以電商崛起為標(biāo)志，我國物流業(yè)正發(fā)生著日新月異的變化和革新，公路運輸領(lǐng)域亦如是，物流業(yè)給人的整體感受是，很熱鬧，很有前景。
但是當(dāng)下，很多物流人生活的其實并不是那么幸福：成本越來越高、運費一降再降，生意越來越難做，錢賺的越來越少。很多人感到“錢”途渺茫。
為何如此？僧多粥少，產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化競爭越來越嚴(yán)重是重要原因之一?？梢哉f，很多企業(yè)都在同質(zhì)化競爭這片焦土上感受著被灼燒的滋味。
都說物流是經(jīng)濟的晴雨表，整體形勢好，需求旺盛，貨物流通就大；相應(yīng)的經(jīng)濟形勢不好，市場需求疲軟，貨物流通量就會減少。10年前，國內(nèi)貨物流通需求旺盛，物流發(fā)展非常迅猛，高速擴張，行業(yè)進入者與日俱增，公路貨運進入井噴期，直達頂峰。不管是物流信息平臺，還是專線、零擔(dān)，物流企業(yè)遍地開花。
在物流企業(yè)的構(gòu)成比例中，中小企業(yè)占了絕大多數(shù)。據(jù)此前數(shù)據(jù)披漏，我國從事公路運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過750萬家，零擔(dān)物流企業(yè)約有100萬家，并且每年以15%左右的速度在增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和；貨車司機3000萬，而美國的貨車司機數(shù)量卻僅有280萬。
雖說物流行業(yè)領(lǐng)域眾多，有運輸、倉儲、城配、專線、零擔(dān)、快運等，企業(yè)之間的業(yè)務(wù)流程也不盡相同，但是架不住人員體量大，更何況從服務(wù)實質(zhì)方面來說都較為單一雷同，不管是業(yè)務(wù)，運輸路線，還是目標(biāo)群體，企業(yè)之間都存在嚴(yán)重重疊，搶食者眾多，一單業(yè)務(wù)可能有數(shù)十個人在排隊爭搶。
此外，不僅同種運輸類型存在競爭，異種運輸也存在競爭。近年，隨著運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整、環(huán)保的升級和降本增效的協(xié)同發(fā)展，鐵路運輸部分服務(wù)和公路運輸存在同質(zhì)競爭，例如1000公里以上省際運輸會受到鐵路運輸?shù)臎_擊和影響。
同質(zhì)競爭的不利影響
1、低價惡性競爭。近年來，不管是運力過剩導(dǎo)致的同質(zhì)競爭，還是物流企業(yè)之間的服務(wù)同質(zhì)化，導(dǎo)致的最顯著苦果就是市場過度競爭，引發(fā)價格戰(zhàn)，而以服務(wù)同質(zhì)化為背景的價格大戰(zhàn)，是導(dǎo)致市場無序競爭盲目發(fā)展的重要因素。當(dāng)價格成為吸引貨源的主要因素，惡性循環(huán)會致使運價越來越低，利潤嚴(yán)重下滑，有的甚至不惜虧本運營、惡意壓價來打垮競爭對手。
激勵的競爭，使得多數(shù)企業(yè)都進入了微利時代，嚴(yán)重的甚至虧本。重要的是，雖然市場可選擇性多了，但對于貨主來說，優(yōu)質(zhì)的選擇卻并不多。同質(zhì)競爭一定程度上也制約了服務(wù)質(zhì)量的提升。
2、行業(yè)集約化程度低。中小微企業(yè)雖是物流市場的重要力量，但由于自身資源的局限性、服務(wù)內(nèi)容的單一，在公路運輸領(lǐng)域，有幾近80萬的運輸企業(yè)還停留在作坊式管理運營階段，經(jīng)營粗放、效率低下，目標(biāo)也較為短淺。同質(zhì)競爭使得企業(yè)道路越走越窄，影響企業(yè)健康良性發(fā)展，大多中小微物流企業(yè)也都是各自為陣、散小亂差，實力弱，難以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟效益。產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/span>、集約化程度低、運營管理滯后，制約行業(yè)發(fā)展。
3、資源浪費。同一領(lǐng)域聚焦超越額度的量，必然會造成人力、物力、財力等資源的浪費。
什么加劇了同質(zhì)化競爭
1、進入門檻低。相對于鐵路運輸和空中運輸，公路運輸?shù)臏?zhǔn)入門檻較低。這一因素為公路運輸企業(yè)的遍地開花埋下隱患，很多公路運輸企業(yè)看到有利可圖，就無視自身的實力和條件，盲目進入市場，企圖在市場中分一杯羹。很多小微物流企業(yè)，都是一個門店加幾臺電腦、電話，就開始運營了；而很多貨車司機在某些金融機構(gòu)和售車公司的聯(lián)合之下（例如有貨源、有優(yōu)惠），就盲目貸款買車進入市場。
