近年來(lái)，從網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域延伸到貨運(yùn)等領(lǐng)域的玩家其實(shí)不在少數(shù)。
典型可見(jiàn)當(dāng)初58到家旗下的快狗打車(chē)，就是以網(wǎng)約車(chē)形式為用戶(hù)提供貨運(yùn)服務(wù)；順豐也曾聯(lián)合搬運(yùn)幫，開(kāi)展同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不斷拓展業(yè)務(wù)邊界的公司之間遲早會(huì)互相產(chǎn)生交集。很顯然，它們背后都有自己的野心，滴滴也是一樣。
滴滴為何進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)？
滴滴開(kāi)始進(jìn)軍貨運(yùn)市場(chǎng)，既是為了成全自己的野心，也是綜合市場(chǎng)和自身因素得出的結(jié)果。
首先，同城貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)大有可為。
近年來(lái)，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的同城服務(wù)平臺(tái)。從2013年貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)，到2016年，市場(chǎng)上大概孵化出了200家貨運(yùn)平臺(tái)公司。其中，貨拉拉、快狗打車(chē)算的上是這個(gè)領(lǐng)域名氣較為響亮的兩大平臺(tái)。
不過(guò)，也有行業(yè)人士表示，貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模大，但企業(yè)滲透率較低。名氣響亮如貨拉拉、快狗打車(chē)，其共同的市占率加起來(lái)只在5%左右，而同城貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模有望超過(guò)1.5萬(wàn)億。也就是說(shuō)，貨運(yùn)背后還有一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億的市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)。
艾瑞咨詢(xún)?nèi)ツ?0月發(fā)布的《中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》也顯示，在物流行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的背景下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展黃金期。近年來(lái)規(guī)模增速有浮動(dòng)變化，但整體仍呈上升態(tài)勢(shì)，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5-7%的增長(zhǎng)速度。
對(duì)于市場(chǎng)格局，艾瑞咨詢(xún)的判斷是：行業(yè)集中度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)離散化，升級(jí)空間可觀?？傊鎸?duì)這樣有發(fā)展前景，但競(jìng)爭(zhēng)分散的貨運(yùn)市場(chǎng)，滴滴明顯有機(jī)會(huì)分一杯羹。
其次，滴滴在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能滿(mǎn)足其發(fā)展貨運(yùn)服務(wù)的需要。
滴滴是出行領(lǐng)域的大玩家，能提供包括出租車(chē)、快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)、代駕等網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，以及共享單車(chē)、共享電單車(chē)等各種出行服務(wù)。在五花八門(mén)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，那想必是排的上號(hào)的上位區(qū)選手。
還有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超越了所有其他國(guó)家網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的總和，其中滴滴出行占據(jù)了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)超四分之三的份額。
此外，滴滴已經(jīng)在全國(guó)200多個(gè)城市設(shè)點(diǎn)，平臺(tái)上也擁有數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的車(chē)主及司機(jī)，年運(yùn)送乘客超過(guò)100億人次。而這些網(wǎng)約車(chē)基礎(chǔ)體系的逐步完善，或許能為滴滴的貨運(yùn)提供最實(shí)際的運(yùn)送支持。
最后，滴滴還需要新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
在漢森供應(yīng)鏈集團(tuán)總裁、物流供應(yīng)鏈專(zhuān)家黃剛看來(lái)，“滴滴在上市之前，如果要拓展新的C端個(gè)人網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)非常困難，因?yàn)橛脩?hù)增長(zhǎng)在放緩。作為一家獨(dú)角獸企業(yè)，如果要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關(guān)聯(lián)的增量市場(chǎng)。
與運(yùn)人相比，運(yùn)貨其實(shí)是一個(gè)新的增量市場(chǎng)。一方面，目前這一市場(chǎng)相對(duì)沒(méi)有太多的資本殺入，另一方面疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)流量下滑，面臨洗牌，新的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在資本推動(dòng)之下，迎來(lái)很好的抄底機(jī)會(huì)。”
貨運(yùn)能否成為滴滴新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)？
回溯過(guò)往，滴滴在客運(yùn)市場(chǎng)廝殺崛起的過(guò)程中，貨運(yùn)市場(chǎng)同樣腥風(fēng)血雨。
從2013年貨運(yùn)App首次出現(xiàn)，到2016年全國(guó)雨后春筍般涌現(xiàn)出了近200個(gè)貨運(yùn)App。經(jīng)過(guò)激烈的對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)，如今所剩的玩家寥寥可數(shù)。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)和貨車(chē)幫合并而成的滿(mǎn)幫集團(tuán)，以及福佑卡車(chē)搶占了干線(xiàn)物流市場(chǎng)，而貨拉拉、快狗打車(chē)等則專(zhuān)注同城配送。從現(xiàn)有信息看，滴滴貨運(yùn)大概率會(huì)是聚焦于同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
對(duì)于上述競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，闖入者滴滴貨運(yùn)也有著足以讓其緊張的優(yōu)勢(shì)：
其一是流量?jī)?yōu)勢(shì)：滴滴擁有超級(jí)流量入口，有著絕對(duì)流量?jī)?yōu)勢(shì)，這意味著滴滴在C端獲客成本更低。而且，經(jīng)久戰(zhàn)陣的滴滴長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，通曉如何吸引和挖掘流量。
其二是運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)：線(xiàn)上，滴滴的數(shù)據(jù)覆蓋了交通路況、用戶(hù)叫車(chē)信息、司機(jī)駕駛行為和車(chē)輛數(shù)據(jù)等等。線(xiàn)下，滴滴建立有運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，具備快速盤(pán)活區(qū)域商用車(chē)隊(duì)的能力。二者結(jié)合，使其有足夠的戰(zhàn)斗力。
其三是資金儲(chǔ)備：欲發(fā)力于貨運(yùn)市場(chǎng)，必然要爭(zhēng)搶司機(jī)與貨源，不可避免的需要大量的資金儲(chǔ)備。不久前，柳青在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，公司目前沒(méi)有裁員或籌集資金的計(jì)劃。
“我可以和你們分享的是，滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或者說(shuō)有些薄利了”，她說(shuō)：“我們的資產(chǎn)負(fù)債表非常強(qiáng)勁”，消息稱(chēng)，滴滴已從包括軟銀和豐田在內(nèi)的投資者手中籌集了210多億美元。所以，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，滴滴無(wú)論是融資能力，還是現(xiàn)金儲(chǔ)備等方面顯然占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。
但這并不意味著滴滴入局貨運(yùn)，就能一帆風(fēng)順。滴滴貨運(yùn)作為后來(lái)者，欲發(fā)力于該市場(chǎng)，無(wú)可避免的要爭(zhēng)搶司機(jī)和貨源。滴滴固然資金雄厚，但能否在如今運(yùn)價(jià)如此低的行業(yè)耐得住性子，也未可知。
滴滴貨運(yùn)的面世，實(shí)際上也是“產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新”的重要嘗試，對(duì)于滴滴這種體量的企業(yè)來(lái)說(shuō)，一切關(guān)于人、車(chē)、貨的生意都可能是下一個(gè)盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，銷(xiāo)售出身的程維，具備這種敏銳的市場(chǎng)洞察力，也敢于去做這種意料之外的嘗試。
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