在剛剛過去的5月份，即配領(lǐng)域的大事件層出不窮，達(dá)達(dá)集團赴美遞交招股書，更有消息透露達(dá)達(dá)將于6月5日登陸納斯達(dá)克；美團配送公布2020新戰(zhàn)略，要用多種模式深耕市場；天貓超市事業(yè)群升級為同城零售事業(yè)群，淘寶主頁專門增加“1小時達(dá)”窗口；還有哈啰出行低調(diào)入局等動作，可以看出，在經(jīng)過多年的市場教育后，即配領(lǐng)域即將迎來第二輪大規(guī)模競爭。
復(fù)盤過去的一年，即配老玩家都改變了什么，他們都打造了怎樣的護城河？新玩家又將以什么姿態(tài)面對市場？
01.跨生態(tài)要變革思維
和三年前即配第一輪競爭相比，如今的新進玩家呈現(xiàn)出一大特點：互聯(lián)網(wǎng)化。
和快遞全網(wǎng)布局，一個訂單需要多人協(xié)同完成相比，即配天生“1小時結(jié)束訂單”的特性顯得尤為簡單，誰都可以插一腳。所以在早些年的競爭中，我們看到更多是快遞企業(yè)集體入局，妄圖依托品牌優(yōu)勢，覆蓋和“送”相關(guān)的所有賽道。
來源/興業(yè)證券
但快遞和即配的最大不同在于，即配本質(zhì)上屬于本地生活范疇，各地市場無法像快遞一樣可復(fù)制，行業(yè)比拼的是用戶體驗和騎手運營能力，就像UU跑腿CEO喬松濤在接受虎嗅采訪時的比喻，跑腿是“臟活”“累活”，能否真正走近業(yè)務(wù)的實際承載者“跑男”這個群體，是運營的關(guān)鍵。
另一方面，因為本地生活地域性強特點，各城市“山大王”林立，這些企業(yè)運營成本低，守好自身一畝三分地就可以實現(xiàn)盈利。內(nèi)外交加下，中通“City Express”、韻達(dá)“云遞配”、圓通“計時達(dá)”也就成了曇花一現(xiàn)。
而從第一輪爭奪走出來的企業(yè)也學(xué)會了行業(yè)生存之道，除了注重品牌打造和用戶體驗外，要更專注于騎手運營。
1.順豐同城急送：花了3年，總算打通了
順豐算是即配的老玩家，從2016年就試水，但正式品牌化運營卻是去年10月份，這也是順豐老傳統(tǒng)：先試探，再官宣，就像在快運市場做的一樣。
在成績上，順豐同城業(yè)務(wù)2019年實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入19.52億元，同比增長96.12%，不僅高于行業(yè)平均增速，也是順豐各業(yè)務(wù)板塊增長最快的。
如今的順豐同城摒棄了早先年由快遞小哥負(fù)責(zé)配送訂單的方式，而是打造平臺模式，吸收社會化運力，將運力組合變更：眾包騎手+兼職騎手+全職騎手，并通過智能融合調(diào)度系統(tǒng)，滿足多元訂單的服務(wù)要求。
最近，順豐同城內(nèi)部又孵化“豐食”小程序，在服務(wù)層面進一步拓寬了邊界。
2.滴滴：合適的生態(tài)延伸
3月中旬，滴滴在全國21個城市上線跑腿服務(wù)，受疫情影響，餐飲不景氣，代駕司機生意蕭條，滴滴需要維持該業(yè)務(wù)群體的基本生活保障。
雖是不得已而為之，但從生態(tài)角度看，和快遞企業(yè)拓寬“送”的邊界相比，出行平臺拓寬“貨”的邊界更加合理。
在滴滴看來，出行本質(zhì)就是運輸，無論是送貨還是載客，用戶群體是一致的，中間環(huán)節(jié)最根本的區(qū)別在于供給端的運營，只是配送的主體由“運人”變成了“運貨”，通過互聯(lián)網(wǎng)思維把控用戶習(xí)慣，通過技術(shù)對運力進行算法匹配，這也是滴滴所擅長的。
