春節(jié)結(jié)束，年關(guān)已過，但新冠疫情拐點(diǎn)沒有到來，疫情難關(guān)仍沒有被攻克。
近日獲悉，德邦快遞、天天快遞、宅急送和跨越速運(yùn)于今日全面恢復(fù)快遞網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)營，優(yōu)速快遞則將于2月17日逐步恢復(fù)正常運(yùn)營。截至目前，已有中國郵政、順豐速運(yùn)、京東物流、蘇寧物流、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達(dá)快遞、百世快遞、德邦快遞、天天快遞、宅急送、跨越速運(yùn)等13家寄遞由“春節(jié)模式”進(jìn)入到正常運(yùn)營狀態(tài)。
當(dāng)然，一些企業(yè)的員工在正式開工之時，領(lǐng)到的不僅是開工紅包，也領(lǐng)到了口罩。
往年，過了年關(guān)，學(xué)生剛開學(xué)，企業(yè)卻早已開工。但今年疫情的爆發(fā)，讓各行各業(yè)的開工一延再延。直至如今，也有不少企業(yè)沒有公布復(fù)工的具體時間，物流企業(yè)也一樣。
其中原因，很好理解——在嚴(yán)重的疫情和恢復(fù)生產(chǎn)工作之間暫時難以平衡。所以，目前能做的就是限制人口的流動。這對于企業(yè)而言，最根本的問題來了，就算想復(fù)工，也沒有人，企業(yè)經(jīng)營壓力驟增。當(dāng)然，這一切都是抗擊新冠疫情期間的無奈之舉。
2月9日，貨拉拉官微發(fā)布消息稱，疫情的爆發(fā)影響了各行各業(yè)，貨拉拉的業(yè)務(wù)量在此期間下降了93%。其表示，為司機(jī)提供保障、減輕負(fù)擔(dān)，貨拉拉平臺投入近2000萬元，正式推出“新冠肺炎司機(jī)保障計劃”，即為每位活躍司機(jī)提供50萬保障，減輕司機(jī)家庭在疫情期間因意外造成的負(fù)擔(dān)；以及司機(jī)會員贈免的“雪中送炭計劃”，即對全國會員城市的司機(jī)贈送7天會員，對武漢地區(qū)的會員司機(jī)免扣除2月份會員天數(shù)，減輕他們在特殊時期的經(jīng)濟(jì)壓力。
無疑，這些保障計劃都是為了調(diào)動貨車司機(jī)們活躍性，以及增加司機(jī)們外出工作的底氣。最終反響如何，暫不得而知。但近段時間，業(yè)內(nèi)紛紛推出“共享員工”、“人才共享”，歡迎待業(yè)人員去“上班”。
2月7日，蘇寧物流也面向餐飲、影院、個體商戶等行業(yè)發(fā)布“人才共享”計劃，向全國350個城市招募分揀、包裝、社區(qū)騎手等崗位。簡言之，面對因疫情沖擊，向工作受到短暫影響的人群，提供各類倉內(nèi)分揀、包裝，社區(qū)騎手、快遞配送等工作崗位。
2月8日京東官宣：京東集團(tuán)及其投資的達(dá)達(dá)集團(tuán)（下屬京東到家平臺和達(dá)達(dá)快送平臺）聯(lián)合宣布將采取靈活多樣的用工形式，面向全社會提供超過35000人的就業(yè)崗位。據(jù)悉，京東物流將面向全國開放包括倉儲員、分揀員、快遞員、駕駛員等在內(nèi)的超過20000個一線崗位。達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下達(dá)達(dá)快送平臺將面向全國超過2400個縣區(qū)市招募騎士，首批擬招募10000個騎士；達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下京東到家平臺將協(xié)助零售合作伙伴面向全國超過30個城市招募揀貨員、打包員等門店崗位，開放崗位超過5000個。
2月9日，圓通推出了防疫物資支持、免息資金扶持、員工保險贈送、考核辦法調(diào)整、應(yīng)急協(xié)助管理等5大措施，進(jìn)一步減輕分公司經(jīng)營壓力，保人員和生產(chǎn)安全、保運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量。
2月9日，韻達(dá)方面表示，對于返工員工，將從生活、工作到個人都進(jìn)行防控舉措，工作環(huán)境提前有專人進(jìn)行消毒、監(jiān)控和管理，每天有人員進(jìn)行體溫測量返程登記等。此外，韻達(dá)還推出業(yè)務(wù)員疫情商業(yè)保險計劃，向全網(wǎng)末端小件推防疫保險（含新冠肺炎）。
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不難看出，企業(yè)為了正常運(yùn)轉(zhuǎn)起來，在復(fù)工上都使出了各種“看家本領(lǐng)”。這也從側(cè)面看出，當(dāng)下“人力”成了物流企業(yè)十分緊缺的資源。無論是所謂的“人才共享”，解決待業(yè)人員的生計，還是花重金保障員工權(quán)益，其首要的還是解決企業(yè)自身用工問題，以做好全面復(fù)工的準(zhǔn)備。
