近段時間，網上流傳一個這樣的段子：
年前，人事通知：公司放假安排從1月24日至1月30日，1月31日正式上班；
1月26日，人事通知：放假延至2月2日；
2月1日，人事通知：放假延至2月9日；
2月7日：人事通知：放假延至2月17日；
2月10日：人事通知：公司解散了，不用來上班了……
這雖然只是網上的一個段子，在博網友一笑的同時，其背后反映的問題是值得各方深思的。新冠肺炎疫情已經嚴重地影響到了各行各業(yè)。目前，宣布倒下、破產、裁員的是以上幾家企業(yè)，接下來可能會越來越多。因為，疫情還在持續(xù)，拐點無法預測。
2月11日，鐘南山院士通過視頻連線說，從目前來看，疫情拐點還無法預測，但峰值應該在2月中下旬出現，疫情拐點由返程高峰的防控情況決定。這就意味著，在接下來的一段時間里，企業(yè)運營仍將受到較大的影響。
無疑，這場疫情，就像一場風暴，正在深刻改變著中國各大中小企業(yè)。關于今年疫情對中國經濟的影響到底有多大，專家們還在討論。可是在微觀層面，第一批扛不住現金流壓力的企業(yè)已經開始裁員、申請破產了。
這對于物流企業(yè)們同樣是致命的，需要當心了。因為現金流對于物流業(yè)企業(yè)而言至關重要。正如安能物流總裁秦興華所言，在疫情沖擊下的物流企業(yè)，有現金和沒現金，有正向現金流和沒正向現金流，融到資和沒融到資，或可成為2020年的分水嶺，也可以說是救命稻草。道理很簡單，現金流能加強治理結構與未來現金流與資產負債的穩(wěn)定性。
眾所周知，物流業(yè)是一個要通過規(guī)模效益帶來利潤的行業(yè)。換言之就是，企業(yè)擁有越多健康的網點（健康經營能力，健康的資產負債表），健康的運力（健康的經營能力，健康的資產負債表），穩(wěn)定的貨源等，物流企業(yè)的規(guī)模也就越大，盈利能力就越強，現金流也就會越充足。
但現實是我國物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，又缺乏規(guī)劃，業(yè)務要開展就只能向相關金融服務機構尋求資金支持。不可否認，這在很大程度上緩解了企業(yè)資金壓力，也可以較大程度地增強物流企業(yè)的盈利能力。但目前受疫情的影響，有企業(yè)的業(yè)務量呈現斷崖式下跌，業(yè)務開展甚至停滯不前。
這就帶來了一個根本性的問題，鮮有進賬。但員工的工資、倉庫的房租、運力購置、電費、油費、貸款等支出是必須的。顯然，現金流“流”出去的多，“流”進來的少，半個月能抗住，那一個月呢？再大的企業(yè)可能都會顯得吃力。在這樣的情況下，企業(yè)該如何承擔起債務負擔？
很顯然，2020年，物流生態(tài)的債務負擔會進一步加重。企業(yè)也是如此，如果生態(tài)債務負擔加重，企業(yè)就無法獲得可持續(xù)贏利的源泉，勢必會造成企業(yè)相應地加重債務負擔來放大杠桿。但這樣一種決策，會將兩年的經營成果一個季度喪失殆盡。伴隨著疫情沖擊，投資回報率下滑，不確定性增加，裁員、減少固定投資等或將成為2020年的主要手段之一了。而這些，也都是減少現金流的的方式。
這幾天，“疫情下企業(yè)要活下去，該不該裁員”，在網上討論得非常激烈：裁員吧，企業(yè)害怕被輿論＂道德綁架＂；不裁員吧，企業(yè)自己又＂活不下去＂。然而，現實往往如上文的案例一樣、輕則裁員，重則破產。因此，廣大物流企業(yè)或將面臨這樣的處境。
在疫情持續(xù)過程中，企業(yè)為了復工運營，保障貨車司機、卸貨工、配送人員、倉庫員、分揀員等的安全，就需要將各種防護，如給員工配發(fā)口罩、一次性手套、護目鏡等，給運輸車輛、倉庫、貨物等進行消毒，為疫情下復工的員工購買保險等……總之，必須達到各地方規(guī)定的標準，才能進行運營。
