上坡不貪擋、下坡減一擋，老司機說這樣省油
對于從事運輸行業(yè)的司機師傅們來說，油費是經(jīng)營成本的一個“大頭”。以油價連漲的2018年為背景，參照相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，樣本核算，預計油費成本超過全物流環(huán)節(jié)成本的40%。
特別是對于少跑高速公路，多跑國道的師傅，油費甚至可以占到綜合成本的50%以上。在車輛維護、人工、過路費等其他費用難以壓縮的情況下，油耗憑借“可上可下”、“一車一標”甚至“一人一標”的特點，永遠占據(jù)著物流圈話題的熱點位置，也吸引著無數(shù)整車、發(fā)動機廠家及司機師傅的關注。
近年來，整車廠家、發(fā)動機廠家紛紛圍繞油耗這一痛點，展開一系列的針對性營銷。同時，打開網(wǎng)頁、論壇，關于如何節(jié)油駕駛的帖子也是一搜一大把，什么速度得多少，什么轉速得多少……理論上都對，但看的大家云里霧里根本找不到方向。
所以很多師傅疑惑，我沒有超載、油門平緩、換擋時機合適、始終保持經(jīng)濟轉速，為什么比跑同樣路線的司機師傅油耗高？難道是我的車有問題？當然不是！
根據(jù)能量守恒定律，發(fā)動機釋放出的動力和油耗的比例波動并不大。也就是說你急加速油耗油高，但輸出的動力也大；又或者你小油門油耗低，動力上來的自然也慢，這些是會對油耗產(chǎn)生一些影響。這里要告訴大家的是，動力被無謂消耗最主要的一個原因——剎車！
有一位跑云南山路的物流老板，700公里，山路較多。有兩輛同樣的車，同樣的貨，雇傭同是老司機的駕駛員甲和駕駛員乙。而他們的百公里油耗能差到3升（分別為28升左右和31升左右），問兩人，都說不出個所以然。
由于油耗與司機薪酬掛鉤，乙總是抱怨自己的車不好，油耗高。老板一開始也認為是車的問題，但找到4s店檢修了好幾次也沒弄明白原因。
后來在偶然一次閑聊中得知，同一趟路甲用于淋剎車片的水連一箱都用不完，而乙需要用三箱，這說明甲使用剎車的次數(shù)遠遠少于乙。后來乙的剎車片比甲早更換了一個多月，更驗證了老板的判斷：兩人差距就在剎車數(shù)量上。
于是老板讓甲把經(jīng)驗分享出來，其實既簡單又樸實。
一、要把眼光放遠一點，多預判前方道路狀況，分析前車是否會減速。特別是提前預防因為鄉(xiāng)間道路突然會沖出來的行人和機動車而導致的剎車。
二、多觀察紅綠燈變化規(guī)律，經(jīng)常跑一條路線，應當對于紅綠燈的變化節(jié)奏爛熟于胸，盡可能避免完全停車。是要帶檔慢速滑行過去，還是要放心全速前進？當然，最不合理的就是高速行駛到紅燈前一腳剎住，因為靜態(tài)起步瞬時油耗非常高。
三、也是最關鍵的一條，每踩一腳剎車馬上反問自己，我為什么踩剎車，如果當時情況重來我該怎么避免？
駕駛員乙在認真學習了經(jīng)驗以后，不到三個月的時間油耗就幾乎降到了與甲同樣的水平。
恰好在采訪結束后，駕駛員甲聽說我將要向卡友們分享節(jié)油經(jīng)驗，又主動梳理了自己兩條常跑的山路技巧：“上坡不貪擋”：有很多卡友在山路爬坡時，只要感覺到坡度平順一點就加擋。但走不了多遠，坡度一陡又降擋，一來一去油耗自然增加。
“下坡減一擋”：很多師傅在車輛剛剛上到坡頂，立馬貪擋，加擋再加擋。而到了下坡用高擋低轉速下坡，發(fā)動機制動力不足，造成剎車負荷極大，剎車溫度上升制動力衰減，從而造成造成安全隱患，同時伴以輪胎、剎車片、剎車鼓過度消耗，這些也會增加用車的成本。
最后，溫馨提示各位師傅們：提前預判、減少剎車確實可以有效減少油耗，但絕不能為了省油而在任何情況都不剎車，畢竟安全是第一位的。
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