但目前的形勢是，農(nóng)村不讓出村，城鎮(zhèn)不讓出小區(qū)，跨省的被勸返。這對于原本要外出復(fù)工的人而言，就成了第一道砍。
以快遞業(yè)為例。國家郵政局2019年發(fā)布的快遞員生存現(xiàn)狀調(diào)查報告顯示，76.31%的快遞員來自農(nóng)村，15.89%的快遞員來自縣城，僅有7.8%來自城市。在疫情防控與春節(jié)返鄉(xiāng)潮的雙重作用下，大批快遞員工不能或不愿從老家返回工作地點(diǎn)，造成快遞企業(yè)遲遲不能全面復(fù)工。
再來看跨省復(fù)工被勸返的案例，2月7日，無錫市委宣傳部微信公號“無錫發(fā)布”刊發(fā)消息，無錫市新冠肺炎疫情防控應(yīng)急指揮部對外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)疫情防控期間外來人員流動管控的通告》（第7號），稱“堅(jiān)決防止疫情在無錫蔓延擴(kuò)散”，凡是沒有本市身份證件以及未在無錫辦理暫住登記的人員，一律暫緩進(jìn)入無錫。
其中提到，對于來自湖北、浙江、廣東、河南、湖南、安徽、江西等疫情重點(diǎn)地區(qū)的外來務(wù)工人員，一律暫緩進(jìn)入無錫。并稱，“上述人員擅自來錫的，一律勸返；不聽勸返的，一律按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。”
而且就算返回工作地，不少地方也需要先行隔離14天。想要如往常一樣一到地就開工，今年或許是難以實(shí)現(xiàn)的，這又是另一道砍。
也如，近日，哈爾濱明確企業(yè)復(fù)工要求，2月8日后，凡哈爾濱區(qū)域外返哈來哈人員，一律實(shí)行居家或集中醫(yī)學(xué)觀察（隔離）14天。凡來自疫區(qū)的人員，一律暫緩返哈。
在政府的管控之下，相關(guān)企業(yè)需進(jìn)行復(fù)工申報，但是通過率似乎比較低。就如，杭州：2月8日起，杭州全市企業(yè)復(fù)工實(shí)行申報備案制，企業(yè)復(fù)工平臺也已經(jīng)上線。凡是符合“六個到位”的企業(yè)，均可通過釘釘APP或者杭州市民卡APP提交復(fù)工申報即可。但通報情況顯示，截至2月8日，杭州全市（含縣市）企業(yè)復(fù)工申請數(shù)29814，核準(zhǔn)數(shù)僅162，核準(zhǔn)比例只有0.54%。
此外就是交通管制。此前，實(shí)行必要的交通管制措施，有利于阻斷病毒傳播途徑，得到了廣大群眾的支持。但是過長的管制時間、過嚴(yán)的管制措施，會給群眾的心理造成一定的負(fù)面影響，給人民生活帶來諸多不便。在合理、安全的前提下恢復(fù)交通，有利于緩解受疫情影響人群的焦慮情緒，更好地開展防疫工作；有利于維護(hù)社會穩(wěn)定，盡快恢復(fù)正常的生產(chǎn)生活秩序。
此外，疫情帶給物流人的風(fēng)險，企業(yè)或許還沒有找到切實(shí)解決的辦法。正如有網(wǎng)友在物流時代周刊（ID：wuliushidai）官微下留言：“不要求漲工資，不要求國家補(bǔ)貼。只求公司幫忙代購防護(hù)用具，在防護(hù)用具充分的情況下，我們愿意隨時開工！”而防護(hù)用具從哪里來？這是一個或許有些難以解決的問題，因?yàn)榉雷o(hù)用具連各地方醫(yī)院有時都難以充分供應(yīng)，由如何保障物流人的安全復(fù)工呢？
也有物流加盟商留言說，自己也愿意早點(diǎn)復(fù)工，但是心有力而不足，一邊是公司總部想10號復(fù)工，一邊是當(dāng)?shù)匚锪鲌@并沒有接到政府部門通知開園，貨物無法進(jìn)出，員工無法從農(nóng)村出門上班。其表示，自己也承擔(dān)著沉重的門市租金和停車費(fèi)等，這些都是實(shí)際問題。又有誰能解決這些問題呢？
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其實(shí)，以上因素都影響著物流人正常上班，企業(yè)正式復(fù)工、正常運(yùn)營。不管是開工還是不開工，這些也都消耗著企業(yè)的“體力”，開工了各種防護(hù)措施、員工保險等都是需要支出，因，一線物流作業(yè)作為接觸人群范圍廣、勞動密集的服務(wù)性行為，不出問題還好，出了就是大問題，涉及的范圍也將十分廣泛。然而，不開工就沒有進(jìn)賬，租金、人員基本工資等也是不小的開支。
疫情拐點(diǎn)還沒有到來。2月7日，鐘南山在接受央視記者采訪時表示：“現(xiàn)在不能完全證明拐點(diǎn)到來，我估計拐點(diǎn)到來還有幾天。新增病例是一個重要指標(biāo)，現(xiàn)在看起來，新增病例沒有繼續(xù)明顯增高，這是個好事。但這是不是意味著拐點(diǎn)就來了，言之過早。”
這就意味著，沒有做好完全的準(zhǔn)備，企業(yè)們不能輕易開工。那么，快遞物流企業(yè)的開門紅，何時才能紅？
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