對物流企業(yè)而言，客戶需求主要來自于商流的需求。
很多「成功」的企業(yè)，并不知道自己是怎么成功的。
絕大部分創(chuàng)業(yè)成功的民營企業(yè)，是通過不斷摸索試錯(cuò)，用勤奮、大膽和敏銳的商業(yè)嗅覺抓住了機(jī)會而成功的。
當(dāng)企業(yè)跨出「宏觀經(jīng)濟(jì)騰飛」這部「高速電梯」，需要開始自己爬樓梯的時(shí)候，那些對客戶需求沒有深刻洞察的企業(yè)，就會遇到空前的挑戰(zhàn)。
對物流企業(yè)而言，客戶需求主要來自于商流的需求。
電商驅(qū)動的國內(nèi)快遞
電商的爆發(fā)，驅(qū)動了電商快遞的崛起，所有其它物流細(xì)分領(lǐng)域只有垂涎欲滴的份。
電商爆發(fā)的這些年，是商流從傳統(tǒng)的「樹形銷售網(wǎng)絡(luò)」向「網(wǎng)狀銷售網(wǎng)絡(luò)」轉(zhuǎn)型的過程。大小商家都有了從單點(diǎn)發(fā)全國的訴求，因此，電商快遞拼的是網(wǎng)絡(luò)覆蓋。因?yàn)榭爝f的網(wǎng)絡(luò)覆蓋就等于商流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，商流和物流形成了相互驅(qū)動的雙贏局面。
由于電商快遞已經(jīng)進(jìn)入寡頭競爭，我們暫且略過。
跨境電商驅(qū)動的跨境物流
相似的場景，正在跨境電商領(lǐng)域上演。
隨著跨境電商的持續(xù)升溫，跨境物流也出現(xiàn)了井噴式的增長。
2013年左右，筆者為某國內(nèi)領(lǐng)先快遞企業(yè)做戰(zhàn)略項(xiàng)目時(shí)的核心觀點(diǎn)是：一切聚焦規(guī)模領(lǐng)先。因?yàn)?，來自?/span>商流的需求是最大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋以及最低的成本，這都要求規(guī)模領(lǐng)先來實(shí)現(xiàn)。
這個(gè)觀點(diǎn)仍然適用于跨境。
雖然跨境物流由于鏈條較長而且不同環(huán)節(jié)都有產(chǎn)能瓶頸，但是商流的需求才是最大的動力。跨境電商物流需要高度重視商家的全球銷售動機(jī)，以及因此驅(qū)動的全球物流交付需求。
筆者認(rèn)為，全球的物流交付能力還需要考慮「從全球到全球」，而不是簡單的從中國出發(fā)的「星形網(wǎng)絡(luò)」。
隨著「一帶一路」的延申以及制造業(yè)向東南亞轉(zhuǎn)移，「從全球到全球」的需求可能在不久的將來成為對物流企業(yè)的基本需求。
即時(shí)消費(fèi)驅(qū)動的同城物流
無論是餐飲外賣還是社區(qū)代購，即時(shí)消費(fèi)驅(qū)動的物流配送模式，排除了幾乎所有的傳統(tǒng)快遞物流公司（除了順豐這種本來就具有超強(qiáng)時(shí)效體驗(yàn)的快遞公司還有一定機(jī)會，傳統(tǒng)全國網(wǎng)絡(luò)公司都已經(jīng)出局）。
即時(shí)消費(fèi)對物流的超高時(shí)效要求，必然導(dǎo)致訂單和物流資源的超高密度，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的源頭完全掌握在擁有超高訂單密度的平臺和大商家手上，傳統(tǒng)物流公司失去競爭優(yōu)勢。
而且，掌握高密度訂單的商流鏈主，為了實(shí)現(xiàn)控制和降低成本，一定會將區(qū)域內(nèi)的物流公司拆細(xì)（類似于加盟網(wǎng)絡(luò)將加盟商拆細(xì)）。在上海這樣的大城市，平臺將區(qū)域內(nèi)的物流配送商拆細(xì)為30~100家左右實(shí)現(xiàn)基于KPI的考核是必然的。所以，請不要輕信商流平臺的忽悠，虧錢補(bǔ)貼進(jìn)入這段物流市場。
電商驅(qū)動的大件物流
物流公司的商業(yè)模式里，常見的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)（電商快遞）和增值服務(wù)（國際物流）。隨著電商平臺不斷延申到各類大件，大件電商物流最近也是如火如荼起來。
選擇走規(guī)模經(jīng)濟(jì)路線的大件物流，事實(shí)上最終都會走向「大包裹」。因?yàn)?，只有「大包裹」才有可能形?/span>規(guī)模經(jīng)濟(jì)（成本時(shí)效和質(zhì)量會隨著規(guī)模的擴(kuò)大全面優(yōu)化）。所以，「大包裹」市場，即將迎來更加慘烈的競爭。
如果選擇增值服務(wù)的模式，絕大部分的大件物流都必須掌控末端。各類送裝服務(wù)，代收貨款甚是售后維修等業(yè)務(wù)是鎖定利潤的必要活動。
雖然，末端的增值服務(wù)在每個(gè)城市都是相對獨(dú)立的，但是對于大件電商而言，全國性銷售的需求還是和普通電商一樣的。因此，誰能夠在全國構(gòu)建所在品類的末端服務(wù)能力，誰就能構(gòu)建不可替代的進(jìn)入壁壘。
品牌商驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流
隨著品牌商和電商平臺的競合關(guān)系達(dá)到一種新的平衡狀態(tài)，品牌商基于全渠道銷售的新需求，都需要重構(gòu)供應(yīng)鏈。這種對供應(yīng)鏈重構(gòu)的需求，將沖擊現(xiàn)有的供應(yīng)鏈物流模式。
品牌商在前臺努力進(jìn)行全渠道銷售，但供應(yīng)鏈?zhǔn)莻鹘y(tǒng)的按渠道獨(dú)立而產(chǎn)生的巨量庫存和低效的物流運(yùn)營。
品牌商產(chǎn)品更新迭代速度持續(xù)加快，爆款商品需要的極致供應(yīng)鏈彈性以及物流執(zhí)行能力，對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈以「穩(wěn)定」為目標(biāo)提出了巨大挑戰(zhàn)。
比如，我們的食品行業(yè)客戶從以前的「以產(chǎn)定銷」逐步轉(zhuǎn)型，整個(gè)供應(yīng)鏈從推式向推拉結(jié)合改變的過程中，供應(yīng)鏈計(jì)劃以及物流執(zhí)行成為了巨大挑戰(zhàn)。
因此，品牌商從傳統(tǒng)的層層批發(fā)對應(yīng)的推式供應(yīng)鏈和物流模式（各區(qū)域小霸王和推式采購供應(yīng)鏈），向多種銷售模式轉(zhuǎn)型的過程中，如果供應(yīng)鏈物流不能專注于幫助品牌商降低庫存成本以及增加供應(yīng)鏈彈性，將失去下一個(gè)十年。
小結(jié)：隨著商流的不斷升級迭代，物流企業(yè)從簡單的「搬貨」向真正的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型迫在眉睫。如果不能洞察商流變化的本質(zhì)，乃至國際貿(mào)易形勢的變化，這樣的物流企業(yè)沒有未來。
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