在一般人的印象中，物流無非就是運(yùn)東西搬貨干苦力活的，隨著這幾年的京東、順豐、韻達(dá)等企業(yè)崛起，大家又會(huì)覺得物流就是送快遞的，這種種的認(rèn)知實(shí)著讓人啼笑皆非。而出現(xiàn)這樣的認(rèn)知自然也是情理之中，因?yàn)橹袊?guó)物流業(yè)總體粗放人所共睹！
臟亂差，小散雜，物流“江湖”之習(xí)氣，誠(chéng)信之缺失，如此這般，冰凍之狀，非一日之寒也！ “物流”之語，直譯東洋，確是讓人費(fèi)解，名可名，非常名也。國(guó)人不去細(xì)究，卻故意迷惑同胞，讓每一個(gè)物流人神魂顛倒，云霧之中，暈乎玄乎…… 我們做物流，學(xué)物流，講物流，研究物流，是否真正懂物流了？
物流，直意為“物”的“流動(dòng)”，也可稱，物的“流通”，本質(zhì)是“物”，精髓是“流”，是為“流”而努力探索，創(chuàng)造“流”之要素（流體，載體，流向，流量， 流程，流速）。東洋人聰明，進(jìn)而延伸出的“JIT”模式，卻被國(guó)人吹捧數(shù)年，殊不知此僅為九牛之一毛。其“六要素”之思想渾然天成，繁衍無數(shù)‘管理’之新 學(xué)說，‘經(jīng)濟(jì)’之新思維，‘社會(huì)’之新思想……嘆為觀止！
“物流管理”之門類學(xué)科起源于大洋彼岸的新大陸移民國(guó)家，在那個(gè)精英及精英思想所雜交而成的國(guó)度里，總是那么‘創(chuàng)新性’的引領(lǐng)這個(gè)世界，國(guó)人更是奉 為天之使命，實(shí)為無奈之舉。‘物流’從服務(wù)軍事的“后勤學(xué)說”演變成了工業(yè) 革命的最重要“武器”，半個(gè)多世紀(jì)以前就被秘密確定為國(guó)家經(jīng)濟(jì)及軍事之基因。我們總是追趕著什么，趕不上不是因?yàn)閯e人跑的太快，是因?yàn)槲覀兛偸窃卮?lsquo;轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)’。我們過去太相信“光腳不怕穿鞋”的，但今天可真要好好想想“光腳的”和“穿鞋的”要干的是什么，要比的是什么！現(xiàn)代物流新思想創(chuàng)建者的老外根本無法知曉物流的祖宗是中國(guó)——暫且不表，只說這個(gè)‘黑人’當(dāng)了總統(tǒng)的國(guó)家的總統(tǒng)這么說，“還要領(lǐng)導(dǎo)世界一百年”。
他們的確把物流玩到極致，小而無內(nèi)，基因工程，生物醫(yī)藥與 3D 打??；大到無外，世界為其‘工廠’，為其“代工”，太空任其遨游?，F(xiàn)代物流改變了世界，它誕生了一個(gè)叫“托盤”的小玩意兒，這個(gè)像個(gè)幽靈的小家伙讓美利堅(jiān)成為世界 經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國(guó)。然而，這還不夠，它又生出了一個(gè)玩意兒，那東西叫“集裝箱”， 它加速了“物流改變世界”的格局。當(dāng)然這還僅僅是“表象”，功能強(qiáng)大的物流 思想，有著龐大的戰(zhàn)斗群，如：包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、流通加工、 信息處理。不簡(jiǎn)單，這可是誕生快半個(gè)世紀(jì)了！
