物流行業(yè),大部分的貨主都能夠理解貨車司機(jī)的辛苦與不易,因此不會(huì)太為難貨車司機(jī)。但依舊還是有那么少數(shù)的貨主,為一己之利,慫恿卡友多裝貨,或哄騙卡友闖禁區(qū),或拉完貨不付錢,把部分卡友坑慘了。
老司機(jī)表示,以下幾種貨主,運(yùn)費(fèi)再高都不拉
借口壓價(jià)的
現(xiàn)如今,入行門檻越來(lái)越低,車輛越來(lái)越多,供過(guò)于求,面對(duì)低價(jià)時(shí),貨車司機(jī)無(wú)可奈何,有些貨主一句:“你這么貴,回程車多得是,你不拉,我找別人就是了。”甩過(guò)來(lái),估計(jì)很多司機(jī)立刻就慫了。
畢竟貸款還是要還的,老婆孩子還是要養(yǎng)的,就當(dāng)薄利多銷,一來(lái)二去運(yùn)費(fèi)就這么降下去了。
有的甚至已經(jīng)談好的運(yùn)價(jià),臨近接貨的時(shí)候,還會(huì)試圖將運(yùn)價(jià)壓低。“小王啊,另一家的才問(wèn)我要****”,此時(shí)內(nèi)心絕對(duì)是崩潰的??!
套路滿滿的
有卡友碰到過(guò)這種“扮豬吃老虎”的貨主,“李師傅啊,我貨多,也不只是干這一票,你優(yōu)惠一點(diǎn),以后有的是貨,都找你啊。”很多貨車司機(jī)在沒(méi)有了解對(duì)方的情況下,懷著美好的憧憬,自降身價(jià)希望能換來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源。
結(jié)果換來(lái)的是一頓忽悠,更有結(jié)不到運(yùn)費(fèi)、后期被克扣運(yùn)費(fèi)的,都是之前沒(méi)有好好了解貨主情況造成的。江湖險(xiǎn)惡,一旦涉及到利益,對(duì)對(duì)方多一份了解,就少一份風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)視限行,不顧司機(jī)死活的
有的貨主從來(lái)不怕卡友車輛限行,只要貨物能盡快送到目的地就行。
“我12號(hào)拉了一車貨,貨主說(shuō)不禁行,我走在福州路上感覺(jué)不太放心,本來(lái)運(yùn)費(fèi)就便宜,再禁行罰款就麻煩了,于是發(fā)了一個(gè)求助,同行張大哥就給我打電話告訴我那是禁區(qū),需要繞路。”貨車司機(jī)張師傅苦笑道。
卡友們經(jīng)常穿梭在陌生的城市裝貨、卸貨,無(wú)奈限行政策越發(fā)嚴(yán)重,限行區(qū)域越來(lái)越多。解決這種問(wèn)題沒(méi)有捷徑,因?yàn)橄扌刑?hào)碼和區(qū)域從來(lái)都是“地方特色”,一個(gè)城市一個(gè)樣。
卡友們只能在物通網(wǎng)之類的信息平臺(tái)中,在進(jìn)入城區(qū)前詳細(xì)查閱當(dāng)?shù)氐南扌幸?guī)則,提前規(guī)劃好路線,貨主的話只能作參考。
運(yùn)費(fèi)一拖再拖的
有的貨主天天說(shuō)“明天給”運(yùn)費(fèi),明日復(fù)明日。以各種借口拖欠運(yùn)費(fèi),用的最多最爛的借口就是“我現(xiàn)在手頭資金暫時(shí)周轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)”……一兩次就罷了,一拖再拖到底什么時(shí)候能結(jié)清運(yùn)費(fèi)根本不知道,天天打電話都打煩了,明明自己才是被欠錢的一方啊……
不管超載,只想著自己方便的
有些貨主總想著多裝貨,恨不得每輛卡車都是百噸王,運(yùn)的越多越好。交警、路政等道路執(zhí)法人員肯定不干,夾在中間的貨車司機(jī)左右為難,少不了受氣。
“昨天裝了一車貨,和裝貨的說(shuō)車子最多裝27噸,他們說(shuō)給我裝了27.5噸,結(jié)果上高速被攔下來(lái)了才知道實(shí)際裝的是29噸,讓貨主加運(yùn)費(fèi)也不加,讓他們承擔(dān)超載罰款的1000元也不同意。”
限行還好辦,這是剛性規(guī)定,提前查清楚了沒(méi)人敢以身試法。貨主加壓下的超載最難解決,卡友們盡量據(jù)理力爭(zhēng),偶爾出現(xiàn)一兩次被逼無(wú)奈的小違規(guī),也最好提前與貨主講清楚,如果出現(xiàn)違章被查現(xiàn)象,要求貨主承擔(dān)罰款費(fèi)用。
還是那句話
賺錢的是貨主,吃苦的是司機(jī)
就是因?yàn)榭ㄓ褌円淮未?/span>
或是好心幫忙或是被威脅被利誘
使得有些貨主把這當(dāng)成理所當(dāng)然
對(duì)于這種人,不拉他們的貨
才是對(duì)他們最好的懲罰!
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