我們都知道，全世界最得益于全球化的就是中國，在過去20年里，中國依靠著全球化的浪潮實現(xiàn)經(jīng)濟高速發(fā)展，完全可以這么說，沒有全球化浪潮，就不會有中國的經(jīng)濟浪潮：
公路專線搭載著中國經(jīng)濟的順風(fēng)車，一路高歌，涌現(xiàn)出一大批風(fēng)起云涌的企業(yè)。周邊業(yè)務(wù)也造就了滿幫、G7、中儲智運、雷勵、天地匯等一大批平臺類、技術(shù)類、金融類企業(yè)，為公路運輸保駕護航。
以順豐和四通一達為代表的快遞企業(yè)與德邦、安能、壹米滴答為代表的快運企業(yè)正在互相滲透，邊界進一步模糊，通達系的快運業(yè)務(wù)將會扮演起越來越重要的角色，從而獲取新的業(yè)務(wù)增長點。
零擔(dān)碎片化和客戶C端服務(wù)屬性的需求越來越明確，快運公司也開始運用他們運輸單票重貨的天然經(jīng)驗優(yōu)勢來對快遞市場進行嘗試切入。同樣的跨界趨勢也發(fā)生在干線承運人中，承運人們開始將服務(wù)延展至大票零擔(dān)，與最上游的貨主嘗試建立更加深度的合作關(guān)系。而跨境物流中，海外倉公司也在不斷拓展專線等補充業(yè)務(wù)產(chǎn)品，為不同貨物屬性的客戶提供全套跨境運輸解決方案。
可見公路貨運發(fā)展至今，伴隨著宏觀經(jīng)濟也已然到了個瓶頸或者是十字路口，如果再按照過去的玩法去看待市場的話，大部分公路運輸型企業(yè)貨源結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)管理能力稀缺、必然被淘汰。
那么“結(jié)構(gòu)化經(jīng)濟變化”到底會給公路運輸行業(yè)帶來怎樣的改變呢？
中國經(jīng)濟的改革包括發(fā)展模式、發(fā)展要素、發(fā)展路徑等等轉(zhuǎn)變。中國經(jīng)濟面臨著巨大的挑戰(zhàn)：中美貿(mào)易戰(zhàn)、環(huán)境保護、社保和稅收。中國經(jīng)濟的發(fā)展趨勢已經(jīng)十分明顯，從制造業(yè)轉(zhuǎn)移、到華為5G、一帶一路等。商品貿(mào)易日漸萎縮、服務(wù)貿(mào)易快速增加、勞動力成本重要性持續(xù)下降、創(chuàng)新研發(fā)更加重要、區(qū)域貿(mào)易更加集中。
2017年，商品貿(mào)易總額17.3萬億美元；服務(wù)貿(mào)易總額5.1萬億美元。其中商品出口貿(mào)易卻是在持續(xù)下滑的，從2007年到2017年出口占全球化價值鏈總產(chǎn)出的比例從28.1%下降到22.5%。
其中服務(wù)貿(mào)易，尤其是電信IT、商業(yè)服務(wù)、專利授權(quán)、旅游留學(xué)、餐飲連鎖等服貿(mào)區(qū)塊，每年都以200%、甚至300%的幅度在增加；商貿(mào)的重要性日趨下滑，服貿(mào)的重要性日漸上升，這預(yù)示著制造業(yè)尤其是低端制造業(yè)將受到不得不轉(zhuǎn)型的打擊；制造業(yè)份額進一步集中，如家電、鋼鐵、汽車幾乎處于壟斷地位。
反映到各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟實體，就是小作坊的急速衰減、制造產(chǎn)業(yè)由于成本、環(huán)評等一系列因素，遭受巨大打擊、電商一方面由加劇了制造份額的集中化；使得沒有制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的光大城鎮(zhèn)趨向于旅游小鎮(zhèn)、電商孵化園、文化創(chuàng)意多種類型層出而出，不涉及環(huán)評，能帶動就業(yè)。
1.工業(yè)企業(yè)利潤整體持續(xù)保持較高增速
（1）總需求得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)化因而具有韌性——消費穩(wěn)定，外需邊際改善，對沖了投資的低迷。得益于總需求的韌性，2017年前三季度工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增速創(chuàng)下2012年以來同期最高。同時工業(yè)品出廠價（PPI）與購進價（PPIRM）仍維持較高增速，表明市場供需偏緊。