也就在前不久，滴滴開始在杭州/成都招募貨運司機，繼兩輪跑腿后，將邊界延伸至四輪貨運上來。
3.哈啰出行：緊隨其后
滴滴入局，老對手哈啰出行也不甘落后，近日，哈啰被曝出正在東莞、佛山兩地試運營跑腿業(yè)務(wù)。據(jù)知情人士表示，這項業(yè)務(wù)是按里程和重量加權(quán)計算來收費，主要配送30KG以下的小件物品。
同為出行服務(wù)企業(yè)，哈啰的優(yōu)勢也在于對用戶習(xí)慣的理解，但和滴滴因為疫情被迫跑腿不同，哈啰拓圈卻是早有準(zhǔn)備。
據(jù)虎嗅報道，哈啰早在2019年就開始頻繁地做線上用戶調(diào)研，一方面是通過用戶反饋提升體驗，另一方面就是洞察用戶需求。而跑腿最終被立項，一個重要因素也是新冠疫情，出行被限制但貨運需求增加，于是，哈啰決定把送貨這個業(yè)務(wù)優(yōu)先級提前，最終在3月立項。
哈啰出行CEO楊磊就曾在內(nèi)部講話中表示，如果我們只是守在兩輪出行的賽道上，可能也有足夠豐厚的利潤，但我們遲早會面臨更激烈的競爭，我們希望哈啰是基于出行往整個生活服務(wù)方向去延伸。
02.品類不斷擴張
事實上，一直到2017年之前，即配的代名詞就是送外賣，市場也是由美團餓了么把控，少數(shù)的即配企業(yè)訂單也是來源于高客單價的外賣餐飲店，商超、生鮮、跑腿等業(yè)務(wù)入不了主流，諸多玩家入局僅是因為外賣帶來增量過于巨大。
于是，早期有外賣加持的企業(yè)就拿下了行業(yè)第一波紅利，據(jù)統(tǒng)計，在中國即時配送市場份額中，美團配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)集團的市場份額總體比例超過75%。同時，伴隨著行業(yè)的壯大，跟著行業(yè)成長的初始玩家也要從單一的餐飲拓展到全品類服務(wù)。
1.美團配送：萬物皆到家
5月20日，美團配送在“2020戰(zhàn)略溝通會”透露了一個數(shù)字，美團配送的日訂單達(dá)到3000萬+，而這個數(shù)字在去年品牌剛獨立時是2500萬。
在過去的5年里，在即時配送領(lǐng)域，美團配送依靠外賣訂單的高頻次成為了規(guī)模最大的分鐘級配送平臺，而隨著市場的不斷發(fā)展，未來美團配送要做的就是向各個場景進行擴充。
據(jù)了解，2019年，共有399萬騎手在美團配送上獲得了勞動收入，同時，美團還對超腦系統(tǒng)進行了全方位升級，使其更能適應(yīng)多需求的業(yè)務(wù)特征。
海量騎手+先進調(diào)度能力，這將成為美團配送守擂的重要武器。“未來的五年，從美團的角度出發(fā)，我們?nèi)匀粫幌б磺写鷥r的投入，完善自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”美團副總裁王莆中表示。
2.蜂鳥即配：做好阿里的新基建
算起來，蜂鳥即配如今也獨立運營一年了，在這一年中，我們看到的更多是蜂鳥作為阿里本地生活服務(wù)的載體，配合頂層阿里本地生活公司的聯(lián)動。除了餐飲，蜂鳥也配送便利店、醫(yī)藥、菜場等多種訂單；除了餓了么平臺的本地生活商戶，還為淘寶、天貓上的電商賣家、品牌官網(wǎng)、獨立APP等提供服務(wù)。
