“小三方”物流——能做到“小”而“精”嗎？
物流人所聽所見的行業(yè)新聞基本都是先以大三方或合同物流的形象面向世人，如“中外運、中鐵、華宇、德邦”等，除此以外，還有一批被稱作小三方的物流公司仍“默默無聞”的“支撐”著中國整個三方物流的體系架構(gòu)。
所謂小三方，一般都是區(qū)域型的合同物流公司，客戶一般集中在本地區(qū)，他們的上游一般分兩類，一類是直接的工廠或貨主，他們和這些工廠簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線和司機(jī)，并承擔(dān)墊資，貨物全程跟蹤及貨物破損延誤等售后服務(wù)工作，也負(fù)責(zé)打點和維護(hù)著這些工廠各色人等的人脈關(guān)系，以確保項目順利開展。
小三方們一般作為這些公司的某些區(qū)域或者某類業(yè)務(wù)的二級承包商，幫助大三方組織和協(xié)調(diào)與專線公司或司機(jī)的關(guān)系，同時協(xié)助那些大三方在他們不能觸及到的區(qū)域或不擅長的物流服務(wù)領(lǐng)域提供服務(wù)。小三方大多是輕資產(chǎn)運作，一般不需要貨運車輛、倉庫等固定資產(chǎn)投入，服務(wù)區(qū)域有限，所以，很多時候他們也被看做中介(或者做的比較好的有一定規(guī)模的那類中介，區(qū)別于個體作戰(zhàn)的黃牛)。
小三方物流的特點
小三方一般規(guī)模較小，反應(yīng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，本地化資源優(yōu)勢明顯，和當(dāng)?shù)氐母黝悓＞€公司及物流人都保持有良好的關(guān)系。所以，一直以來大多數(shù)小三方們的日子都過的很滋潤，物流行業(yè)也缺少不了他們，他們?nèi)缤苄趶S家、貨主和專線公司及司機(jī)們之間的“潤滑劑”。
隨著大的市場環(huán)境的變化，以往悶聲發(fā)大財?shù)男∪降陌惨萑兆右膊辉倨届o，小三方感到了從未有過的壓力和焦慮，而這種市場環(huán)境變化主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
貨量減少，價格被擠壓
電商的大趨勢發(fā)展背景下，各類工廠的銷售模式和物流模式也在發(fā)生變化，一部分貨量被直接分流到快遞、配送和整車等物流環(huán)節(jié)。
貨主們在物流費用上也沒了前些年的那么大方，在價格上開始斤斤計較。因為工廠也在降本增效的大旗號下，物流成為他們降本的首選，很多公司物流運輸費用被一降再降。所以，很多小三方也深受其害，但在甲方面前沒有任何議價權(quán)，因整個物流行業(yè)依然是供大于求，你不做，再低的價格，依然會有人去做。
新競爭對手的不斷出現(xiàn)
小三方企業(yè)日子很好過，且進(jìn)入門檻很低，過去很多配貨站或者專線因為手里有項目，也賺了點錢，很多也就直接轉(zhuǎn)型變成了小三方物流，所以小三方的隊伍不斷擴(kuò)大，競爭對手也變的越來越多了，供大于求，比拼價格自然成了各家的法寶。
小三方仍然存在在市場上的價值
有競爭是市場的正常行為，過去我們沒競爭，日子過的悠哉，但那不是市場行為，現(xiàn)在只是回到了正常的市場競爭狀態(tài)而已，我們必須適應(yīng)這種狀態(tài)。對于好的小三方而言，有獨特的優(yōu)勢和存在價值：
具備本地化優(yōu)勢
小三方需要做強(qiáng)自己，在某一區(qū)域或某一領(lǐng)域，把自己做的有特色，服務(wù)能力強(qiáng)，一定要發(fā)揮自己本地化優(yōu)勢，形成自己的壁壘。
具備服務(wù)優(yōu)勢
小三方物流公司在自己的業(yè)務(wù)范疇內(nèi)依然反應(yīng)機(jī)動靈活，服務(wù)時效高，且價格相較于大三方們有優(yōu)勢。
大量的目標(biāo)客戶群體存在
無論市場如何變化，中小制造企業(yè)和貨主們都會存在的，本地化的貨主們也都會大量存在，而這些是小三方們的目標(biāo)客戶，大三方們和那些平臺型公司以及那些外來的物流公司們很難搶此塊“市場蛋糕”，在此基礎(chǔ)上去服務(wù)好更多的客戶，開發(fā)更多的新客戶。
提供差異化和定制化服務(wù)
物流服務(wù)的差異化需求很多，貨主們有著各種各樣的定制化和差異化服務(wù)需求，這也是眾多小三方擅長的，最大優(yōu)勢在于機(jī)動靈活。
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