交通運輸部副部長劉小明在3月6日國務院召開的關于物流恢復生產的新聞發(fā)布會上，在談到關于“切實讓各方共享政策紅利”時說了一段話：免費通行政策是一件利國利民的好事，對生產制造業(yè)、運輸企業(yè)、流通環(huán)節(jié)、消費者等產業(yè)鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，我們大概算了一下，每天大概減免了15億左右的通行費。所以，我們希望各有關方面，包括辛勤奮斗的貨運司機朋友，也能共享到這項政策的紅利。我們不希望免費的“蛋糕”被運價的降低把司機的紅利給吃掉了，也就是說，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。所以，我們希望各個方面在分擔的時候大家都有相應的獲得。
劉部長最后特意強調了這句“不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。通過這句話可看出，國家的領導們其實也知道一些企業(yè)在分享這個政策紅利時把司機給排除在外了，知道了一些企業(yè)在分這塊免費蛋糕的時候，硬生生的把本應該給司機的生日蛋糕給獨吞了。
其實大家都是這次疫情的受害者，這個時候大家都很“饑餓”，國家給的這塊“蛋糕”的意圖也明白，就是讓司機盡快復工，讓物流行業(yè)盡快恢復生產，從而讓整個生產和生活能正常起來，流通起來，這塊“蛋糕”不是給某一個群體吃的，也不是誰的“拳頭硬”或誰是供應鏈的鏈主誰就獨吃的。這個時候，只有共享了，大家都能好好的活著，才可能相互配合好，合作好。
但事與愿違，就在2月17日國家高速公路免費政策出來后，很多貨主企業(yè)，包括一些處于物流鏈支配地位的物流公司們，已經(jīng)對合作車隊及相關司機們提出了降低運費的要求，我知道的四通一達中的某些公司已經(jīng)對其合作車隊提出了在原有運費中減掉高速公路通行費用，一點也沒給合作伙伴留。
司機群體處于整個物流鏈的最低端，且他們是一個一個獨立個體，在和物流鏈上游的物流公司及貨主們打交道時他們基本沒有話語權，更沒有議價能力。另外，從整體上來看，物流行業(yè)的車輛處于供大于求的局面，所以司機們更希望能和上游的合作物流公司或貨主有一個長期穩(wěn)定的合作，所以在很多情況下，對上游企業(yè)提出的降價要求只能被動接受。
當然大多數(shù)貨主企業(yè)只是要求和物流公司和司機們適當減低費用，大家一起共享這塊減免政策。物流司機們也要體諒企業(yè)們的難處，不要認為這個政策就是給我們司機的，為何要和他們分享？正如劉部長所說，政策是給大家的，大家還是共同分擔困難和分享蛋糕吧，畢竟大家都不容易，尤其是處于末端的司機群體，還是那句話，皮之不存，毛將焉附！
另外，最近國家出臺了很多支持交通運輸、快遞等物流業(yè)緩解困難加快恢復發(fā)展的一系列舉措，相關企業(yè)可以多關注一下。
一是對運輸疫情防控重點保障物資等取得的收入免征增值稅。
二是3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%，取消非油輪貨船強制應急響應服務及收費。
三是6月底前，減半收取鐵路保價、集裝箱延期使用、貨車滯留等費用。
四是免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金，降低部分政府管理的機場服務保障環(huán)節(jié)收費。
五是對疫情防控期間執(zhí)行應急運輸任務的交通運輸、物流企業(yè)，屬于政府購買公共服務的，由各級財政給予補償。
六是對運輸重要醫(yī)用物資、重要生活物資的骨干企業(yè)，提供優(yōu)惠利率貸款。
七是對受疫情影響較大的物流運輸?shù)刃袠I(yè)企業(yè)，特別是中小微企業(yè)提供金融支持。
八是鼓勵保險公司通過延長保險期限、續(xù)保費用抵扣等方式適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用。
九是盡快出臺收費公路免費通行的后續(xù)支持保障政策。
十是鼓勵各地采取階段性減免出租車“份子錢”。
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