今年4月中旬，阿里又將天貓超市事業(yè)群升級為同城零售事業(yè)群，從上個月開始，餓了么新零售業(yè)務(wù)開始陸續(xù)整合到該事業(yè)群。有消息稱，阿里正在醞釀成立一個針對同城零售事業(yè)群的城配團隊，作為阿里最大的同城運輸體，蜂鳥即配的想象空間將會更大。
3.達(dá)達(dá)集團：“零售+配送”雙核驅(qū)動
可以說，達(dá)達(dá)是唯一一個從物流端向商流端轉(zhuǎn)型的即配企業(yè)，2016年，達(dá)達(dá)和京東到家正式合并為“達(dá)達(dá)-京東到家”。同年，“達(dá)達(dá)-京東到家”與沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作，并獲得來自沃爾瑪?shù)?千萬美金戰(zhàn)略投資。
2019年12月，達(dá)達(dá)-京東到家更名為達(dá)達(dá)集團，旗下配送平臺“達(dá)達(dá)快送”也升級為“達(dá)達(dá)”據(jù)介紹，更名升級后的達(dá)達(dá)將實施“零售+配送”雙核驅(qū)動戰(zhàn)略。
在京東無界零售理念下，達(dá)達(dá)不僅能夠加速生鮮、餐飲、快消品的線上化，也將推動線下零售業(yè)態(tài)不斷變革，使線上線下實現(xiàn)更好協(xié)同，進而驅(qū)動線上平臺在服務(wù)品類和用戶流量側(cè)的進一步滲透。
近日，有消息傳出，達(dá)達(dá)集團向美國證券交易委員會提交了更新后的招股書，計劃以 “DADA”為股票代碼在納斯達(dá)克掛牌上市。據(jù)測算，達(dá)達(dá)集團此次募集金額約在3.03億美元。
03.深耕領(lǐng)域，打造自身護城河
在即時配送領(lǐng)行業(yè)，還有一個隱形壁壘極高的領(lǐng)域——個人用戶端。因為需求高度離散和訂單的個性化需求，讓美團配送和蜂鳥短期內(nèi)難以攻下，而這個領(lǐng)域的玩家們，自有一套獨特打法。
如果有關(guān)注UU跑腿的公眾號就可以發(fā)現(xiàn)，UU的宣傳很少以跑男送貨為主，更多是報道以跑男幫忙干了某些奇葩事情，“六一跑男幫你玩蹦床”、“520跑男幫你表白”、“跑男幫忙打印一份離婚協(xié)議書”......
事實上，這是UU跑腿的另一個主打產(chǎn)品，萬能幫幫，如今，隨著即配市場業(yè)務(wù)逐漸多元化，各業(yè)務(wù)之間有著不同特征，率先占領(lǐng)用戶心智，實施差異化競爭，或許能打造高壁壘的護城河。
在被虎嗅的采訪中，UU跑腿創(chuàng)始人喬松濤也提到，在“零工經(jīng)濟”被作為一個新興經(jīng)濟乃至行業(yè)被提出的今天，了解“跑男”群體，真正理解中國的自由職業(yè)者這個群體，恰恰是絕大部分想做這個行業(yè)的企業(yè)所很難做到的。
同樣追尋“跑男至上”的還有競爭對手閃送，在閃送副總裁杜尚骉出席的各大演講中，我們也常聽到，閃送員善良、用戶至上等詞語，用戶體驗和騎手歸屬，或許能成為他們抵御大平臺的有力武器。
總結(jié)來看，在經(jīng)歷過第一輪草莽打法篩去大批企業(yè)后，如今的即配行業(yè)比拼的更多是企業(yè)對市場的理解和對行業(yè)走向的判斷，疫情過后，新一輪的市場爭奪即將上演，即配領(lǐng)域今年能碰撞出怎樣的火花？又有哪些企業(yè)會加入？物流指聞仍將持續(xù)觀察。
http://www.5151tuliao.net