“德意志戰(zhàn)車”，也許是，除“東洋”之外能把‘物流’演繹如此精彩的人吧，實(shí)在令人佩服得很，由此讓世界瘋狂的“工業(yè) 4.0 模式”，更是讓國(guó)人效仿，這似乎成為習(xí)慣，習(xí)慣啦。被蒙在鼓里的不只是中國(guó)人，托盤的一體化和物流的單元化本標(biāo)準(zhǔn)化是德國(guó)物流乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基因，這話聽著耳熟，因?yàn)槔厦勒f過。日爾曼民族是偉大的，他們說，物流不就是“搬運(yùn)”嘛，‘搬’和‘運(yùn)’，如此精辟！較東洋之說（物的流動(dòng)或物的流通）更為通俗。他們?yōu)榇硕鴦?chuàng)立物流‘流動(dòng)搬運(yùn)’的“指數(shù)”，1.0, 2.0, 3.0, 4.0, 5.0。當(dāng)然可以提出工業(yè) 4.0 嘛，物流都 5.0了。我們的呢，物流還沒有“零的突破”！
老美沒有那么好忽悠，“項(xiàng)目管理”的思想為物流再次插上翅膀，物流在美 國(guó)說不清是第幾次騰飛了，‘時(shí)間’和‘空間’已經(jīng)和諧的統(tǒng)一，混沌的有序， 二者完善的結(jié)合，讓我們汗顏！至今我們中國(guó)的物流人還要為“浪費(fèi)空間”而心 疼，“耽誤時(shí)間”而痛苦，當(dāng)然，“空間”是物流人‘腦殘式’的想法，“時(shí)間” 是客戶‘傻x式’
的以為。老美不僅貢獻(xiàn)了“VMI”這一物流思想，還有很多，也 許還有很多被中情局“扣”下了吧，“我不讓你知道”，呵呵，玩的就是這種玄虛。 轉(zhuǎn)換了“時(shí)-空”，它誕生了，它有名有姓，它就是“供應(yīng)鏈-SCM”，它包含四個(gè)環(huán)節(jié)，“產(chǎn)供銷回”——僅此嗎？非也，我們總是上當(dāng)，我們做事都是急于“模 仿”，而非“超越”。今日我們部分物流人已經(jīng)明了，那個(gè)又出來的新玩意叫“三流合一”，當(dāng)然那是二十年前我們學(xué)物流做物流的時(shí)候聽說的，今日早叫“四流 合一”，“五流合一”，“六流合一”，某幾個(gè)電商品牌的企業(yè)自以為做到了“三流 合一”或“四流合一”，開心死了，其實(shí)差得遠(yuǎn)呢，僅“物流”這一流就沒能實(shí)現(xiàn)。
物流，是“物”出了問題，還是“流”出了問題？“物”有問題，每個(gè)物流人都清楚，“物”是不安全的，可這不安全 的“物”還卻是過了‘剩’，奇了怪啦。“動(dòng)輸”出了問題，還加速“物流”問題的嚴(yán)重性！運(yùn)輸本是“產(chǎn)品”，物 流本是“服務(wù)”，運(yùn)輸本是“生產(chǎn)”，物流本是“消費(fèi)”……
現(xiàn)實(shí)是“物流”干了“運(yùn)輸”的事，運(yùn)輸干了物流的事。運(yùn)輸既然是產(chǎn)品，可這產(chǎn)品一無“標(biāo)準(zhǔn)”，二無“價(jià)格”，‘無價(jià)格’的結(jié)果 就是“無法交易”，無交易這是做的什么“生意”呀？就沒辦法“清分”了。運(yùn)輸是生產(chǎn)，且為生產(chǎn)服務(wù)！專家和教授們都說物流是“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。物流是服務(wù)，現(xiàn)實(shí)是物流沒有一點(diǎn)兒‘服務(wù)品質(zhì)’，服務(wù)理念，二道販子的黃牛嘛。物流是消費(fèi)，卻不能促進(jìn)消費(fèi)，還讓國(guó)家政府如此著急的去解決‘商貿(mào)流通環(huán)節(jié)’的問題，真不應(yīng)該呀，其實(shí)我們這些小民就可以為之。
