2020，二線快遞生死局（沒(méi)有）
近段時(shí)間，快遞行業(yè)的總結(jié)大會(huì)開得好不熱鬧，你方唱罷我登場(chǎng)，總結(jié)2019年的同時(shí)也陸續(xù)公布了2020年的規(guī)劃與目標(biāo)。
但這是對(duì)于絕大多數(shù)一線快遞企業(yè)而言的，百世、圓通、韻達(dá)、申通、中通等。反觀二線快遞企業(yè)，除了天天快遞召開了大會(huì)宣布了“打法”，其他企業(yè)暫時(shí)悄無(wú)聲息。
或許二線企業(yè)們都在好好思考，2020年到底應(yīng)該怎么干，才能平安度過(guò)這一年，好好地活下去？畢竟剛剛過(guò)去的2019年形勢(shì)有點(diǎn)嚴(yán)峻，不少二線企業(yè)沒(méi)有挺過(guò)來(lái)，而2020年似乎也好不到哪里去，又是比較難熬的一年。
這種“2019年是過(guò)去10年里最差的一年，卻是未來(lái)10年里最好的一年”的論調(diào)還在朋友圈不斷出現(xiàn)。
就如前段時(shí)間在2020正和島新年論壇上，華夏基石產(chǎn)業(yè)服務(wù)集團(tuán)CEO張文鋒直言，可能未來(lái)十年回看時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，2019年可能是最好的一年。他認(rèn)為，這句話有兩層含義，第一，可能現(xiàn)在人們感覺(jué)很艱難，但是到五年或十年以后發(fā)現(xiàn)，2019年還是最容易的一年。因?yàn)樵谶@個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)變得更激烈了，環(huán)境變得更復(fù)雜了。
暫且不談這種論調(diào)對(duì)不對(duì)，2019年對(duì)于二三線快遞企業(yè)而言，的確是比較悲慘的，這一年是倒下、離場(chǎng)企業(yè)最多的一年：從上半年，全峰、國(guó)通、如風(fēng)達(dá)等接連陷入業(yè)務(wù)停擺、運(yùn)營(yíng)難以為繼的狀況而引發(fā)“二線企業(yè)如何在舉步維艱的快遞物流業(yè)中轉(zhuǎn)型升級(jí)”的討論，到下半年，全一快遞、人人快送等接連停運(yùn)，市場(chǎng)直接給出了“二線企業(yè)能否生存”的答案。
可見(jiàn)，“能否完成轉(zhuǎn)型升級(jí)”都是次要的，關(guān)鍵是“能否生存”，活下來(lái)才是王道。這個(gè)關(guān)鍵性的問(wèn)題，2020年當(dāng)然也會(huì)給予回答。因?yàn)椋瑢?duì)于二線快遞企業(yè)而言，這一年形勢(shì)或?qū)⒏訃?yán)峻。
一來(lái)看業(yè)務(wù)量：市場(chǎng)占有率逐漸走低
業(yè)務(wù)量作為快遞企業(yè)一直以來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的最主要因素，代表著市場(chǎng)占有率，以及利潤(rùn)來(lái)源，當(dāng)然也是資本看重的因素。2019年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)630億件，同比增長(zhǎng)24%?；仡櫹陆?年的業(yè)務(wù)量情況：2016年313.5億件，2017年400.6億件，2018年507.1億件，2019年630億件，增量分別為87.1億件、106.5億件、近123億件。2020年預(yù)計(jì)740億件，同比增長(zhǎng)18%，增量110億件。
可見(jiàn)，快遞業(yè)務(wù)量的增量在2019年達(dá)到巔峰后，將出現(xiàn)增量放緩的趨勢(shì)。換言之，2019年對(duì)快遞企業(yè)而言應(yīng)該是這幾年當(dāng)中快件量最有保障的一年。但現(xiàn)實(shí)并不是如此，2019年倒下的二線快遞企業(yè)是最多的?？梢耘袛嗟氖菍?duì)二線企業(yè)而言，業(yè)務(wù)量并沒(méi)有流向它們，而是朝著頭部企業(yè)聚集，其中中通、韻達(dá)已躋身“業(yè)務(wù)量百億俱樂(lè)部”，2020年或?qū)⑦€會(huì)有其他企業(yè)加入。顯然，在規(guī)模效應(yīng)下，“大魚吃小魚”的戲碼雖還在上演，但如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多的是“大魚咬大魚”，進(jìn)而朝著“鯊魚吃大魚”的方向演進(jìn)。