為了復工，讓公司正常運營起來，這些無疑都是實打實地現金支出。當然，企業(yè)也可以考慮不支出，那么結果很明顯——開不了工，也就意味著業(yè)務暫時停擺，資金也就難以流動起來。
此外，由于各地區(qū)封路、封村，有些回來上班的物流人不得不暫緩回到崗位上，回崗的人員也需要暫時隔離，這些情況導致物流公司人員不足。在疫情下，物流企業(yè)的用工難問題被擴大，公司為了尋找合適的人才，會給予更豐厚的報酬，從而導致用人成本升高。原有沒有辦法復工的員工不能開除，但為保障正常運營又得就近招募員工，這種成本，很多企業(yè)都難以承受。
可能會有人說，這些成本的增加可以轉嫁到上游貨主企業(yè)，最終體現在物價上。但現實是上游也在暫緩開工，這就意味著貨量在減少?？旃反蜍嚳偛煤嗡稍诮邮苊襟w采訪時表示，目前來看最大的影響顯然是物流相關業(yè)務的停滯，社會基本上從生產到工作都在暫?；蚴菚壕?，那么業(yè)務也就停止了。何松指出，快狗打車的很多訂單是來自于批發(fā)市場，建材城，上游如果不復工，那么作為下游的物流企業(yè)也沒有什么事情做。從業(yè)務層面來說，困難非常大，業(yè)務可能就是之前的零頭。
如何度過這個特殊時期，何松這樣說：“因為我們本身現金流和發(fā)展之前都保持了一個比較穩(wěn)健的速度，有足夠的儲備，架構也比較優(yōu)化。我們扛過這次疫情是肯定的，我們有足夠的現金流儲備，只要把輸出規(guī)模降到足夠低，就肯定能活下去。”
此外，企業(yè)還需要承擔稅務負擔，這都是企業(yè)經營的硬性成本。因此，不難發(fā)現，疫情下物流企業(yè)無論開工與否，現在能做的就是把輸出規(guī)模降到足夠低，以降低現金流不足帶來的風險。
面對這樣突如其來的考驗，當然也有不少企業(yè)已經通過聯手、拓寬線上服務等方式進行自救。但物流業(yè)是實打實地需要人力、運力等親力親為的，進行線下運作，貨物雖然能通過無人設備進行分撥、運輸等，但當下畢竟僅僅只有順豐、京東、菜鳥等這樣的資金雄厚的企業(yè)才可為之，絕大部分企業(yè)還是得安排人力去倉庫、去分撥中心、去運輸……
對于物流企業(yè)的困難，國家相關部門也都在努力解決。如2月12日，國家郵政局辦公室下發(fā)通知，要求切實推進郵政業(yè)落實相關財稅金融政策，全力做好疫情防控和有序復產工作；
自2020年1月1日起，對納稅人運輸疫情防控重點保障物資取得的收入，免征增值稅（財政部稅務總局公告2020年第8號）；
自2020年1月1日起，對納稅人提供的為居民提供必需生活物資快遞收派服務取得的收入，免征增值稅（財政部稅務總局公告2020年第8號）。快遞收派服務，是指接受寄件人委托，在承諾的時限內完成函件和包裹的收件、分揀、派送服務的業(yè)務活動（財稅〔2016〕36號）；中國郵政集團公司及其所屬郵政企業(yè)提供的郵政普遍服務和郵政特殊服務，免征增值稅（財稅〔2016〕39號）……
這些雖在一定程度上能緩解企業(yè)運營壓力，但并沒有從根本上解決企業(yè)們現金流的問題。所以，現金流不充裕的物流企業(yè)們已經火燒眉毛了，自救、破產、倒閉，還是裁員……可能都需要企業(yè)給出一個答案了，尤其是中小物流企業(yè)，不少大概率挺不過這一關——因為企業(yè)本身的團隊運營經驗和現金流控制和儲備，以及商業(yè)模式，都被這次疫情一一擊破。
當下，疫情還在持續(xù)，就得煎熬著謀求出路。熬過去了，這可能就是一次涅槃；沒有熬過去的，結局你知道的。
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