物流企業(yè)：復(fù)工、運力、管制、運價……疫情帶來了九道坎
2020年不好過，但我們相信辦法總比困難多。
“估計市場穩(wěn)定要五月份了，今年肯定會比去年差一些，關(guān)鍵是現(xiàn)金流要撐得住，否則會有危險，在現(xiàn)金流不夠時千萬不能擴張企業(yè)發(fā)展。”
“看2月10日之后的復(fù)工情況，沒疫情物流企業(yè)也是正月十五后才進入工作狀態(tài)，就怕上游客戶借著疫情拖款，有些企業(yè)備足了彈藥過冬應(yīng)該沒問題，但大部分企業(yè)都要勒緊褲腰帶過日子了。”
“二月份一整個月廢了，而且疫情影響到的不只是二月，第一個季度都不會太好過。”
……
面對疫情造成了哪些影響的問題，各大物流公司很實在地說出了自己的擔(dān)憂：有的認(rèn)為去年大部分物流企業(yè)都是維持或者微虧，今年一定徹底洗牌；有的先要預(yù)測疫情對上游客戶的影響有多大，認(rèn)為情況不樂觀；有的坦言年初的高速公路收費新政還在適應(yīng)中，現(xiàn)在又受到了疫情的重?fù)?hellip;…
不同細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)也有著不同的難題：隨著生產(chǎn)型企業(yè)業(yè)務(wù)下降，給他們提供服務(wù)的物流企業(yè)認(rèn)為今年業(yè)績會減少約三成，業(yè)務(wù)計劃嚴(yán)重被打亂；家具物流的旺季在五月份之前，如果三到四月開不了工，那今年就白干了，到九月份都要虧錢，每個月都要墊錢出來，只能看下半年能不能賺點錢來維持今年的平衡；某危險品物流企業(yè)表示，他們的客戶主要是精細(xì)化工品為主，可能會受較大影響；對于汽車物流來說，羅戈網(wǎng)·物流沙龍的專家王家順認(rèn)為，還不上貸款，很多汽車物流二級供應(yīng)商會死掉，同時，重資產(chǎn)的汽車物流公司的日子很難過……
針對企業(yè)們的看法，目前物流企業(yè)首先要克服九道坎：
1、復(fù)工審查嚴(yán)，如何做好防疫準(zhǔn)備
“現(xiàn)在還不能盯著有多大損失，因為開工的時間還沒確定”，對于物流企業(yè)來說，越開不了工就越焦慮，所以順利復(fù)工至關(guān)重要。物流企業(yè)需要仔細(xì)研究相關(guān)規(guī)定，遵守當(dāng)?shù)貜?fù)工時間安排、提前準(zhǔn)備復(fù)工條件，辦公環(huán)境消毒殺菌、疫情防護用品準(zhǔn)備、復(fù)工人員管控、提前做好工作區(qū)域防護等都很關(guān)鍵。倉庫管理、快遞收寄、騎手配送、三方物流、物流園區(qū)、貨車司機等細(xì)分項都要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，“人機料法環(huán)”五個緯度都要做好疫情防疫應(yīng)對。在此特別提醒，目前防控物資和設(shè)備供應(yīng)緊張，物流企業(yè)一定要盡早準(zhǔn)備。
2、運力缺乏，很多員工無法到崗
第三方車輛緊缺，司機緊缺。據(jù)了解，受疫情影響，很多地方出臺了更嚴(yán)格的當(dāng)?shù)卣?，不允許人員進出、停運公共交通等，很多貨車司機不能出來，導(dǎo)致物流車輛嚴(yán)重減少；另一方面，部分司機主觀不愿出車，持觀望態(tài)度，并且多數(shù)飯店、小超市關(guān)門，部分加油站關(guān)閉，停車場關(guān)閉，給實際出車也造成很多困難；部分地方管控嚴(yán)格，司機外出返回要隔離，司機到達(dá)異地以后吃飯住宿回程貨物都面臨問題。
一家著名的供應(yīng)鏈公司表示，多數(shù)員工住在城郊村里，因限制進出，公共交通半停運，加上到了物流園區(qū)排長隊接受體溫檢測，到達(dá)公司需要三四個小時。另外，像是裝卸工這樣的工種本來就存在難招的情況，隨著疫情中外出打工人員減少，招工難問題更加明顯。
因為疫情人們不方便外出，對同城配送和快遞的需求急劇增加，同時面臨著配送員和快遞員不足的難題。同時由于疫情防控進入關(guān)鍵時期，多地開始封閉小區(qū)，配送員和快遞員的效率也受到了影響，在這方面，快遞、外賣公司采取“無接觸配送”緩解了部分壓力。
據(jù)G7物聯(lián)網(wǎng)平臺根據(jù)大數(shù)據(jù)分析發(fā)布，目前全國整車貨運流量達(dá)到了去年同期30%左右的水平；但由于中轉(zhuǎn)場地、人員、車輛等多個環(huán)節(jié)受到疫情較大影響，零擔(dān)物流流量僅為去年同期3%。