（2）部分行業(yè)經(jīng)過優(yōu)勝劣汰之后集中度提升，有助于其盈利改善。主要表現(xiàn)為煤炭采掘、黑色采掘、有色采掘、造紙、能源加工、黑色加工、有色加工這七大行業(yè)企業(yè)單位數(shù)的下降。
（3）當(dāng)前分配格局有利于企業(yè)。措施主要包括減稅降成本、鼓勵雙創(chuàng)與企業(yè)家精神，強調(diào)實體經(jīng)濟發(fā)展等方面。指標(biāo)上表現(xiàn)在單位成本的下降與利潤率的提升，二者均為2014年以來同期最優(yōu)值。
（4）產(chǎn)能周期仍處上升階段，資本周轉(zhuǎn)速度加快，有助于企業(yè)利潤的加速實現(xiàn)。雖然缺乏產(chǎn)能利用率的數(shù)據(jù)，但也可找到兩方面的證據(jù)，一是產(chǎn)量層面，粗鋼與集成電路增速都在上升；二是可以從工業(yè)用電量、鐵路貨運量來側(cè)面印證。
2. 結(jié)構(gòu)層面上的分化有一定收斂。
首先是1-9月制造業(yè)利潤累計同比增長19.6%，前值18.6%，有所提速。其次9月當(dāng)月表現(xiàn)最好的是酒飲（52.9%，前值15.5%）、電熱（22.6%，前值-8.5%）、計算機通訊與電子設(shè)備（23.6%，前值21.5%），分別是消費品、公共設(shè)施、裝備制造。對比8月，則以化工、石化、油氣采掘、黑色、電子五大行業(yè)居首，以原材料行業(yè)居多。
3. 工業(yè)企業(yè)利潤增速穩(wěn)定在中高位，具有一石三鳥的效果：
（1）企業(yè)去杠桿，當(dāng)前企業(yè)資產(chǎn)負債率已從2016Q1時的56.9%降至55.7%。
（2）提升居民收入，進而促進消費，當(dāng)前城鎮(zhèn)居民可支配收入同比增速已從2016Q3的低谷7.76%升至8.3%。
（3）未來還能促進研發(fā)支出，拉動固定資產(chǎn)投資增速。
一方面，消費已經(jīng)取代投資成為總需求的主要支撐力量——截至2017Q3消費與投資的 GDP貢獻率分別為64.5%和32.8%。另一方面，2017年以來三大需求之中只有凈出口對GDP同比增速的拉動是同比上升的——2017Q3消費、投資、凈出口對GDP同比增速的拉動分別是4.5、2.3、0.2個百分點，而2016Q3則分別是4.8、2.5、-0.5。
專線貨源結(jié)構(gòu)一般分為四類：建材五金、汽配類、服裝鞋帽、食品類。
針對于這四類貨源都有著相同的特點、服務(wù)結(jié)構(gòu)單一、同質(zhì)化嚴重。
那么對照解決方案，其實區(qū)域?qū)＞€可選擇的還是有很大的市場空間。
1）加強貨物增值服務(wù)項目
物流的前末端（生產(chǎn)企業(yè)與消費者）發(fā)生變化，對專線依賴度已有轉(zhuǎn)嫁空間，專線物流從A到B優(yōu)勢逐漸對客戶失去吸引力，單一的服務(wù)已經(jīng)無法滿足新興消費群體，曾經(jīng)熟悉的客戶越來越陌生；
公路專線很少有主動涉及倉儲業(yè)、對于眾多配載的能力缺乏、在貨物輕重搭配、品類分割、溫度劃分、品項劃分上缺乏應(yīng)對方案；
對于家居上門安裝、送貨上門、貨款墊付、提貨賒賬等一系列的增值業(yè)務(wù)還未涉及。
2）涉及服務(wù)貿(mào)易中的品項
公路運輸企業(yè)針對于服務(wù)貿(mào)易中的商品種類極少涉及；如展覽物流、異地搬家、生鮮集采物流、家具的落地裝配、跨境電商等復(fù)雜度相對較高的物流業(yè)態(tài)敬而遠之；
如蔬菜市場找不到專線公司的身影；糾其原因在于粗放的經(jīng)營手段和對硬件的投資缺失；沒有向集采方面整個的動力；缺乏相應(yīng)的人力儲備，資源儲備；
綜述
公路專線貨運企業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，改變現(xiàn)有貨源結(jié)構(gòu)是專線企業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急。
適應(yīng)貨源結(jié)構(gòu)的變化：
變化一：
批發(fā)業(yè)貨源持續(xù)萎縮，專線必須開辟新的市場，才能避免惡性的價格戰(zhàn)，保持利潤和規(guī)模的同步增長
變化二：
統(tǒng)倉統(tǒng)配需要專線介入倉儲環(huán)節(jié)、掌控一手貨源，統(tǒng)籌安排線路和分撥，使話語權(quán)加重，成為發(fā)包方；
