各行各業(yè)都有一些不說出口，但大多數(shù)人都會遵守的一些“潛規(guī)則”，物流行業(yè)也并不例外，面對這些并沒有明文規(guī)定的“潛規(guī)則”不少物流人都對此表示很頭疼。
一、隨便一攔就要錢
隔三差五的就會有“村民攔路管貨車司機要錢”這樣的新聞出現(xiàn)，不管是八旬老太還是年輕小伙子，只要在通村公路上私設“收費站”準能賺個腰包鼓鼓。但凡卡友心一橫不愿意給錢，就能分分鐘上演“碰瓷”大戰(zhàn)。
不僅如此，還有“路霸”、冒充交警的不法分子，都紛紛盯上了大貨車司機，因此卡友們的運輸路走的都不是很暢快，甚至走的是驚心動魄、膽戰(zhàn)心驚。
可是遇到這樣的情況，多數(shù)卡友都選擇交錢了事、息事寧人，不愿意做過多的糾纏以免耽擱運輸。誰不知道面對敲詐勒索最好的辦法就是報警？可是我們卡車司機是真的耗不起啊！
二、要給裝卸工人買水喝
卡友們在裝貨卸貨的過程中是否經(jīng)常聽到這樣一句話：“兄弟們這么辛苦，幫忙買個水吧。”面對這樣的要求，卡友們也通常不會拒絕，一方面怕裝卸貨的工人延遲裝卸，一方面擔心裝卸貨時間太長影響運輸。
比起被耽擱的時間，卡友們更愿意花個十幾塊錢給裝卸貨的工人買水。裝卸貨工人辛苦，那我們卡車司機就不辛苦嗎？誰不是掙得辛苦錢？很多剛?cè)胄械目ㄓ讯级喽嗌偕儆行┎环猓抢蠋煾翟缇桶阉I好給工人然后自己默默出車了。
三、來自貨主的剝削
在運輸生涯中，卡友們都或多或少的遇到一些“奇葩貨主”，他們總有各種理由來克扣卡友們的運費。
1各種理由拖欠運費、扣運費
說好的準時結(jié)賬，貨主卻總是能找各種理由拖欠，一會兒“財務沒上班”、一會兒“今天財務請假了”，下次再催保不齊就是一通罵……甚至還有因為討要運費而鬧出人命的。在貨車司機群體里，是個有九個都是被拖欠過運費的，剩下那一個手里正拿著油卡不知所措。
扣運費這個事兒，貨主們干的也是分外嫻熟，每次扣運費的理由千奇百怪、五花八門。仿佛不扣那么個兩三百，貨主心里就不舒服似的。而卡車司機也無法同貨主理論，生怕說多錯多、扣的更多。
2油卡抵運費
在運輸行業(yè)里，油卡抵運費仿佛都已經(jīng)成為了新風潮，最常見的就是一半運費一半油卡。試問哪個貨車司機手里沒有個千把塊錢的油卡？而油卡既交不了過路費，又沒法當錢花……因此卡友手里用不完的油卡，就只能低價賣出。
每一張被低價賣出的油卡，都是卡友們變相縮水的運費。這一油卡抵運費的日子，啥時候下是個頭??？
四、油耗子明目張膽的偷油
有人說貨車司機都是靠運氣吃飯的，行車途中無孔不入的“油耗子”，成了卡友們的一塊“心病”。許多卡友晚上都不敢睡死，生怕有“油耗子”偷了自家的油。“油耗子”也進行裝備升級，甚至在卡友開車途中都能在郵箱上打孔偷油……還有那種拿著菜刀、鋼管等管制刀具威脅司機的。
卡友們反映，就算把車停在服務區(qū)哪怕交了錢，也依舊會被偷油。“油耗子”簡直無孔不入!
那么問題來了，“油耗子”偷這么多的油，怎么銷贓呢？他哪里來的市場呢？終極原因還是出在了“加小油”的身上。有些卡有為了節(jié)省油費就去“加小油”，因此就形成了“油耗子”和“加小油”的惡性循環(huán)。這無本萬利的買賣，“油耗子”怎么都不會吃虧呀。
為了保護更多卡友的利益，呼吁卡友們盡量不要選擇“加小油”，“加小油”不僅會滋生更多的“油耗子”，而且也會一定程度上損害你的發(fā)動機。
五、處處限行無路走
每一天都會有大大小小的限行政策頒布，而被限行最多的就是貨車司機。不合理的限行政策比比皆是，例如：工業(yè)區(qū)24小時限行貨車、城區(qū)24小時限行貨車等。且不說別的，就問一句：工業(yè)區(qū)24小時限行貨車，貨物是要用魔法挪到倉庫嗎？
隨著限行區(qū)域的逐步擴大，不少卡友反映貨車已在城區(qū)無路可走。一刀切的限行政策真的合理嗎？難道貨車入城送貨的資格都沒有了嗎？
有多少卡友因為無意間闖了限行而扣到駕駛證降級的？不是我們非要闖禁行，而是貨主的收貨地址就在限行區(qū)啊。希望交管部門能進一步合理規(guī)劃貨車限行區(qū)域，不要讓貨車司機“步步驚心”。
六、超載“月票”變相要錢
治超治超，越治越超。此前個別區(qū)域存在這樣一種亂象：超載司機交錢買“路牌”、超載罰款“包月”，只要貼著買來的“路牌”就能夠在道路上盡情的超載。
那些為超載貨車辦理“月票”、“年票”的執(zhí)法人員，能年入200多萬。卡友們經(jīng)常戲稱自己就像唐僧肉，哪個逮住了都想咬一口?？ㄓ褣甑牟贿^是辛苦錢，但是這些錢都要今天給個“孝敬”、明天求一個“照顧”，就不能讓讓我們踏踏實實跑運輸嗎？
雖然“月票”、“路牌”等行業(yè)亂象在經(jīng)過治理后的到了一定的改善，但如此“治超”也給卡友們留下了一定的心理陰影。希望今后的貨運環(huán)境能越來越好。
七、“黑掛靠”如同吸血鬼
由于全國多地都不允許個人辦理貨車運營證，必須掛靠公司。由此，掛靠公司這個說法是就這么應運而生的。后期隨著掛靠公司越來越多，就有個別公司動起了歪腦筋，“黑掛靠”就這么出現(xiàn)在卡友的生活中。
各種各樣的“霸王條款”讓卡友苦不堪言，甚至還有卡友貸款50多萬買的車，到最后隨著掛靠公司的破產(chǎn)被抵押、凍結(jié)、轉(zhuǎn)讓等等。自己買的車，卻寫不了自己的名字……這讓許多卡友都如鯁在喉。
貨車掛靠的目的就是能夠讓個體司機擁有運營資質(zhì)，并且車輛過戶、辦證、年審等問題都可以交給掛靠公司辦理。但掛靠公司往往會因為各種各樣的原因要求上調(diào)服務費、二級維護費、年審費等費用，變著法的壓榨卡友們。
面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，卡友們一定要仔細甄別“黑掛靠”。簽合同的時候千萬不能看都不看就簽字，最好是花點錢找個律師研究合同款項，避免掉進“黑掛靠”的陷阱。
小結(jié)：
在我們物流人心里，受苦受累、風吹日曬、食不果腹……這些都是小事，我們最怕的還是遭受那些不公平的對待。無數(shù)次的掙扎吶喊，都是為了遠離這些行業(yè)“潛規(guī)則”。作為一名無物流人，面對這些“潛規(guī)則”你有什么破解的小妙招嗎？
http://www.5151tuliao.net
