年關難過
年底了，跑路、欠薪的新聞尤其多！物流人們，你們該拿的錢都拿到了嗎？
12月18日，修橙正裹被曝拖欠江蘇運營部工資，涉及金額將近100萬左右。目前，有知情人透露，無錫樞紐中心已停止運營。
12月17日消息，友和道通集團最近被曝多個業(yè)務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資，在11月份更是有部分員工突遭非法遣散。
11月19日，鄭州一家名為“三真驛道”的汽配物流起訴一家專線物流跑路，案子在鄭州市金水區(qū)人民法院開庭。
11月15日，有消息曝出全一快遞拖欠員工的工資，有員工稱：“我們從6月份到10月份的工資，都沒有發(fā)。”
11月15日，廣東龍邦供應鏈官微發(fā)布《告客戶書》稱：近期，原龍邦廣州越秀加盟網點廣州飛達飛華快運有限公司越秀分公司，法人代表歐陽健，因自身經營管理不善，挪用、拖欠客戶貨款，后攜款潛逃，造成客戶損失，給龍邦聲譽帶來負面影響。
11月中旬，阿拉丁物流物流公司離職員工聯(lián)系河南商報記者稱，工資被拖欠，據(jù)悉從9月份開始，工資就不能正常發(fā)放了。
11月8日有媒體報料稱，無錫一家名為“酷猴”的快遞公司突然失聯(lián)，百余戶加盟商慌了！據(jù)了解，酷猴快遞今年九月才正式掛牌營業(yè)，因加盟費用低，快速吸引了大批商戶加盟。而一百多家快遞加盟店還未開張，公司老板卻已經跑路了。
光在11-12月的這段時間，媒體就曝光了多起物流企業(yè)老板跑路的新聞。2019年經濟下行，疊加企業(yè)自身問題，這一年對不少物流企業(yè)而言特別難熬……
10月28日，有消息稱，人人快遞騎手以拖欠工資為由，在上海黃浦區(qū)勞動人事爭議仲裁委員會申請仲裁。
9月21日，據(jù)青島廣播電視臺消息，城陽的文先生和朋友合伙開了一家物流公司，專門跑長途拉貨，自己負責聯(lián)系業(yè)務，對方負責賬目，期間一切正常，可就在前些日子，房東突然來收租了。不僅拖欠著房租，最近幾天，客戶也陸續(xù)上門討錢。發(fā)覺不對勁后，文先生聯(lián)系朋友卻發(fā)現(xiàn)其已經跑路。
7月17日，據(jù)報道，在新鄭丹妮物流園內的好運達物流總部，有幾十個從附近幾個汽配市場趕過來的商戶正圍在辦公室里討要貨款。有商戶稱自己被拖欠了5萬多元的代收貨款。
4月，襄陽一家名為“祥鵬隨州”物流公司跑路，導致十幾家商戶“血本無歸”。據(jù)說，這家企業(yè)已經營十幾年，3月底，合作客戶拿著物流單來結清代收款之時才發(fā)現(xiàn)店鋪關門、老板電話異常。
4月2日，據(jù)多位如風達員工反映，由于公司工資及提成按照延后一個月發(fā)放的慣例，公司業(yè)務停擺導致全國各地約2千多位員工的1-3月工資被拖欠，其中部分員工已申請仲裁。
……
數(shù)一數(shù)2019年，物流企業(yè)可真不好過，尤其是眾多中小企業(yè)都過得十分艱難：跑路、欠薪、倒閉、破產……那么，究竟為什么會頻發(fā)物流企業(yè)老板“跑路”、欠薪事件？
先來看原因
“跑路”原因一：故意而為之
知其不可而為之，在這種情況下，物流企業(yè)老板往往初心不正，從開始就沒把妥善經營業(yè)務、實現(xiàn)盈利作為目標，而是打著各種物流業(yè)務的旗號蒙騙大眾，進行非法集資、詐騙之實。當然，如果是這種情況，就涉及到經濟犯罪的問題，只能交由公安對其嚴厲處置，在此就不做過多贅述。不過，小編還是想提醒各位物流人一句：一定要擦亮雙眼、提高警惕，只有提高自我防范意識，才不會給騙子創(chuàng)造機會。在選擇物流公司的時候要看對方是否證照齊全，另外一定要事先全面了解清楚企業(yè)資歷，避免財產損失。
“跑路”原因二：無奈而為之
總的來說，大部分老板都是想經營好自己的企業(yè)，惡意融資然后跑路的情況還是相對較少，選擇跑路更多是一種別無選擇。接下來，我們就細細分析一下無奈而為之的背后，哪些因素是成為壓垮駱駝的最后一根稻草。
