10月份在走訪市場時，經(jīng)銷商們都不約而同地說到了輕卡超載不讓上高速的事。他們認(rèn)為2020年1月1日起，該政策如果嚴(yán)格執(zhí)行，對于輕卡經(jīng)銷商而言無疑是一場災(zāi)難。
超載輕卡不讓上高速，這個政策由來已久
輕卡按行駛證計算是否超載，超載不讓上高速的政策其實由來已久。2016年9月21日開始執(zhí)行的治超行動中就已經(jīng)有明文規(guī)定。
超載輕卡禁止上高速的政策，2016年開始就有明文規(guī)定
2018年9月18日，交通運輸部辦公廳發(fā)布了關(guān)于嚴(yán)格執(zhí)行全國超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的通知，通知中進一步強調(diào)了高速入口治超，對超載車輛進行勸返的規(guī)定。
2019年5月15日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。2020年1月1日起，高速公路將統(tǒng)一按車(軸)型收費。同時方案中也規(guī)定了收費站入口將實現(xiàn)不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛?cè)敫咚俟贰?二軸貨車車貨總重還應(yīng)當(dāng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量)
超載輕卡不讓上高速，政策落實會對行業(yè)產(chǎn)生巨大影響
商用車本身就是一個對政策十分敏感的行業(yè)。超載車輛不讓上高速的政策如果落實，對于輕卡行業(yè)的打擊無疑是最大的。因為在輕卡這個市場中，藍(lán)牌輕卡占了絕大多數(shù)，為了符合藍(lán)牌的標(biāo)準(zhǔn)，這些自重2-3噸的輕卡只能拉1.5噸的貨物，超過這個數(shù)字就算超載。
目前藍(lán)牌輕卡的噸位限制和市場實際需求存在矛盾
但是這種運載能力，又和車輛本身的性能和市場需求存在矛盾。藍(lán)牌輕卡拉2-3噸都算是少的了，普遍在5-6噸左右。重載版輕卡更是擁有拉10-15噸貨物的能力。
如果嚴(yán)格落實超載輕卡不讓上高速的政策，這些輕卡只能跑國省道。整體運輸效率下降不說，很多輕卡司機原有的業(yè)務(wù)可能無法繼續(xù)承接，生計都會受到影響。一輛輕卡落地價格基本在10萬以上，也算是一個大投資了，而且輕卡司機本身抗風(fēng)險的能力小，政策突變對于他們的打擊無疑會更大。
對于經(jīng)銷商而言，藍(lán)牌輕卡禁上高速的政策會對他們造成巨大沖擊
說完卡車司機，我們來看看輕卡經(jīng)銷商。卡車經(jīng)銷商本身也是一個大投資的行業(yè)，有些老牌的輕卡經(jīng)銷商可能已經(jīng)做了十幾二十年。對他們而言，這個超載輕卡不讓上高速的政策，現(xiàn)在已經(jīng)影響到了銷售，很多用戶目前都在選擇觀望。
而政策如果在明年1月1日正式落實，藍(lán)牌輕卡這個車型的功能性會大幅縮減，微卡和黃牌電動輕卡無疑會更符合市場的需求。如果缺乏足夠的過渡時間，輕卡經(jīng)銷商同樣無法完成快速轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟損失同樣非常巨大?，F(xiàn)在已經(jīng)有部分經(jīng)銷商開始考慮向微卡或者新能源車轉(zhuǎn)型了。
一陣風(fēng)還是來真的，超載輕卡不讓上高速的政策能否落實?
針對超載輕卡不讓上高速這件事，從上面的列舉的政策來看也已經(jīng)實施3年多了，那么這次2020年1月1日開始執(zhí)行的政策會不會嚴(yán)格落實呢?
從技術(shù)手段上來說，超載輕卡禁止上高速，先決條件是全國的高速入口都需要普及入口地磅。目前國家的計劃是2020年底前全國所有封閉式高速公路收費站，入口全面實施入口稱重檢測。入口稱重設(shè)施落實后，入口治超就有了執(zhí)行的基礎(chǔ)。
從社會影響來看，超載輕卡不讓上高速會涉及到全國的藍(lán)牌輕卡用戶，這個人群在百萬人以上。政策落實后將直接影響這些人的生計問題，如果不做好妥善安排會有嚴(yán)重的社會問題。30萬的大板車都難治理，上百萬的輕卡難度會更大。
另外輕卡經(jīng)銷商和輕卡制造廠商也同樣會受到嚴(yán)重的沖擊?？鋸埖恼f輕卡這個車型，如果不在噸位上進行改變，很可能會被淘汰，微卡和黃牌電動車會替代它的位置。
禁止輕卡超載上高速的政策對整個輕卡行業(yè)無疑是一場巨大的變革和沖擊。政策的突然性，也讓行業(yè)有些措手不及。而且狼來了的故事發(fā)生了太多次，官方也沒有進一步強調(diào)政策落實的堅決性，整個業(yè)界都在選擇觀望。
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