近日，中通快遞發(fā)布關(guān)于旺季高峰應(yīng)對預(yù)案的告客戶書：為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費用。具體調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自的實際情況實行。
動態(tài)黑色音符
筆者以為，中通此次漲價，冒的風(fēng)險確實不小。雖然目前還未曾出現(xiàn)其他快遞公司跟風(fēng)漲價的確鑿事實，但是已經(jīng)有個別其他快遞公司在蠢蠢欲動，不排除未來漲價的可能性。如果其他快遞公司跟進漲價，那么消費者會把“仇”記在中通身上也大有可能，甚至?xí)绊懼型ń窈蟮南嚓P(guān)業(yè)務(wù)。
快遞漲價背后的故事是什么？
不過快遞漲價也是有其背后的緣由，這與我國迅速發(fā)展的快遞業(yè)務(wù)息息相關(guān)。國家郵政局長馬勝軍表示，我國已經(jīng)成長為世界上發(fā)展最快、最具活力的新型寄遞市場、包裹快遞量超過美、日、歐美等發(fā)達經(jīng)濟總和。快遞業(yè)務(wù)量更是從1988年的153萬件增至2018年的507億件，年均增速高達41.5%。2018年，全國完成快遞業(yè)務(wù)收入6038億元，占郵政業(yè)務(wù)收入占比重達76.4%。快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，其中五大巨頭（中通、韻達、圓通、申通、順豐）業(yè)務(wù)量就達到311.3億件，市場占有率上升至61.4%，龍頭效應(yīng)凸顯。
在快遞業(yè)攬件數(shù)量暴增，經(jīng)濟效益上升的背后，是招工難、毛利潤低、同行競爭激烈的問題。2018年，中國快遞企業(yè)的客單收入為11.9元，近十年總降幅為56%。相比以順豐為代表的直營模式，采取加盟模式的通達系公司單票收入下滑尤其顯著。據(jù)A股四大快遞公司順豐、圓通、申通和韻達公告顯示，順豐八月分單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%；申通、韻達、圓通單票收據(jù)分別為2.76元、3.2元、2.72元。
那么，我們寄快遞的錢究竟去了哪里？根據(jù)此前媒體披露，加盟模式下一單快遞從收件到派件，總共經(jīng)過“三道關(guān)”：攬件加盟商、總部干線、派件加盟商。三道關(guān)口之間沒有隸屬關(guān)系，每單快遞從上一環(huán)節(jié)到下一環(huán)節(jié)都需要付費。我們付的快遞費中，快遞公司總部只從中收取一部分歸自己所有，其他都是加盟商瓜分。
快遞漲價的根源是否合理？
此次快遞漲價，全部都推到快遞公司身上也非理性，中通快遞方面認(rèn)為，此次漲價是公司為了更好地根據(jù)市場變化來調(diào)整快遞費用，且此次調(diào)價不會在旺季結(jié)束后而結(jié)束，需要看實際的運營情況。
近年來中通公司一直在探索更加健康和符合市場規(guī)律的價格機制，從此次漲價事件來看，短期來看是會損害消費者的利益，畢竟消費者花費的成本更高了。但是從市場規(guī)律上來看，企業(yè)也不能做“虧本”的買賣，中通的行為應(yīng)當(dāng)是符合市場規(guī)律，避免行業(yè)無序競爭捍衛(wèi)自己利益且符合市場供求關(guān)系的行為，并且隨著快遞費的漲價也會帶動消費者在網(wǎng)購時更加的理性。
目前，很多快遞企業(yè)在帶給消費者活力、便捷以及商機的同時，自己卻在燒錢模式中艱難度日，若是沒有資本的支撐恐怕很多就已經(jīng)支撐不下去了。如果快遞行業(yè)不能抱團取暖，依舊無序競爭，那么快遞業(yè)發(fā)展就會陷入僵局，最終的結(jié)果不是快遞行業(yè)的跌落神壇就是服務(wù)質(zhì)量越來越差，這都不是我們想看見的。
筆者以為，中通快遞在雙十一來臨之前率先漲價，似乎并無不妥。只要漲價是合理的，根據(jù)網(wǎng)點地域性的發(fā)件量和派件量進行相應(yīng)的價格調(diào)整似乎也無可厚非。最理想的做法還是希望相關(guān)部門、快遞協(xié)會，按照市場化要求們共同商討行業(yè)價格的調(diào)整辦法，實行有升有降的市場化定制機制。旺季時可適當(dāng)上漲，淡季時可適當(dāng)下調(diào)。調(diào)價手段、調(diào)價方式和調(diào)價行為都要符合規(guī)范、符合市場規(guī)律。市場化機制要明確，廣大消費者也會慢慢適應(yīng)。消費者之所以對中通快遞漲價一事反響強烈，主要還是因為快遞業(yè)目前缺乏一個明確的市場化調(diào)價機制。
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