；罡傻牟畈欢?，外賣的收入?yún)s要比送快遞高一大截。那么作為卡車人是不是不跑車了，就一定活不下去？在離家近一點的城市送個外賣也不失為一種選擇，又能照顧家人，收入也還過的去。
千萬不要說自己除了跑車啥也不會之類的話，這無形中就把自己限制死了。世界很大，世界也很豐富。留在卡車人的隊伍是英雄，退出卡車人的隊伍也是英雄。其實準則只有一個，下一個選擇會讓我們活的更好。
2、職業(yè)化
不要以為你在跑車，你就是職業(yè)司機了？政策法規(guī)你了解多少？車輛工作原理你了解多少？事故應(yīng)急處理，人身急救知識你了解多少？大物流公司的軟件你了解多少？？不是把車開動了就是職業(yè)司機了。
能稱得上職業(yè)的必然是對這個行業(yè)方方面面都要掌握與了解的。我們經(jīng)常抱怨自己收入低，老外司機工資高，那你了解過老外司機素質(zhì)有多高嗎？隨著物流的集約化，做一個職業(yè)司機，幫大型物流公司開車也不失為一種出路。
3、投身物流相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)中去
在美國當年的淘金熱中，賺到錢的是賣牛仔褲的。現(xiàn)在卡車改裝，卡車司機教育培訓(xùn)、卡車司機保險理財都是方興未艾。投入到這些和物流相配套的產(chǎn)業(yè)中，這些卡車人還是有優(yōu)勢的，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也有不錯的發(fā)展前景，大家就沒有必要都吊死在跑車這一棵樹上。
4、更新理念，與時俱進，大腦中植入營銷的概念
這里跟大家分享一個案例：我們小區(qū)里面有個姓李的大哥，是開長安大面包的。他也沒有加入“貨拉拉”也沒有加入“58速運”，但是生意卻很不錯。原來他把我們周邊的快遞點都拜訪了個遍。凡是那種快遞接不了的大件，物流又瞧不上的件，只要是市內(nèi)周邊地市的，他都接。給相應(yīng)的提成給快遞點就行。
同時他又利用我們小區(qū)挨著大學(xué)的優(yōu)勢。每到人家學(xué)生實習畢業(yè)要搬家的時候，他就針對性的搞些促銷活動，什么兩人搬家打個折。發(fā)個朋友圈免多少錢之類的。一到畢業(yè)季都要小賺一筆。在周邊開大面包的不只李哥一個，但是大多數(shù)都是傳統(tǒng)的，車往那一停坐等貨來的模式，因此只有李哥活的最滋潤。
改變自己的觀念，有的時候直接決定我們的出路。作為很多養(yǎng)車的卡車人，大小也算一個老板，就要以做生意的態(tài)度去對待這個事情。節(jié)約成本，緊盯油價啥的固然沒錯。但是節(jié)流只能為輔，開源才是正途。如何把一輛車的生意做大，也許提升服務(wù)，加入營銷的理念，會有一個不一樣的結(jié)果。
陪伴我兩年老伙計，見證了我一路的艱辛
因為畢竟沒有身處卡車人奮斗的一線，有些分析難免有失偏頗，還望大家指正。但是干快遞這兩年，是看著快遞越來越多，管中窺豹，也算見證了這兩年物流的高速發(fā)展。我想說大家都不容易，3000萬卡車人大部分都活的都很累。生存不易，大家先得從關(guān)注自身的健康安全開始。主動去擁抱這個變革的時代。畢竟等人救不如自救。長命百歲才能盼來云開月明。
http://www.5151tuliao.net
