看看我們卡車司機：拋家舍業(yè)，不分晝夜，天天在外奔波拉貨，三餐不定，睡眠不足。如此辛苦，一年到頭卻掙不來幾個錢！大家最常說的一句話莫過于“運價越來越低了！”運價為什么越來越低？為什么都在埋怨貨車司機？
在家歇了兩個月一直沒貨，心情很郁悶，今天好不容易在某貨運平臺上看到一車貨，價格還算美麗，心想這次終于可以“出山”了。
從成都拉車貨到陜西總價6000，和信息部談好了貨到付款，正打算發(fā)信息費的時候，沒想到半路殺出個陳咬金——被一個腦子有坑的家伙給截胡了，卡友們你們猜他拉了多少錢的？
......
A：不好意思，剛才那趟貨有人拉
B：誰個？老板做人得講誠信
A：人家出的價更低，你懂得......
B:多少？
A:4500
簡直讓人想罵X，可想而知今年的運費都爛成什么樣子了，實在是無力吐槽了老鐵們。
其實這種撬貨的方式還不是最賤的，聽我哥說有一種人專門搶貨，什么都不問什么都不管，只要有貨就立馬截胡，這種人說真的想掐死他的心都有。
還有那種專門拉回程車的，只要貨主給1000就拉，看來返程就是燒空氣啊！這樣下去貨運還怎么干？
反正今天的貨拉不成了，就在這里和大家一起嘮嘮低價貨、回程車的那些事！小弟不才，只是發(fā)表一下拙見，有不足之處希望各位卡友哥哥們斧正。
現如今的貨運行業(yè)，不用我說大家都心知肚明，行情一年比一年差，運費一年比一年低，不少人都在驚呼：貨運到底怎么了？
我們先從低價貨說起：
一、什么是低價貨？低價貨從何而來？
1、搬起石頭砸自己的腳，拉低價貨這些司機脫不了干系
社會上各行各業(yè)都有自己的行業(yè)規(guī)則，甭管是成文的還是約定俗成的，沒有規(guī)矩不成方圓，就拿咱們貨運這一行來說，雖然不像菜價、油價那樣一公里多少錢明碼標價的展示出來，但它也有一個基本的底線。
運費就在這條底線的上下來回波動，除去車損、油耗、人工成本、罰款、停車費、保險費……還能剩下錢還每個月的貸款，養(yǎng)活一家老小，對于卡車司機來說就已經很滿足了。
盡管如此，一些剛入行的新手不了解行情，只會算進賬不會算出賬，一聽有貨拉，運費好幾千，感覺還可以就爭先恐后的跑去拉。結果就是擾亂了貨運行情，拉低了運費。
當然，我這里并不是把全部的責任推到新手身上，對于這些新手來說其實還算情有可原，畢竟不知者無罪。
最可恨的是那種老司機，明明知道這其中的利害之處卻偏偏劍走偏鋒，為了自己生存，超載、超限、疲勞駕駛、拉回程車、惡性競爭隨意撬貨，簡直毫無底線。
大家應該聽過這樣的段子：4.2米的把6.8米的干了，6.8米的一看沒辦法把9.6米的干了，9.6米的一咬牙把半掛給干了，半掛沒辦法憋屈的拉了5車4.2米的走了.......
這種惡性循環(huán)的背后，你以為獲益的是咱們卡車司機嗎？貨主和信息部估計都樂瘋了，巴不得咱們自己窩里斗把運費拉低，他們坐收取漁翁之利。
都說咱們卡車司機處于貨運行業(yè)的最底端，生存異常艱難，再艱難咱也得有底線啊，你以為當舔狗就能和貨主信息部搞好關系嗎？
你埋怨貨主太摳的時候，有沒有想過自己報的價有多離譜？你在罵信息部賺差價吃回扣太黑的時候，有沒有想過你的底線在哪里？
你越看不起自己，人家越覺得你好欺負，幾千的運費還覺得你賺了他不少錢。
2、貨運市場車多貨少，黃牛、信息部和貨主占盡優(yōu)勢
現在買車成本低，各種零首付分期購車的廣告應接不暇，對于很多像我這樣沒讀過什么書、也沒有什么一技之長的農村人來說，開貨車來錢最快（說實話，買車之前我也是因為眼紅別人，才動了這個心思）。
僧多粥少，貨源都掌握在黃牛和信息部手里，咱們只能任人拿捏。前段時間一位同行的兄弟拉綠通被扣了運費發(fā)生的悲劇，實在讓人心痛。難道我們只能祈求遇到講良心的貨主嗎？
在這里我想說一句，盡管有部分不爭氣的司機拉低價貨、回程車，但是我相信絕大部分的卡友們還是有自己的底線的，你們信息部和貨主不要以為壓價就有司機幫你拉貨，有本事你自己買輛貨車上牌照給自己拉呀，難不成你們還會請飛機坦克拉嗎？
對司機好點吧，做人得講良心，唇亡齒寒的教訓還不夠多嗎？
3、貨運平臺讓司機報價，其實就是惡性競爭
到現在我還記得去年的那個爆炸性新聞，某貨運平臺實行司機報價。
剛開始我還納悶，讓司機自己報價，那是不是說運費我們說了算，結果真是我想多了，天上哪會無緣無故地掉餡餅。嘴上說著合理報價，合不合理你們心里沒點數嗎？
這個貨運平臺的報價功能說明：貨主和報價司機號碼均為虛擬號碼，也就是雙方聯系不到，價格報上去后他們看誰的價格低再聯系誰，最高報價是5萬。
有人說，如果咱們團結一心，都報5萬看他怎么辦？
那我想說一句，兄弟你太天真了，這種事只要熟人暗箱操作一番，引起恐慌心理，你不想拉也得拉。