被“賬期”拖累
不知道從什么時候開始，物流行業(yè)的“壓款”（壓物流服務費）已經習以成俗，于是“賬期”成為物流企業(yè)每個項目所關心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭上的“達摩克利斯之劍”。
貨主壓大三方，大三方壓小三方，小三方壓專線，專線扣押司機……這猶如一個傳導效應鏈，在這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個賬期都可能會給其下游的企業(yè)造成非常巨大的資金壓力，甚至會直接導致他們資金鏈斷裂，乃至“跑路”。
然而，眼下的物流業(yè)務實在不好做，處于買方市場，市場競爭異常激烈，所以即便如此，再長的賬期也總有公司愿意接。
惡性競爭，利潤微薄
除了被“賬期”之痛拖累外，不少業(yè)內人士認為，物流行業(yè)正處在競爭激烈的階段，整體盈利水平不高，這也是造成物流企業(yè)“跑路”事件頻發(fā)的主要原因之一。
物流行業(yè)進入門檻低，通常只需一個電腦、一輛貨車，一個物流公司就起來了。加之小微型物流企業(yè)入職門檻低，且無論是設備還是服務都難以與大型物流企業(yè)競爭抗衡，因此只能靠打價格戰(zhàn)才能分得“一杯羹”，降價成了各企業(yè)搶占市場份額最直接、最有效的手段。
價格方面的惡性競爭，直接打破了行業(yè)市場規(guī)則，這必然會導致一個又一個的物流企業(yè)出局甚至“跑路”。
資金管控能力差，盲目擴張業(yè)務
在業(yè)務上盲目，在財務上更是混亂、業(yè)余，存在這種情況的物流企業(yè)應該不在少數(shù)。都沒有能力管控資金，試問又該如何讓自己的企業(yè)長久發(fā)展下去？
現(xiàn)在，有不少物流企業(yè)不用專業(yè)財務管理人才，往往是親人朋友等充當財務管理這一角色，因此，常常會由于專業(yè)財務能力欠缺、文化知識匱乏，而導致公司財務管理混亂。企業(yè)入不敷出，或許老板也無法了解真實的資金管理情況，最終資不抵債，“跑路”也只是時間問題。
財務管理是一項系統(tǒng)的、專業(yè)性強的工作，需要專業(yè)的人才進行管理，只有基于此，老板才能對企業(yè)的現(xiàn)金流、資產負債情況、盈利情況有全面真實的認識。
看到這里，相信很多深受過老板“跑路”之害的物流人已經開始對號入座。不過，還有一個重要環(huán)節(jié)值得引起大家更多的關注：行政監(jiān)管、司法懲戒環(huán)節(jié)。
懲罰過輕，監(jiān)管不善
都說上有政策下有對策，當上無政策時，下方似乎就更有理由肆意妄為了。
當面對頻發(fā)的“跑路”事件，相關嚴懲措施卻沒有及時跟進到位。目前，相關政策不足，真正落地并嚴格執(zhí)行的更是少之又少。
并不嚴厲的懲罰措施、不夠嚴重的懲罰結果以及誠信體系監(jiān)督和引導機制、市場監(jiān)管行為的缺失，使得許多物流從業(yè)者敢于冒挪用公款攜款逃跑的“險”。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，部分攜款“跑路”的企業(yè)負責人，70%以上都是因為挪用代收款，用以解決自身發(fā)展的資金困難，或進行其他行業(yè)投資，或被其揮霍，一旦資金無法回籠，“跑路”便成了“順理成章”的事。
2017年年底公布的首批涉運輸物流領域違法失信黑名單可以看出國家治理此類現(xiàn)象的決心，但進一步的行動難以落實和公示名單無后續(xù)監(jiān)管動作使得許多“跑路”之人又“改頭換面”到別處“謀生”。由此可見，只有更完善的管理、嚴懲機制才能讓企業(yè)乃至讓這個行業(yè)健康、長遠發(fā)展。
再來看對策
識破套路
在同一條道路上，不能跌倒兩次。雖然政策還在不斷完善的路上，但飽受“跑路”之苦的物流人也應該從自身出發(fā)，總結出一些有關跑路的套路，避免再次受害。