2019年如此，2020市場(chǎng)集中度或?qū)⒏?，剩給二線快遞企業(yè)搶占的業(yè)務(wù)量就更少了。
二來(lái)看市場(chǎng)布局：生存空間被壓縮
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從早期傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向質(zhì)量和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，快遞頭部企業(yè)向著綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型并逐步提高管理能力，二線企業(yè)則在不斷探索中細(xì)化市場(chǎng)。前兩年的確如此，所以二線企業(yè)們紛紛向著專業(yè)、細(xì)分領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，且活得還不錯(cuò)。但如今，二線快遞企業(yè)深耕的這些領(lǐng)域，頭部企業(yè)們?cè)谫Y本、規(guī)?；挠绊懴?，紛紛涉足。
就如優(yōu)速快遞一直以來(lái)堅(jiān)守的大包裹領(lǐng)域，德邦在上市后就立馬轉(zhuǎn)型搶占這一領(lǐng)域，并聚焦“360”，且打出“讓天下沒(méi)有難送的快遞”口號(hào)。這其實(shí)與優(yōu)速的陣地“330”是互為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的；
再如速爾快遞始終堅(jiān)持服務(wù)的B2B市場(chǎng)，以企業(yè)、工廠為核心客戶群體，順豐通過(guò)融合順心捷達(dá)與順豐快運(yùn)進(jìn)而拓展B2B業(yè)務(wù)，這對(duì)速爾快遞而言或許也產(chǎn)生了一定沖擊，表現(xiàn)為速爾快遞從去年底開始“瘋狂自救”；
還可以看看專注即配領(lǐng)域的人人快送，這兩年在閃送、順豐、菜鳥等相繼入局后，也逐漸退出了市場(chǎng)……
可見(jiàn)，二線快遞堅(jiān)守的領(lǐng)域在被頭部企業(yè)通過(guò)跨界布局所侵蝕。2019年如此，2020或許會(huì)更加嚴(yán)重，所以剩給二線企業(yè)的領(lǐng)域不多了。
三來(lái)看商流：就算背靠強(qiáng)大商流也不能松懈
一直以來(lái)，商流對(duì)于快遞企業(yè)而言都是十分重要的，尤其是電商所帶來(lái)的業(yè)務(wù)量。通達(dá)系早早就綁上了阿里，一直“高高在上”的順豐也調(diào)整戰(zhàn)略，放低姿態(tài)，推出電商特惠件，開始走下“神壇”參與電商市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
2019年，頭部企業(yè)不僅主動(dòng)擁抱電商，還開始做商流，如2019年12月前后，韻達(dá)一口氣成立8家電商公司，順豐母公司明德控股則領(lǐng)投了生鮮電商本來(lái)集團(tuán)等，在拓展快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，他們也在商流上有所行動(dòng)。此外，也有上游企業(yè)以自身貨源為優(yōu)勢(shì)，開始介入快遞物流領(lǐng)域，如小米、小紅書、瓜子二手車等這些在外界看來(lái)離傳統(tǒng)快遞物流業(yè)務(wù)甚遠(yuǎn)的公司帶著商流入局。
暫且不論這些動(dòng)作對(duì)現(xiàn)有格局的影響會(huì)有多大，至少對(duì)二線快遞企業(yè)的生存空間會(huì)產(chǎn)生一定的壓力。當(dāng)然并不是有穩(wěn)定商流的二線企業(yè)就能高枕無(wú)憂，畢竟品駿快遞被唯品會(huì)拋棄這個(gè)事件才過(guò)去兩個(gè)月，被順豐“搶飯碗”。這不僅是“接單”企業(yè)受益，也給其他電商、物流企業(yè)們提供了一種合作模式，而且這也是一種可行的模式。所以，背靠著強(qiáng)大流量的二線快遞，如天天快遞，也不能松懈。盈利的品駿都被迫解散了，更何況還處在虧損狀態(tài)，形勢(shì)其實(shí)已十分嚴(yán)峻。
四來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)門檻：競(jìng)爭(zhēng)壁壘將被打破