如果一單貨司機報價5000給某貨運平臺，該平臺給貨主顯示4000，雙方聯系不了，然后成交了，該平臺凈賺1000。
這樣一天多少單，一單多少錢？而且報價時下面還有一排字：惡意報價經核實會被封號！
4、政策年年都在變，最后買單的還是我們卡車司機
剛聽到“全國范圍內4.5噸及以下貨車雙證取消”的消息時，我還激動了半天，想著是不是貨運的春天就要來了。沒想到按軸收費又來了，很多卡友說：“如果到2020年6.8和4.2都按2軸算，我就賣車……”
其實在我看來，重量跟車型相結合才是正確的，入口稱重，超重不讓上高速。
比如九米六的，卸完貨高速回家，費用跟我拉十八噸一樣的費用？重車河南一公里合到兩塊多了，空車一塊錢，新規(guī)會幾塊？
針對這個問題，卡友們也發(fā)表了自己的觀點：
過去買4.2門檻低，現在4.2估計都無人問津了，上藍牌還是上黃牌？這是個尷尬的問題，空車上路就超載，想拉貨還得增駕。
我大舅前不久剛買的4.2，聽到這個新聞腦血栓都要犯了，整天提心吊膽的，不拉貨一家人怎么活？
反正說來說去，最后還是我們司機買單！胳膊擰不過大腿，再苦再難我們不是還在熬嗎？
二、為了生存、為了家人，賣車改行才是唯一的出路嗎？
1、貨運價格應該由咱們司機自己說了算
在這樣的大環(huán)境下，很多卡友想著賣車改行，但我想說這并不是唯一的出路。
說實話，我也曾動過這樣的念頭，但是人到中年，上有老下有小，改行也不知道干什么，想賣車又怕虧本（現在買車的誰肩上沒貸款），想改行談何容易！
從哪里跌倒就從哪里爬起來，雖然我們沒有貨源，但是貨需要司機拉呀！
難道全國的貨和物資都生產出來存在倉庫里，蔬菜爛在地里，牲口死在圈里？在我看來拉低價貨背后的心態(tài)不是無可厚非而是自掘墳墓！
貨主更不會用火車來運這些貨，火車、飛機、輪船又開不到裝貨和下貨處，再說接送貨到火車站還得用汽車呢！
貨主也離開不了我們，我們不拉低價，他自然就會漲價。我們憑什么不掙錢還幫貨主拉貨，甚至倒貼錢拉貨呢？
為了不虧本，建議大家可以考慮選擇自己比較熟悉的線路，熟悉的貨主，誠信經營，長期合作，總比到處被壓價好一些。
房價也不是中央定的，都是開發(fā)商定的，再貴都有人買。所以，運價是我們司機說了算，司機要的運費再高，還是有貨主要我們來拉貨的。希望大家一起來抵制低價貨和回程車，共同營造一個良好的運輸環(huán)境。
2、順應社會大環(huán)境，積極求生存
從古至今，只有順勢而為才能長久地生存下去，通則變，變則久。
在現如今的貨運大環(huán)境下，隨著物流效率的提升、速度和時間就是金錢，人們越來越追求便利化的生活，國家在物流方面的管理會更加嚴格，出臺的相應政策肯定也會越來越多。
與其天天唉聲嘆氣，倒不如及時關注行業(yè)相關政策，順勢而動，積極采取相應措施。建議有條件的兄弟們加入車
隊報團取暖，減少作為散戶的壓力。
3、貨主、信息部、貨運平臺應該承擔相應的責任
貨運這個行業(yè)不是光靠咱們貨車司機就能改變的，作為這個行業(yè)的一份子，貨主、信息部、貨運平臺甚至掛靠公司都應該承擔相應的責任，別讓一粒老鼠屎壞了一鍋粥。
說說貨主和信息部，俗話說買賣不成仁義在，同在貨運這個行業(yè)，咱們抬頭不見低頭見的，何必為了一點運費弄的面紅耳赤，甚至到了威脅生命的地步。
和氣生財的道理大家都懂，你敬我一尺我還你一丈，你標的價是不是人拉的，你扣的運費合不合理大家心里都有點數，我承認總有某些人會湊過去，但我不否認咱們后面還有千千萬萬的卡友一起來抵制你。
作為貨運平臺，在信息部和司機中間拿雙份好處，你總得干點人事吧！飛鳥盡良弓藏，狡兔死走狗烹，把人逼到那個份上對你們絕對沒有好處，用強制和暴利的手段或許會帶來金錢但絕對買不來人心。
你可以讓司機報價，但是能不能定個標準，做好監(jiān)督和審查機制，讓司機和貨主能夠公開透明的交易，別搞暗箱操作那一套；
你也可以要求簽訂線上合同，但能不能保障一下司機的權益。作為貨運平臺，不是為了制造運費糾紛而是出現問題從中調解，你不強制讓貨主簽合同卻強制讓司機簽，這樣能不出現糾紛嗎？
4、回歸貨運本心，絕不拉低價貨
有多少人拒絕拉低價貨就是不想看著自己從小的夢想墮落，讓卡車成為牟利的工具，讓陪伴自己一路風雨走過來的老伙計被人戳著脊梁骨罵。
大車小車都要生存，存在即合理，硬要越俎代庖，搞出4.2拉17米大板活的這種笑話，只會擾亂市場秩序。
要知道越是放下身段、拉下姿態(tài)去倒貼，越是得不到重視，只有貨運價格穩(wěn)定合理，杜絕隨意降價行為，以優(yōu)質服務取勝，自身利益才能得到保障，貨運行業(yè)才能該繼續(xù)干下去。只有我們團結一心，才能攻無不克戰(zhàn)無不勝！
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