例如，在上文中提到的“‘三真驛道’汽配物流起訴一家專線物流‘跑路’”的案例中，受害人孫先生就總結了“跑路”專線幾大套路：
套路一：運費超級便宜
孫先生稱，為了吸引商戶從自己的專線發(fā)貨，剛開始在一個市場收貨、開展業(yè)務時，專線物流的收費都比較低，這叫聚人氣。
套路二：自己墊款給發(fā)貨方
為了讓發(fā)貨的商戶們更相信自己，打消他們的疑慮，在貨還沒發(fā)走或到收貨方手里時，專線物流就自己先行墊付代收貨款，并打到發(fā)貨商戶的賬上，讓其放心、安心地把貨物交給自己承運。孫先生說，但這種日子不長久，過了一段時間，等專線的臉兒和商戶們混熟了，就不再提前墊付了。
套路三：代收貨款延遲兌付
剛開始和商戶合作時，專線可以提前墊付代收貨款，也可能24小時到賬，也可能兩三天到賬，但做著做著，就會從提前墊付推遲到24小時，再從24小時推遲到兩三天，最后是一個星期、半個月，然后是一個月、倆月、仨月、半年……因此，如果代收貨款3天還不到賬，商戶們就可以考慮終止合作，或另換一家靠譜的專線代收了。
套路四：手寫發(fā)票或收據(jù)
不打算長期做，扎架子要“跑”的專線或物流公司通常不用機打發(fā)票，而是手寫。因為用機打發(fā)票的話，得有一個系統(tǒng)，而信息錄入系統(tǒng)，則很容易就會留下蛛絲馬跡。所以，碰到現(xiàn)在還在手寫發(fā)票或收據(jù)的專線物流，就需要多加小心了。
套路五：人工轉賬或讓商戶來領現(xiàn)金
孫先生說，跑路的專線，一般都會在公司賬上沉淀了一部分比較可觀的資金就開始行動。說起來，跑路的專線并不是很貪，有時賬上有個幾十萬元他們就敢跑。
加強監(jiān)管
相應的政策規(guī)范是一個行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展過程中的重要基石。面對“物流”跑路事件，業(yè)內也有不少專家在不斷呼吁完善機制。
中國貿促會研究院國際貿易研究部主任趙萍就建議，首先應該加強行業(yè)監(jiān)管，根據(jù)政府各部門的分工，物流行業(yè)的具體主管部門應加強行業(yè)管理，通過“雙隨機、一公開”的方式，全面推進物流行業(yè)的高效監(jiān)管，并依托全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，及時公開監(jiān)管信息，形成監(jiān)管合力，防患于未然。
其次，要建設信用體系。無論是物流企業(yè)的法人，還是高管，如果信用體系比較完善的話，一旦發(fā)生“跑路”，這些“老賴”名單就要納入到市場主體信用信息系統(tǒng)，在市場監(jiān)管信息平臺及時向社會公示，并向社會公眾提供查詢服務。這些失信的人不僅會被限制乘坐飛機、高鐵，未來再次投資或者就業(yè)都可能受到影響，對那些企圖跑路的人也將產生震懾作用。
采用技術手段
而關于解決物流行業(yè)代收貨款方面的嚴峻問題，加強技術創(chuàng)新必不可少。如采用電子化的收費系統(tǒng)，避免工作人員把錢“黑”了，收了說沒收到，或者說資金積累到一定數(shù)額就跑路等，全程要有跟蹤要透明，讓發(fā)貨人、收貨人隨時可以監(jiān)控到。也可以通過共管賬戶對代收貨款進行監(jiān)管，只有雙方都同意才能動這筆錢。沒有貨主的同意，物流公司是沒有權利動這筆錢的，要做到“專款專用”。
盡管隨著人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，物流行業(yè)越來越難做，但這絕對不是物流企業(yè)老板把“誠信”二字拋之腦后的借口?？粗瑰X全無的貨運司機、商戶，辛苦一年結果被拖欠工資的基層一線物流員工……“跑路”這樣的歪腦筋萬萬不可取。企業(yè)想要生存得久，在發(fā)展中的每一步就必須要走得穩(wěn)。
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