2、政策變化。政策變化對經(jīng)濟發(fā)展的影響毋庸置疑。近兩年，我國政府對物流行業(yè)尤為關(guān)注，鼓勵引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的利好政策陸續(xù)出臺，紅利逐步釋放，以及良好的發(fā)展環(huán)境，都使得物流業(yè)呈現(xiàn)了爆發(fā)式增加。其次，在國家大力發(fā)展物流業(yè)的背景下，有些地方政府在招商引資等優(yōu)惠政策上表現(xiàn)出較大的同質(zhì)化，這顯然不利于區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
3、輿論、資本驅(qū)動。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，幾乎每隔一段時間，都可以看到這樣一些文章，說某某行業(yè)大有可為、某某領(lǐng)域將是未來發(fā)展方向。大家都變成了未來趨勢的引導(dǎo)者，在類似輿論的引導(dǎo)下，往往都是一窩蜂涌入。例如，大家都看好同城配送，所以現(xiàn)在滿城都是電爐子，大家都在布局；無人貨車、無人配送是趨勢，大家就集體進軍。但是，輿論真的沒有夸大的成分嗎？
其次是資本。政策利好資本涌入，而資本的加持則加劇了競爭的慘烈。大企業(yè)因為有資本的幫扶，服務(wù)范疇和范圍都拓展了，且競爭力更強，夾縫中生存的小微企業(yè)既要應(yīng)付龐然大物，又要提防同等規(guī)模的企業(yè)，結(jié)果可想而知。
4、跨界者參與爭奪?？缃缂扔形锪餍袠I(yè)不同領(lǐng)域的跨界，也有外行的跨入。
例如，前段時間京東快運上線，京東物流正式開展30公斤及以上快運零擔(dān)、大件包裹的寄遞服務(wù)。而此前跨界快運的還有順豐、百世、圓通、韻達、德邦等上市企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，快運領(lǐng)域雖然是綜合物流的細(xì)分市場，各家入局者也有不同叫法（大件快遞、大包裹、大件物流等），但究其服務(wù)本質(zhì)依舊是同質(zhì)化。再例如，此前不涉及具體物流業(yè)務(wù)的滿幫，也開啟了專線，參與到了具體業(yè)務(wù)競爭中去了。還有騰訊等也悄然增加物流業(yè)務(wù)范疇。
5、潛在的巨大市場需求。不管如何，我國是物流大國，是世界上經(jīng)濟最具有活力和消費能力的國家之一，隨著國外跨國企業(yè)的進入，以及全球電商經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)具有很大的機遇。
如何破除同質(zhì)化競爭
同質(zhì)化指的是產(chǎn)品、服務(wù)趨同，盡管形式上有差別，但內(nèi)容、品質(zhì)、技術(shù)含量，使用價值等一樣。所以，打破同質(zhì)化競爭困局，一般企業(yè)走的是營銷路線，搞促銷、拼成本拼價格，錢多點的企業(yè)還會花錢搞效果難以預(yù)測的廣告宣傳。但結(jié)果往往都差強人意。
不身處其中，難以體會其中的艱難，很多建議其實對于有些企業(yè)來說很難執(zhí)行。不過這里還是給幾點可有可無的意見，僅供參考：
1、增加超值服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化難以進行實質(zhì)性改變時，可以在服務(wù)上進行差異化，給予客戶超值服務(wù)，實現(xiàn)客戶總體滿意度的提升。
2、加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立高素質(zhì)業(yè)務(wù)團隊。雖然都是營銷，但人與人、隊伍與隊伍之間也存在很大差別。在各家給予的背后支持相類似時，綜合素質(zhì)高、更懂營銷戰(zhàn)術(shù)和技巧的人，往往會贏得最后勝利。
3、重新研究細(xì)分市場，發(fā)現(xiàn)新需求、找準(zhǔn)獨特定位。當(dāng)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，難以匹敵時，就要對細(xì)分市場進行研究，找到自己的獨特性并加以優(yōu)化，構(gòu)建新策略，打造核心競爭力；其次要提高企業(yè)的靈活性。對于多元化綜合發(fā)展，則要視企業(yè)情況而定，不是每個企業(yè)都適合這條道路，有時候無視自身實力、過度追求多元化，反而不好。
4、尋求同盟，合作共贏。同質(zhì)化競爭的最后，就是優(yōu)勝劣汰，行業(yè)最終會走上整合、集約、規(guī)?；牡缆?。所以，實力弱小的企業(yè)，可以彼此抱團聯(lián)合進行資源共享高效配置，實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟效益；或者被大企業(yè)并購整合、或者尋求合作背靠大樹好乘涼。
結(jié)尾：大企業(yè)發(fā)力，小企業(yè)垂死掙扎，物流行業(yè)同質(zhì)競爭正在持續(xù)加劇，沒有獨特的核心優(yōu)勢、沒有足夠?qū)嵙Φ娜撕推髽I(yè)，請謹(jǐn)慎進入。
http://www.5151tuliao.net
