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行業(yè)資訊

山東濟南到越南物流：只為活下去:合同物流運價最高降40%,卡車人含淚接單

發(fā)布者：利貞物流 發(fā)布日期:2020-03-05
受新冠肺炎疫情影響，為促進物流業(yè)復工，交通部發(fā)文明確疫情期間高速通行費全免。作為大票零擔物流的其中一個玩家，合同物流在此次疫情之中受何影響呢？
 
現(xiàn)狀：合同物流運價最高降40%
 
高速免通行費后，物流業(yè)運價卻普降30%。覆巢之下焉有完卵，有做合同運輸?shù)能囮犈笥驯硎荆?ldquo;合同物流運價也被客戶要求下調(diào)，基本下調(diào)在30%左右，最高有下調(diào)40%。”
 
目前，朋友的小車隊就遇到被客戶要求運價下調(diào)40%的情況。這位朋友運輸路線從河南到上海，有時候會從江蘇配一些別的貨物，原來每趟運費在5000元左右，下降40%以后，運費降到了3000元。有時候有特殊運輸需求，但最高不超過4000元。朋友表示：“特殊時期，企業(yè)運營困難，運價想要下調(diào)也能理解，但是降幅太大，車隊的運營成本都不夠。再說了，小車隊本身就資金不足。”
 
原因：貨源或成為最大因素
 
合同物流運輸有合同為前提，為什么客戶會在合同期內(nèi)提出下調(diào)運價呢？首先，小車隊接大客戶的運輸任務不容易，有這樣的持續(xù)的貨源更不容易。
 
其次，大客戶的運輸需求比較多，很多物流企業(yè)沒有獨家運輸?shù)膶嵙Γ芏嘈≤囮犕ㄟ^轉(zhuǎn)包的合同運輸獲得訂單，與企業(yè)簽訂的合同大多為期一年，時間較短。在這個特殊時期內(nèi)，如果運輸車隊不能滿足客戶運價下調(diào)的要求，客戶將不會把下一年的運輸任務給到車隊?？偠灾?，還是貨源的問題。
 
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