隨著國內(nèi)疫情得到控制，物流行業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，高速上又能看到一輛輛大貨車在疾馳。但由于全球疫情的蔓延，港口物流企業(yè)的日子卻不太好過。
01受全球疫情影響 貨運量短缺
隨著全球疫情的蔓延，上?？诎蹲鳛榧b箱吞吐量連續(xù)10年第一的世界級大港，業(yè)務(wù)量大受影響。
目前國內(nèi)疫情得到控制，物流企業(yè)都在積極復(fù)工。由于集裝箱貨運量持續(xù)減少，集卡行業(yè)面臨“車多箱少”的困境。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果情況轉(zhuǎn)好的話，轉(zhuǎn)折點最快也得到5、6月份才會到來。當然，有可能很多中小集運企業(yè)、集卡司機撐不到這個時候了。
02現(xiàn)金流變少 但賬期可能面臨延長
大家都知道，物流行業(yè)的賬期一般都是3個月，最長的話能達到一年。當然，這是貨運行情平穩(wěn)的時候。但受國內(nèi)疫情影響，整個2月份物流行業(yè)基本沒開工，在接下來即將到來的5、6月賬期的時候，物流企業(yè)或面臨無賬可收的情況。
在這個現(xiàn)金為王的時代，沒有現(xiàn)金流怎么存活呢？不少人表示：物流企業(yè)可以縮短賬期來提高企業(yè)現(xiàn)金流啊，把原本3個月的賬期縮短到2個月，甚至1個月。
行業(yè)人士則表示：賬期不但不會縮短，還可能面臨延長的情況。
集運企業(yè)要維持營運，保持現(xiàn)金流，但企業(yè)貨主也要正常營運，它們也有上游客戶。在目前的行情下，大家都想要自保。這個時候，貨主比物流企業(yè)掌握更多的話語權(quán)。
03盡管月薪過萬 卻面臨司機長期短缺
如果說貨源短缺和流動資金短缺是暫時的問題，那么，港口物流還有一個長期面臨的困境——集卡司機長期短缺。
沒入行的人都說：集卡司機多好啊，工資高還穩(wěn)定，像上海港集卡司機，據(jù)說每個月工資最少15000元。等你入行了就知道了，那都是拿命換來的。一天一夜睡眠不足6小時，吃喝睡全在車上；集卡司機都是一車一人，每天點到點不停的裝卸箱子，除了辛苦，連個說話的人都沒有，枯燥寂寞的生活才是考驗集卡司機的。
原來有一個多年的集卡老司機終于下定決心不開集卡了，但他曾表示自己很長一段時間都不能適應(yīng)正常生活。睡覺容易被驚醒，總覺得自己自己還在開車；出外不會和人交流，別人的話題自己不懂。所以，很多集卡司機要不剛開始干不久就辭職，要不就是多年的老司機得了“職業(yè)病”。人家常說的卡二代，在集卡這個小圈子里一般都少有。
寫在最后：
集卡承擔(dān)著進出口貿(mào)易陸側(cè)運輸?shù)闹負?dān)，事關(guān)進出口貿(mào)易的順暢，集卡行業(yè)內(nèi)大多數(shù)是個體車老板，一輛車關(guān)乎一個家庭，集卡司機作為一個特殊的行業(yè)群體，他們更容易被人遺忘。但這并不代表他們不重要，反而要感謝他們在日常的運輸當中默默無聞的為進出口貿(mào)易做出的貢獻。
特別是今年疫情期間，在集卡司機短缺的情況下，他們能夠服從大局，面對安全威脅，召必回，回能運。希望政府及社會各界加大對集卡企業(yè)和卡車群體更多的扶持、理解和關(guān)懷。防止疫情期間大量企業(yè)倒閉，司機失業(yè)，疫情過后集卡車輛緊張，影響進出口貿(mào)易順暢。
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