簡單才是最好的
不得不說這個題目有點標題黨，都說只有消失的企業(yè)，不會有消失的行業(yè)。是的，物流行業(yè)自古以來一直都存在的，只是變著說法或者形式存在著。
其實我也沒有任何覺得物流行業(yè)需求或者發(fā)展會有任何問題，其實大家最最關(guān)注的是未來又會以什么說法或者形式存在著，這其實是物流人或者說想在物流領(lǐng)域有所作為的人需要去思考和判斷的。
我們來捋捋思路，單純從物流流動來說，或者從流程與運營角度思考，實現(xiàn)貨物的流動必然都會經(jīng)過“收、運（轉(zhuǎn)）、配”三個大的環(huán)節(jié)。我想這個大的基本流程可以涵蓋所有的運營場景，當然很多人會說還有倉儲等，這里我們不做探討，倉庫本身與貨物流動無關(guān)。另外就是從客戶感知來講，無論甲方還是乙方，始終圍繞“成本、效率、體驗”來做文章，當然這也成為很多物流企業(yè)的使命與追求，也是變著說法組合詞匯成為自己的企業(yè)使命。
其實訴求還是那些訴求，千百年未有改變。業(yè)務(wù)其實也還是那些業(yè)務(wù)，本質(zhì)上并沒有發(fā)生變化。在物質(zhì)供應(yīng)極大豐富的前提下，物流供給也跟著以更快的速度飛奔，我相信這是導(dǎo)致今天物流行業(yè)普遍感覺難以為繼的一個原因，但是供求關(guān)系的變化這是對市場客觀存在的狀況，具有“普惠”效應(yīng)，不應(yīng)該成為其中某一個企業(yè)的痛點。
其實很清楚，今天的物流行業(yè)其實是一場開卷考試的淘汰賽，甚至于老師（客戶或者投資人）還有提示的情況下，能否又快又好的做好試卷。這里有一個難題就是，這份試卷沒有標準答案，只要你的“老師”認可你就可以了。說起來簡單，其實大家都知道，越是開卷考試，越是沒有標準答案的試卷最最難了，這就延伸到了今天要說的主題，物流行業(yè)還有機會嗎？
給了兩個提示：1、收運（轉(zhuǎn)）配；2、成本、效率、體驗，如何圍繞這兩大提示進行排列組合與重新排序進行優(yōu)化呢？答案就在這個里面，可以至少得出9種答案或者說模式組合的創(chuàng)新，至于技術(shù)、資金甚至團隊其實不是答案的本身，那只是加分項而已，可以做為是最后你答題工整的卷面分而已。畢竟物流業(yè)務(wù)我們還是要基于單位模型能夠做出樣板來，技術(shù)和資金能做的是幫助你在戰(zhàn)略正確的基礎(chǔ)上構(gòu)建壁壘。
疫情之下的物流百態(tài)
疫情發(fā)生以來的這幾個月，給各行各業(yè)都造成了或多或少的經(jīng)濟損失。無論生產(chǎn)制造，出口外貿(mào)還是民生消費流通領(lǐng)域無不深受其害，幾乎限于停滯。
國家提倡指導(dǎo)居家隔離，地方政府封村堵路，日常公共服務(wù)體系絕大多數(shù)關(guān)門停業(yè)。對疫情沒有更確定性的結(jié)論之前，似乎一切停止就是最好的解決辦法，事實上也沒有更好的辦法，階段性單就抗疫的結(jié)果來看，中國的成果可圈可點。
時間過了正月十五以后，慣常的春節(jié)開工潮來臨，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的呼聲高漲，如何開？分行業(yè)還是分區(qū)域還是分批次的復(fù)工復(fù)產(chǎn)呢？在今天這種高度分工協(xié)同的環(huán)境里，其實誰都沒有辦法獨善其身。物流作為物質(zhì)流通領(lǐng)域最下游的環(huán)節(jié)，工廠不復(fù)產(chǎn)則無貨可運。人民不消費，則需求不支持生產(chǎn)。吃喝玩樂場所不開業(yè)，需求則被限制在生存的層面，產(chǎn)能勢必得不到放開！每一個社會分工都在價值鏈得到充分的反應(yīng)，尤其在物流快遞領(lǐng)域，在這一次的疫情表現(xiàn)，可以有充分的證據(jù)表明中國是一個生活在“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的國家。線上線下兩張網(wǎng)絡(luò)，將人們的工作，學(xué)習(xí)與生活緊密聯(lián)系又各自安好。
物流行業(yè)呢？
服務(wù)于2C業(yè)務(wù)的電商快遞，社區(qū)買菜，服務(wù)于2B領(lǐng)域的零擔(dān)專線和網(wǎng)絡(luò)，整車運輸服務(wù)。其實可以很清楚的看到，因為各種的因素，普遍處于延期開工，或者復(fù)工不能復(fù)產(chǎn)。
同時在不同的組織模式下的物流快遞企業(yè)也在經(jīng)受著政策與市場的考驗，很顯然主要服務(wù)于2C領(lǐng)域的直營平臺京東與順豐，以及社區(qū)類買菜即時配送平臺則得以持續(xù)營業(yè)并收獲巨量訂單和快速成長。雖然又有媒體借這次疫情表現(xiàn)來反證是否直營平臺會更有生命力，至少我是不這么認為的。
大分工與大協(xié)同是趨勢，我認為沒有停業(yè)的直營平臺是無法承受哪怕半個月的春節(jié)假期固定成本分攤，當然也的確有需求存在或者是用戶第一的信仰等等訴求的表達。加盟或者聯(lián)盟平臺的停業(yè)我覺得更多是沒有經(jīng)驗與制度安排來應(yīng)對這樣一場史無前例的突發(fā)事件，我想說的是這種能力是可以學(xué)習(xí)和復(fù)制的，并非模式優(yōu)劣的判斷邏輯。
我們只能慶幸的是在物流行業(yè)并沒有出現(xiàn)群體性感染的消息看到，無論復(fù)工還是沒有復(fù)工的。
一年之計在于春，每年開年，物流企業(yè)總會有些動作出來，無論是宣傳動員還是市場營銷抑或新產(chǎn)品投放等。其實真正的有規(guī)劃和目標的企業(yè)，一年之計在年底，春天一定是要快速落實行動投入戰(zhàn)斗的了。剛剛復(fù)工，義烏爆出0.8元起發(fā)全國的快遞價格，直接打破你的認知底線。緊接著快運網(wǎng)絡(luò)平臺撂出比專線還低100元每噸的零擔(dān)價格，又一次刷新大家對行業(yè)的認知。為什么他們會這么做？為什么又只是相對頭部的企業(yè)敢于這么做？
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