3、各地交通管制標(biāo)準(zhǔn)不一，存在勸返和通行證受限等情況
各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的原因之一。據(jù)物流公司介紹，目前各省市執(zhí)行交通管制標(biāo)準(zhǔn)不同，非屬地車輛限制，已出現(xiàn)車輛到達(dá)目的城市后不能下高速，勸返情況，只能看路況繞行再進；司機下了高速內(nèi)部道路有時也不通，要繞路；部分城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)全線戒嚴(yán)，車輛出行受阻，需繞行，現(xiàn)在發(fā)貨前需要提前和客戶溝通當(dāng)?shù)芈访媲闆r。
有些區(qū)域的通行證只能在辦理轄區(qū)使用，跨省、市不能用，目前沒有途徑辦理跨省、市的通行證。經(jīng)了解，若需跨省運輸，需提交保供行業(yè)運輸申請，到運管所備案，得到允許后方可運輸。
目前像貨車寶等平臺梳理了詳細(xì)的全國交通管控情況，每天更新臨時路況，司機們也紛紛回復(fù)補充自己遇到的路況，這樣的交流渠道對于運輸起到了很大的幫助。我們也希望行業(yè)監(jiān)管部門發(fā)揮協(xié)調(diào)機制，對重點城市地區(qū)分類分層管理，避免“一刀切”。
4、業(yè)務(wù)量下滑，收入降低，現(xiàn)金流壓力巨大
疫情對各大企業(yè)和工廠的沖擊非常大，很多上游客戶在盡量節(jié)省開支，工廠延遲開工，企業(yè)延遲營運，即使復(fù)工，產(chǎn)能也很難在短時間內(nèi)完全恢復(fù)，市場貨量的降低會直接影響運輸資源的正常運轉(zhuǎn)。很多物流企業(yè)的現(xiàn)金流壓力巨大，車啟動不了，各種費用、貸款利息無收入支撐，紛紛感嘆“貸款咋辦，車都停了”。
倉儲運營由于涉及人員返工及疫情問題，恢復(fù)也會較慢，當(dāng)然，市場需求也因為客戶開工及快遞原因受到影響。在效率上，不可避免會出現(xiàn)因為定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢工作節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動等措施降低工作效率。
為了共渡難關(guān)，政府和企業(yè)都積極采取了措施。目前國家和地方已經(jīng)陸續(xù)出臺了降稅、減租、銀行保持持續(xù)的續(xù)貸等措施，之后還將加大幫扶措施。以深圳為例，2月8日，深圳發(fā)布措施為企業(yè)提供支持，其中包括減免物業(yè)租金、延期繳納社會保險費、降低住房公積金繳存比例、幫助企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)金流等手段，有效期截止至2020年12月31日。深圳國際控股有限公司（簡稱“深國際”）也于2月7日宣布，免除持有的全國范圍物流園區(qū)租戶兩個月（2020年2月1日～3月31日）的租金、管理費、停車費，合計約1億元。像中物聯(lián)、G7、叭叭速配等組織和企業(yè)也紛紛提供物流信息共享平臺，幫助車貨匹配。
5、成本升高
新冠病毒具有傳染性，要抑制傳播必須減少人與物品的流動，而這與物流行業(yè)的運作模式恰好相反。疫情下，員工及司機招募困難，影響物流企業(yè)運作效率；為了切斷新冠病毒傳播，各地設(shè)立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了運輸成本；由于恐慌情緒，司機對運費要求較平時更高；受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上升。對于加盟公司來講，未來一兩個月網(wǎng)點可能出現(xiàn)波動，出現(xiàn)想開不能開或者干脆就不開了的情況，當(dāng)然物流網(wǎng)點員工的工資也會出現(xiàn)問題。
航運貨物則可能在中期面臨額外檢驗檢疫，造成進出口成本增加及效率降低。近日全球航運巨頭馬士基宣布，為了保護員工的安全，馬士基大中華區(qū)在家辦公到2月底。全球各船公司也紛紛公布了2月停航計劃。
6、物流市場價格紊亂