變化三：
專線對于殘損和設(shè)備的控制決定其能否進入生鮮領(lǐng)域；對于增長的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的貨源和特征，專線需盡快適應(yīng)和調(diào)整；
變化四：
專線基礎(chǔ)設(shè)施和分揀設(shè)備需盡快升級改造、以應(yīng)付即將到來的人力資源成本的大幅度增加；
深耕細作網(wǎng)絡(luò)，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)：成本可控，管理需提升。
根據(jù)企業(yè)的運力結(jié)構(gòu)的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達業(yè)務(wù)，同城的精細化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門安裝業(yè)務(wù).....
還有專線一直沒有介入的領(lǐng)域：如蔬菜的分銷配送，醫(yī)藥的專營配送、這些業(yè)務(wù)不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。
一方面，著眼于提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能，對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實施大規(guī)模的技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)性重組，切實化解產(chǎn)能過剩，實現(xiàn)提質(zhì)增效。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域普遍存在的產(chǎn)能過剩，主要是產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)品的過剩而非產(chǎn)業(yè)本身；例如，在產(chǎn)能過剩較為突出的鋼鐵行業(yè)，高端的特種鋼材依然供不應(yīng)求。政府部門應(yīng)綜合運用財稅、信貸、產(chǎn)業(yè)等政策手段，支持過剩產(chǎn)業(yè)內(nèi)部技術(shù)水平較高的龍頭企業(yè)，瞄準產(chǎn)業(yè)高端需求，加大研發(fā)和創(chuàng)新力度，特別是加強物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息通信技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，不斷提高企業(yè)技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和全要素生產(chǎn)率水平，向產(chǎn)業(yè)鏈高端穩(wěn)步邁進。與此同時，要鼓勵有實力的企業(yè)，通過兼并重組等市場手段，對技術(shù)基礎(chǔ)較好既有產(chǎn)能進行整合，并實施相應(yīng)的升級改造。至于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部技術(shù)和效率低下的落后產(chǎn)能、“僵尸企業(yè)”，在妥善解決好職工安置工作基礎(chǔ)上應(yīng)予以堅決淘汰。
另一方面，還應(yīng)瞄準代表未來發(fā)展方向的各種新興產(chǎn)業(yè)，特別是新一代信息通信、生物、新材料、高端裝備制造等領(lǐng)域，大力推進自主創(chuàng)新，不斷壯大其產(chǎn)業(yè)規(guī)模和國際競爭力。
除綜合運用各種普惠性財稅政策外，政府部門需著力優(yōu)化現(xiàn)行監(jiān)管規(guī)制手段；要主動適應(yīng)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式要求，提高行業(yè)監(jiān)管規(guī)制彈性，為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)留更多空間，盡量減少滯后監(jiān)管規(guī)則帶來的阻礙。
http://www.5151tuliao.net
