很多卡友都反應(yīng)，現(xiàn)在的物流運價行情越來越差，運費也是越來越低，也有很大一部分卡友都在考慮轉(zhuǎn)行的問題了。
卡友們夏季頂著烈日，冬季冒著嚴寒累死累活不說，投資了十幾萬，忙活一年下來收入不如一個打工仔掙錢多。
其實，平心而論最終導(dǎo)致這樣結(jié)果不是別人，都是我們廣大卡友自己造成的。能左右市場運費價格的，不是貨主，也不是物流公司，而是我們卡友自己。
入行門檻低，有沒有經(jīng)驗的卡友都買車
聊天時總能聽到一些老司機在說，現(xiàn)在這運價都給那些盲目入行的新手擾亂了。因為不懂行情忙著回本，不管價格多低見貨就拉。
拿小編的表弟來說，以前就是開摩托車修理店的小老板，覺得這幾年人們都換電瓶車摩托車少了，就想改行做點別的。去年駕駛證剛剛增駕A2，就立刻入手了一臺解放j6p牽引掛車，整車下來50多萬。
卡友們想想看，一天配貨車沒跑過的“小白”他能掙到錢嗎？都是手機貨車幫上找活干，從東北到云南，從四川到新疆，全當(dāng)旅游了，整整一年下來路沒少跑，根本就沒掙到什么錢。打算賣車50多萬買的車，人家一張嘴就給他20幾萬。
運價低不掙錢，可還有人搶著拉
很多人把運價低歸罪于“回程車”?？梢岳斫猓鲩T在外誰都想早點回家，價格稍低一些也能接受。
可是卡友們想一想，你在他鄉(xiāng)著急回家壓低了運價，別的卡友在你的家鄉(xiāng)也是同樣的想法一樣會壓低價格，結(jié)果發(fā)現(xiàn)家里出去的價格也低了。沒辦法為了還車貸硬著頭皮也得干，于是運價越拉越低。
如此這般惡性循環(huán)下去，到最后罵貨主出價低，罵配貨站吃差價，就沒意識到價格為什么能壓下去？就是因為貨主就算把運價壓到最低，可還是有車搶著去拉啊。貨主難道是傻子嗎？有便宜的回程車不用，用你當(dāng)?shù)氐母邇r車？
現(xiàn)在很多貨主都已經(jīng)不在配貨站調(diào)車了，有貨了手機軟件上一發(fā)布，電話就會鋪天蓋地席卷而來，并且運價報的一個比一個低。
如果說拉底價是惡性競爭的產(chǎn)物，那么配貨的碼頭集裝箱車也脫不了干系，明明貨代公司給的是來回的運費，可偏偏有很多車老板為了私利總會找一些順路貨拉。掙錢的心可以理解，可有些車老板就為了多掙那么一點點錢，故意要價特別低。
說白了就是給錢就跑，他們認為要不也是空跑。讓12.5米的集裝箱拉個9.6米的貨，并且運費比9.6米還便宜?？ㄓ褌兿胂肟茨膫€貨主看到省錢的車不用啊？如果說回程車是擾亂貨運市場的害群之馬，那么配貨的碼頭集裝箱車就是拉低運價的攪屎棍。
因為碼頭柜配貨走基本都是不考慮成本，有貨就拉，能保個油錢就皆大歡喜了。這就是所謂的一條臭魚，攪的一鍋腥。
卡友們?yōu)榱俗约旱那猩砝姹仨殘F結(jié)起來
花幾十萬買的車就是為了掙錢養(yǎng)家糊口。不是給那些無良商家謀福利的?？ㄓ褌?nèi)绻X得運運低不賺錢，我們可以選擇齊心都不拉。既然知道不掙錢還拉，除非你是沒長腦子。難道貨主自己為了發(fā)幾次貨還能花幾十萬買輛車嗎？
總結(jié)語：齊心協(xié)力共同抵制低價運費
大家都秉承沒有回程車的做法，到哪拉貨都要遵循當(dāng)?shù)剡\價，不要為了討好貨主主動降價，別讓貨主們以為回程車就該便宜。
可能很多卡友會說小編站著說話不腰疼，我不拉，他不拉可還是有人去拉，到最后低價貨也沒有了。所以說卡友們要做到從自身做起。抵制保本就跑的運輸理念。物流市場需要廣大司機卡友們齊心協(xié)力共同維護。
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