春暖花開，氣溫回升，似乎從嚴冬到艷陽只是一瞬間的事情。伴隨著暖陽，全國各地已經全面復工復產，大部分卡友已經重新回到自己的崗位上，開始跑運輸。
各地經銷商也都已經開門迎客，線上帶貨，線下促銷多渠道促銷量。但是在過去的第一季度中，整個運輸行業(yè)依然受到了很大的沖擊。
一季度銷量慘淡 甚至不及去年50%
在2020年的第一季度，卡車市場銷量一片慘淡，但就西安地區(qū)來看，大部門經銷商店內銷量和去年同期相比銷量整體下滑了一半，甚至更高。
比如：西安某重卡經銷商2019年第一季度銷量近300臺，而今年第一季度只有170臺左右；某微卡經銷商去年第一季度總共銷售了270臺左右，而今年截至目前銷量不到100臺；而輕卡除了受疫情影響意外，藍牌上牌限制等，使其銷量下降更明顯。
受春節(jié)、疫情影響等，整個二月銷量都非常低，雖然有一部分經銷商嘗試線上買車，但是線上銷售的效果相比線下差了很多，無論 是直播賣車，還是朋友圈看車，更多的是起到宣傳產品、維系客戶的作用，真正可以轉化成交的并不多。
相反，很多經銷商會利用第三方平臺的詢價信息來追蹤客戶，比如卡車之家的卡銷寶，相比于直播式的廣撒網，利用網銷以及老客戶介紹會更有效果，尤其是針對現(xiàn)在喜歡上網的年輕一代用戶。
線上線下多舉措 不妨趁優(yōu)惠買車
為了提升銷量，無論是廠家還是經銷商都做了不少工作，包括送車上門、疫情期間特殊政策等，但之于買車賺錢的卡友來說，車輛的價格依然是最關鍵的決定因素，因此也有不少主機廠推出線上優(yōu)惠團購，經銷商處也有不同的優(yōu)惠以及貼息政策。
實際上，如果卡友們確定最近要買車或者換車，而且已經根據(jù)自己的使用工況、貨物情況等選定要買哪款車，還在等待觀望中的話，不妨趁著最近優(yōu)惠比較大時“上車”，伴隨著市場回暖，或許各種促銷量的優(yōu)惠政策會越來越少。
另外針對在用車，不少卡友擔心受到各種原因車輛超保等問題，很多主機廠都做出了相應的政策調整，比如解放會酌情給予延保、各種優(yōu)惠保養(yǎng)政策也都有所延期。不同主機廠給出的政策不同，有這方面問題的卡友可以具體咨詢一下當?shù)亟涗N商。
免過路費降油價 卡友日子不好
在疫情早期，很多卡友沒法按時復工，都面臨還款壓力，也有不少主機廠推出了相應的延期還款政策，但實際上落實過程中也有不少條件限制，或者“延期本金不延利息”，讓延期還款政策落空。很多卡友沒有辦法，為了生存硬著頭皮出車。
2月15日，交通運輸部正式發(fā)文，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。這一消息本來應該是針對卡友們的利好政策，但接踵而來的運費大跌讓很多卡友無法高興起來。
自從高速免費之后，運費下調，很多司機表示，如果僅僅是貨主把過路費這部分成本去除掉，那自己也可以接受。但實際上很多發(fā)貨方過度降低運費，免費之后拿到手的利潤甚至不及免費之前，這種降運費實在讓人無法接受。
經歷了2月4日，2月18日國內成品油價下跌后，3月17日國內成品油價再次下調，創(chuàng)下2008年以來的最大單次降幅，汽柴油每噸下調1015元和975元，折合即0號柴油每升下降0.83元，油價重回“5元時代”。
油價降低無疑可以降低卡友們的運輸成本，提高利潤，但也有卡友擔憂因此運費再次下跌。
寫在最后：
除了運費下跌的問題，很多區(qū)域限行、防疫政策等都導致卡友們運輸過程中面臨各種各樣的問題，日子實在不好過。希望伴隨著春暖花開，疫情可以全面結束，貨運市場也回到正軌。
但是，疫情之后，市場將會回歸火熱還是依然蕭條？卡友們將會選擇繼續(xù)觀望還是入手新車？以往的金三銀四銷售旺季，今年能否在第二季度更上來，這些都是未知數(shù)，只能等待時間給我們答案。
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