養(yǎng)車是門學問
專線自有車隊管理就是為專線提升利潤，為專線企業(yè)提供穩(wěn)定的車源輸出，以應對物流淡季或旺季價格所帶來的價格沖擊，通俗來講也就是養(yǎng)車。養(yǎng)車是門學問，不同的線路、不同的體系以及不同的專線老板在養(yǎng)車的過程中收獲也各不相同，有的不光賺錢，還能為專線發(fā)展帶來穩(wěn)定的保障，有的卻賠得一塌糊涂，成為了專線的毒瘤，管也管不好，最后賣車了事。
同樣是養(yǎng)車，為什么差別會這么大？小編今天就同大家一起分析下專線車隊那些事。
關于“油”的故事——管理
這是一個關于“油”的故事，有家專線公司網(wǎng)點運作、干線配載做的都很好，但是調車費用比較高，尤其到了旺季，這位老板就考慮加一些自己的車，讓利給別人，自己賺不是更好么。于是上了一個車隊，買了幾部干線車，招募了一批司機，但是油耗總是居高不下，跟百公里預測油耗總是差了2至3個油，這位老板就自己跟車，但也沒看到有什么問題。這位老板請教了很多有經(jīng)驗的司機，逐漸找到了問題的關鍵。
問題其實不在于車輛，而是在于管理，油耗是實報實銷，沒有任何激勵措施，司機在開車時該換擋不換，急起急停，上坡不沖速，下坡不利用慣性，短距離還沒有太大差別，跑遠了油耗就起來了，于是這位老板在管理上下了功夫，給司機定了標準油耗，省下的都給了司機，于是油耗降到平均線以下。
關于“油”的故事——制度
第二個小故事講述的是另外一家專線，老板也推出了一些相應的司機激勵措施，但是油耗控制還是不容樂觀，車輛油路也總是出小毛病，司機報賬也算正常，這位老板百思不得其解。
最后找車隊長進行管理，這位車隊長看了制度，發(fā)現(xiàn)了弊端，就是這些司機加油沒有固定的地點，很多油都是沒有辦法確定質量的。于是著手制定了定點加油，集團油卡，并且要求所有車輛必須滿油后回公司報賬，由車隊財務人員確認加油情況。幾番爭斗，更換了部分司機后才得以落實，最終油耗、油的質量都回歸正常。
專業(yè)的人做專業(yè)的事
通過這兩則故事小編也總結了一些經(jīng)驗跟大家分享下：
第一：專業(yè)人做專業(yè)事，車隊管理需要有專業(yè)的人來做，開車彎彎繞繞的事情多了，沒有經(jīng)驗就繞進去了；
第二：該懂得取舍，該給的絕不吝嗇，該節(jié)約的絕不浪費，浪費了太可惜了；
第三：制度是否完善？是否有效的執(zhí)行？如果沒有執(zhí)行，司機相互之間有樣學樣，慢慢的制度就失去了價值和意義。
深謀遠慮很重要
其實，要求有很多種，不是所有的制度都能通用，老板在買車之前要考慮的事情還是很多的，車輛本身是重資產(chǎn)，年限越長貶值越大。車輛來了還要管理，人工現(xiàn)在也是很大的支出。是不是真的需要養(yǎng)車，養(yǎng)多少車，不僅看企業(yè)的現(xiàn)狀，也看企業(yè)貨源結構。
如果沒有良好的貨源體系支撐，沒有良好的現(xiàn)金流支撐，貸款還款一定會出現(xiàn)在你最缺資金的時候，成為一種惡性循環(huán)，慢慢拖垮專線，提前做好預算尤為重要。最后小編溫馨提示：
道路千萬條，安全第一條；
人閑車不閑，效益最大化；
執(zhí)行好制度，成本是關鍵；
專業(yè)人和事，管理是萬全。
最后，看看油箱是不是只有一個加油口。
http://www.5151tuliao.net
