物流調(diào)查| 油卡這股歪風(fēng)從何而來的？司機(jī)和專線誰才是受害者？
目前，物流貨運(yùn)市場最突出的一大怪象就是油卡盛行。據(jù)筆者走訪成都貨運(yùn)市場發(fā)現(xiàn)，一般長途貨車司機(jī)平均1年拿8萬多油卡……這是一個(gè)驚人的數(shù)字，現(xiàn)在成都貨運(yùn)市場競爭處于一種白熱化狀態(tài)，這對貨車司機(jī)而言，選擇現(xiàn)金與油卡，終于變動(dòng)為主動(dòng)……油卡泛濫，誰是受害者？本期調(diào)查將為讀者提供參考。
辛辛苦苦干了工作數(shù)數(shù)錢，本是一件十分愉快的事情。而對現(xiàn)在的貨車司機(jī)來說已經(jīng)是一個(gè)例外，錢還沒數(shù)上，可能得先數(shù)油卡。在調(diào)查中，有位卡友卻給自己算了一筆賬，一年一輛車純盈利23萬多元，心里算算還挺高興，但現(xiàn)在手上居然有8萬多是油卡，尤其看著沙發(fā)茶幾上散落的一疊疊油卡，他們的心在滴血，內(nèi)心卻不是滋味。這，就是當(dāng)前物流行業(yè)拼搏在第一線司機(jī)收獲的真實(shí)寫照。
調(diào)查一：油卡潛規(guī)則來自上線貨主？！
貨物運(yùn)輸對司機(jī)來說，是十分辛苦的差事，付出總要有回報(bào)，而當(dāng)前物流行業(yè)的油卡潛規(guī)則，卻是各運(yùn)輸專線企業(yè)把油卡直接發(fā)放給貨車司機(jī)，風(fēng)頭正勁的時(shí)候，基本上是一半油卡一半現(xiàn)金。而現(xiàn)在對貨車司機(jī)來說已經(jīng)是“談卡色變”了，對收油卡，很多司機(jī)開始在說“不”了！拒絕油卡行動(dòng)，已經(jīng)慢慢在整個(gè)行業(yè)蔓延……一位專線企業(yè)告訴筆者，現(xiàn)在只能給油卡，給現(xiàn)金，我們卻給不了。我們收回來的運(yùn)費(fèi)，大部分都是油卡。
調(diào)查二:油卡這股歪風(fēng)從何而來的？
油卡這股歪風(fēng)是從何而來的？很多人已經(jīng)記不清楚。但業(yè)內(nèi)人士透露，四五年前的時(shí)候，只有少數(shù)貨主用油卡來抵運(yùn)費(fèi)，由于數(shù)量較小，貨車司機(jī)也不在意，當(dāng)時(shí)覺得沒什么，可以用來加油，便接受了油卡。但是，開始接受到現(xiàn)在已經(jīng)全變味了，專線物流企業(yè)和貨主把油卡完全當(dāng)成了一種行業(yè)潛規(guī)則來操作，現(xiàn)在給司機(jī)一半油卡一半現(xiàn)金。油卡替代現(xiàn)金，已成為一股莫名的風(fēng)潮，吹遍了整個(gè)物流行業(yè)的每一個(gè)角落，專線企業(yè)很憋屈，似乎卡車司機(jī)成了真正的受害者。
調(diào)查三:“增值稅惹的禍”卻成為了借口
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，物流企業(yè)應(yīng)繳納的增值稅=銷項(xiàng)稅-進(jìn)項(xiàng)稅，如果是正數(shù)就要向稅務(wù)局交稅，如果是零或者負(fù)數(shù)就不用交了。為了增大進(jìn)項(xiàng)稅，許多三方物流企業(yè)和貨主開始大量購買油卡，從而開具13%的燃油稅發(fā)票來抵扣增值稅。而且批量購買的油卡比較便宜，同時(shí)又能以實(shí)際面值給專線和司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。于貨主來說可謂一舉多得。專線物流企業(yè)為了拿到貨主的貨，只能接受以油卡抵扣運(yùn)費(fèi)的交易模式，最后讓司機(jī)去消化這些油卡。
調(diào)查四:當(dāng)前市場油卡承受力已至極限邊緣
據(jù)了解，從目前市場情況來看，有損失的貌似只有司機(jī)，得利的是專線物流和發(fā)貨人，但是，現(xiàn)在卡車司機(jī)已經(jīng)覺醒開始抵制油卡，而后期最苦的估計(jì)將是專線企業(yè)。
“物極必反”、“月滿則虧”……就是現(xiàn)在和未來專線企業(yè)的真實(shí)寫照。何為“物極必反”？據(jù)知情人介紹，近年來油卡抵扣運(yùn)費(fèi)已占運(yùn)費(fèi)總額的50%，甚至更高。司機(jī)已經(jīng)苦不堪言。目前已經(jīng)有司機(jī)陸續(xù)抵制油卡，若現(xiàn)在乃至以后油卡抵運(yùn)費(fèi)之風(fēng)日益繼續(xù)高漲，“逼上梁山”、“集體罷運(yùn)”……也不是不可能的。一旦成為事實(shí)，要消化這些油卡怕也只有專線了。
調(diào)查五:經(jīng)營怪象 專線生意越好油卡越多
據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在專線企業(yè)手中生意越好的，其油卡也就越多。
筆者有一個(gè)真實(shí)體會給大家講講。在某物流園區(qū)，一家專線老板娘接了個(gè)電話，誰也不清楚電話那頭是那家貨主，但在整個(gè)嘈雜的開單廳只聽見老板娘的大聲說話：“老板，油卡不能再給了，多了我們的司機(jī)也不要啊！”“行吧，你愿意走就走，不愿意走就換別家吧。”說完，對方怒氣沖沖的掛斷了電話……這種情
況在整個(gè)物流園都很常見的。業(yè)內(nèi)人士說，專線企業(yè)也很苦啊，一直被發(fā)貨人用一句話壓著：你家不讓用，我就讓別家走！
為了搶貨和生存，現(xiàn)在最先擁有十幾萬油卡的就是專線企業(yè)，最先憂愁如何消化掉這些油卡的也是專線企業(yè)?，F(xiàn)在，面對貨車司機(jī)的抵制，專線想停嗎？當(dāng)然是想的，但是專線已經(jīng)停不下來，不用油卡的專線和司機(jī)一樣，就會失去貨源。
如果專線企業(yè)一味承接貨主的油卡，現(xiàn)在和以后也會被貨主推著往前走，最后要承受的就是貨主的強(qiáng)行施壓和貨車司機(jī)強(qiáng)烈的反抗壓力。油卡，會成為專線企業(yè)的一枚“定時(shí)炸彈”，大量的油卡“現(xiàn)金包袱”已經(jīng)嚴(yán)重影響著專線企業(yè)的生存。
業(yè)內(nèi)人士坦言，被油卡“綁架”的專線企業(yè)將成為油卡的最大受害者。
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