在所有三個(gè)聯(lián)盟都采取積極的空白計(jì)劃之后，隨著交易空間越來越緊，其他承運(yùn)人也將推出類似的加價(jià)幅度。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，到目前為止，航運(yùn)公司已經(jīng)宣布取消本月28%的預(yù)定頭程航班，即130個(gè)已公布的航次中的37個(gè)。
“大多數(shù)船只都滿員，”一名中國(guó)貨代表示，并補(bǔ)充稱，價(jià)格出現(xiàn)了一些波動(dòng)。
另一消息來源報(bào)道稱，馬士基、地中海航運(yùn)和長(zhǎng)榮航運(yùn)都在5月下半月上調(diào)了短期利率——馬士基的上海-費(fèi)利克斯托40英尺高的郵輪價(jià)格在過去幾天從1220美元升至1350美元。
與此同時(shí)，反映供應(yīng)緊張的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(SCFI)顯示，北歐現(xiàn)貨價(jià)格躍升11.7%，至每teu 831美元。至于地中海港口，則小幅上漲2.6%，至每teu 875美元。
“盡管貨運(yùn)量總體下滑，但航運(yùn)公司仍保持高度自律，”Flexport的歐洲、中東和非洲海運(yùn)協(xié)會(huì)(ocean freight EMEA)負(fù)責(zé)人Martin holt - mikkelsen表示。
他表示:“大多數(shù)服務(wù)在未來一周接近充分利用，這在很大程度上是由大量沖裁計(jì)劃推動(dòng)的。我們將不得不觀察市場(chǎng)是否支持更高的費(fèi)率，以及船公司的行為。”
事實(shí)上，有消息稱，其中一家聯(lián)盟公司可能會(huì)考慮在本月底前“取消”新航行計(jì)劃。
不過，霍斯特-米克爾森警告稱，盡管亞歐貿(mào)易額有所復(fù)蘇，但他不確定這種復(fù)蘇的可持續(xù)性如何。
在跨太平洋地區(qū)，與歐洲市場(chǎng)相比，SCFI的即期利率有所下降。美國(guó)西海岸的房?jī)r(jià)本周下跌了2.5%，至每40英尺1,686美元，而東海岸的房?jī)r(jià)跌幅更大，為每40英尺2,542美元，跌幅為6.4%。
隨著歐洲慢慢重新開放，冠狀病毒仍在美國(guó)肆虐，已造成86000多人死亡，本周又有300萬工人申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)，使過去8周內(nèi)失業(yè)人數(shù)達(dá)到驚人的3600萬人。
盡管美國(guó)一些州試圖通過放松封鎖來恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，但消費(fèi)者不愿在沒有廣泛檢測(cè)或新型冠狀病毒疫苗的情況下消費(fèi)。
據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，到目前為止，跨太平洋航空公司本月已取消了252個(gè)計(jì)劃的亞美直航航班中的48個(gè)，占總運(yùn)力的19%，并計(jì)劃下個(gè)月取消17%。
如果美國(guó)的需求仍然非常疲弱，航運(yùn)公司可能不得不考慮撤回更多運(yùn)力，就像它們?cè)跉W洲航線上所做的那樣，以保護(hù)運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，過去一周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)下降。
該交易所表示，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值（CCFI）為834.24點(diǎn)，較前一周下降0.1％。
其中，西非至東非航線的分項(xiàng)指數(shù)下降幅度最大，周環(huán)比下降7.5%，而西海岸的美國(guó)航線讀數(shù)比上周上升了1.7％。
CCFI根據(jù)22家國(guó)際承運(yùn)人的數(shù)據(jù)，追蹤全球12條航線的中國(guó)集裝箱港口即期運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)。
該指數(shù)在1998年1月1日被設(shè)定為1,000點(diǎn)。
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