原本嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢、年初實行的按軸收費就已經(jīng)讓物流車隊面臨了很大挑戰(zhàn)，突如其來的疫情預(yù)期還會帶來更多的影響，很有可能造成物流市場價格紊亂。目前市場運價漲幅不定且波動很大，不同線路運價增長不同，有些區(qū)域運輸價格基本平穩(wěn)，有些區(qū)域漲了不少而且車源還存在不少缺口。有些貨站因疫情情況暫時停業(yè)較多，公路運價上漲20%～30%。
不過，目前各地使用的物流多為應(yīng)急物流，并非常態(tài)，相信運價問題會隨著復(fù)工而好轉(zhuǎn)。
7、供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重的挑戰(zhàn)
業(yè)內(nèi)專家表示，不管生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)，必須供應(yīng)鏈完整才能持續(xù)運轉(zhuǎn)，但是供應(yīng)鏈物資主要通過龐大的物流系統(tǒng)（中小物流相互交織）來完成，沒有物流保障只能是吃老本用庫存。以汽車供應(yīng)鏈為例，汽車整車和零部件的大省市，比如湖北、浙江、廣東、重慶、江蘇、北京、上海等，都居于確診病例數(shù)前列，這意味著整個產(chǎn)能供應(yīng)和供應(yīng)鏈保證恐怕會受到較大影響，汽車供應(yīng)鏈將在一季度受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
8、服務(wù)客戶受到影響
一方面物流企業(yè)時刻關(guān)注自己上游客戶受到的影響，另一方面疫情也嚴(yán)重影響到物流企業(yè)服務(wù)客戶的效率和質(zhì)量。以國際貨運代理公司為例，受外界不可控因素的影響（如海外國家對華進出口貨物的政策，航班、船舶、港口、國內(nèi)道路管制措施等），部分物流合同履約執(zhí)行仍存在一定困難。
市場開拓就更受影響，能夠拜訪客戶的時間至少推遲到了3月初，線下客戶基本全部停擺，恢復(fù)也都需要3月中下旬。
9、生存難題
因為疫情影響，不少中小物流企業(yè)的賬款周期或被拉長，加上成本升高、收入降低，面臨停工虧、復(fù)工更虧的情況，本就利潤較薄的中小物流企業(yè)面臨更加困難的經(jīng)營狀況，沒有強大現(xiàn)金流支撐的他們可能面臨生存危機。
2020年不好過，但辦法總比困難多
上面介紹的是九道大坎，沒細(xì)談的小坎就更多了。如上文介紹的，國家、地方、協(xié)會、企業(yè)等已經(jīng)紛紛給出了幫扶措施，并將不斷加強幫扶，為物流上下游企業(yè)減負(fù)。政府托底經(jīng)濟的同時，物流企業(yè)也必須積極“自救。”
疫情中，物流企業(yè)更重要的是要具有前瞻意識和周密規(guī)劃，比如某冷運公司就表示，疫情導(dǎo)致很多消費習(xí)慣和市場走向發(fā)生變化，以往傳統(tǒng)的餐飲業(yè)大批量的冷鏈配送暫時停滯，但是生鮮電商業(yè)務(wù)突增，該冷運公司積極加大這方面B2C、B2B的服務(wù)。疫情將使得消費者的部分購物需求由線下轉(zhuǎn)為線上，這一部分導(dǎo)流將促進電商快遞業(yè)務(wù)量增長，“無接觸配送”也已經(jīng)成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標(biāo)配。
物流業(yè)是抗擊疫情的強大后盾，現(xiàn)在各地使用的物流多為應(yīng)急物流，快遞和專車單送的方式，適合緊急情況，不可長期持續(xù)。業(yè)內(nèi)專家針對物流企業(yè)的困境提出了建議：1、同線路結(jié)盟，這是臨時性的渡難關(guān)的合作方式，在特殊情況下，同線路專線團結(jié)起來合力度過難關(guān)，共享有限貨源，降低不必要的成本開支，讓企業(yè)生存下來；2、同線路合并，這是長期的相互融合渡難關(guān)的合作方式，同線路專線企業(yè)合并為一個企業(yè)，所有資源重新組配。對于不愿意合作的物流企業(yè)，專家的建議是線路瘦身和末端分流由自營轉(zhuǎn)為外包，同時加速向數(shù)字物流換道也很重要。
“集眾志，聚能量，求大同，減成本，活下去”，這是很多人的心聲，在最困難的時刻，期望物流企業(yè)做好自我防護、維護客情、抱團取暖、共度時艱，短期內(nèi)在保障安全的前提下減少損失，中長期吸取教訓(xùn)、補足短板。疫情控制住以后，全國工、商、貿(mào)逐漸恢復(fù)正常，物流業(yè)必將重振。