經(jīng)過(guò)這幾年市場(chǎng)格局以及消費(fèi)市場(chǎng)的變化，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格轉(zhuǎn)為服務(wù)，現(xiàn)有頭部企業(yè)開始加大成本投入提高服務(wù)質(zhì)量（包括提高準(zhǔn)時(shí)度、準(zhǔn)確度、全球網(wǎng)絡(luò)完備度），以通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)提高其行業(yè)地位。于是，競(jìng)爭(zhēng)壁壘和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高，利潤(rùn)也更加穩(wěn)定。
再回看2019年倒下或是停運(yùn)的二線企業(yè)，如國(guó)通、全峰、如風(fēng)達(dá)、安能快遞（后改名為安銳快遞）等，此外還有2018年停運(yùn)的快捷快遞，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范疇基本上是與頭部快遞企業(yè)直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，在沒(méi)有強(qiáng)大資金支撐的情況，他們的效率提不上來(lái)，業(yè)務(wù)量上不去，網(wǎng)點(diǎn)難以為繼，服務(wù)水準(zhǔn)便每況愈下。想要轉(zhuǎn)型，賣身求發(fā)展，但一系列問(wèn)題的存在以及行業(yè)發(fā)展格局的制約直接導(dǎo)致這些企業(yè)連被接盤的資格都失去了。
因此在頭部企業(yè)體量越做越大、涉及業(yè)務(wù)范疇越來(lái)越廣的背景下，剩下在專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域深耕的二線企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘將越來(lái)越容易被打破。換言之，競(jìng)爭(zhēng)門檻越來(lái)越高，二線企業(yè)想要參與其中，并從中分一杯羹也將越來(lái)越吃力。
最后來(lái)看規(guī)劃：迷茫中求生存
在經(jīng)濟(jì)增速放緩、產(chǎn)能過(guò)剩、金融去杠桿的疊加作用下，二線企業(yè)面臨行業(yè)價(jià)格走低、市場(chǎng)份額狹小、成本上漲等局面，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能獲得的生存空間也日益縮減。在此背景下，二線企業(yè)們不斷地在探索“活下去”的支點(diǎn)，如爭(zhēng)取資本的介入、尋求強(qiáng)大商流的“庇護(hù)”、商業(yè)模式創(chuàng)新等。
從天天快遞公布的2020年規(guī)劃來(lái)看，大致也能猜測(cè)到其他二線企業(yè)的做法，基本上也會(huì)圍繞服務(wù)提升、網(wǎng)絡(luò)布局等方面進(jìn)行。不可否認(rèn)這是最穩(wěn)妥的規(guī)劃，也是“求生欲”的體現(xiàn)。但需要面對(duì)的是，隨著2019年快遞市場(chǎng)頭部快遞公司均完成資產(chǎn)的資本化、服務(wù)的長(zhǎng)鏈化、競(jìng)合的生態(tài)化，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門檻已經(jīng)被抬的很高，二線快遞企業(yè)基本沒(méi)有擠進(jìn)第一陣營(yíng)的機(jī)會(huì)，倘若他們沒(méi)有在專業(yè)市場(chǎng)做精或商業(yè)模式?jīng)]有突破，或?qū)⒚媾R破產(chǎn)或被收購(gòu)、并購(gòu)的局面。
因此有人說(shuō)，未來(lái)快遞領(lǐng)域會(huì)被“7+3格局”所壟斷，“7”為順豐、“三通一達(dá)”等7家上市民營(yíng)快遞企業(yè)，3為菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、中國(guó)郵政。暫且不說(shuō)這種預(yù)測(cè)是否正確，但需要注意的是，留給二線快遞企業(yè)的時(shí)間真的很少了。
當(dāng)然，在越艱難的時(shí)代，越能激發(fā)創(chuàng)新潛力，涅槃重生，只是要看二線企業(yè)們接下來(lái)能不能扛住壓力活下去了。
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