我們國(guó)家的“運(yùn)力”何為，“運(yùn)能”何在？送不明白咋配，配不明白咋送；落不明白咋配，“落地配”豈不變成了“摔地配”？“最后一公里”還是“最后一百米”，意思是可以“沖刺”了？可別一頭“撞進(jìn)”人民家里，把人嚇壞了。“物流第一公里”呢？物流的每一公里都有了問題，可誰又知道是哪一公里出了問題呢？索性說“最后一公里”出了問題，因?yàn)橹挥凶詈笠还镔N近‘消費(fèi)者’的時(shí)候才被投訴嘛！其次，物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”在哪里？看著“物流家庭”的兄弟們（人、車、貨、 盤、箱、帶、架、盒、筐、庫等）打架打的很兇，很好玩，但還如何能標(biāo)準(zhǔn)？結(jié)果卻是把裝卸工都累死。 甩啥？天天聽說“甩掛”，“甩屁股”、“甩頭”這詞兒也出來了，到底甩啥？ 直接“甩貨”不行嗎？呵呵，沒“子偉”的那些玩意兒，你還真“甩”不了。甩掉了就回不來了。再然，物流的“六個(gè)系統(tǒng)”我們停了幾個(gè)了？“六大系統(tǒng)”能否共同和諧的運(yùn)行起來，形成一種健康生態(tài)？否則把馬云累死也不一定做成“四流合一”，那還是建立什么“生態(tài)”？物的“包裝”就出了問題，還“運(yùn)”什么呀，還“儲(chǔ)”什么，還“搬”什么呀，還“配”什么呀，有誰會(huì)對(duì)“包裝”負(fù)責(zé)呢？ 供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流，是否看出哪個(gè)出毛?。?/span>
“物流”和“供應(yīng)鏈”總斷鏈子，這不好玩。“回收物流”誰在做呀？現(xiàn)狀都在沖著“車”使勁，卻就是不讓司機(jī)有“尊嚴(yán)”的活著，到處騙司機(jī)，吃拿卡要，關(guān)門逮狗，甕中捉鱉，司機(jī)反抗了不是，已經(jīng)反了喲，這‘物流江湖’要起波瀾了。
最后總的來說，本文主題“單元化運(yùn)輸”，若不“單元化”如何運(yùn)輸？更簡(jiǎn)單的，你“不標(biāo)準(zhǔn)化”我怎么單元化呢？沒有 “標(biāo)準(zhǔn)化”和“單元化”，我們的物流就是癱瘓的“廢人”，物流就沒有了流動(dòng)的價(jià)值和意義！因?yàn)椋?/span>沒有“標(biāo)準(zhǔn)化”和“單元化”就不能“機(jī)械化”，沒有機(jī)械化運(yùn)輸就變得毫無意義，只是“盲流”和重復(fù)的“倒托盤”——勞民傷財(cái)。再者說，沒有機(jī)械化，就不可能“自動(dòng)化”，沒有自動(dòng)化就不可能“智能化”。沒有機(jī)械化的物流，沒有自動(dòng)化的物流，沒有智能化的物流，哪有可能在中國(guó)發(fā)生“工 業(yè) 4.0”這種事情呢？
物流就是“攬貨”，運(yùn)輸就是“運(yùn)貨”。用啥攬？用服務(wù)理念和運(yùn)輸能力！ 用啥運(yùn)？用“能力”—運(yùn)能和運(yùn)力！
如何把用動(dòng)力和運(yùn)能？用信息化系統(tǒng)平臺(tái)， 有了這個(gè)物流的信息化就自動(dòng)化了，用了這個(gè)物流和運(yùn)輸就機(jī)械化了，把運(yùn)力和 運(yùn)能完善的結(jié)合和組織，你就是組織運(yùn)力的“運(yùn)力組織”了，是“無車承運(yùn)人” 了。親愛的物流人，能明白嗎？
物流是服務(wù)，服務(wù)誰？服務(wù)“物”，因?yàn)?ldquo;物”是服務(wù)于人的。人和物之間 所產(chǎn)生的“服務(wù)”就要有人做，就要外包給‘愿意做’、‘有能力做’的人去做， 這個(gè)“外包”就是物流很大的學(xué)問之一，就是如何外包？且不說外包給誰。外包有三，逐步遞增，如，區(qū)域外包，功能外包，系統(tǒng)外包。外包給誰，層次疊加，如，3PL，專線運(yùn)輸商，運(yùn)力組織者，黃牛黨，司機(jī)等。物流運(yùn)輸過去用“人”干，現(xiàn)在用“人+機(jī)器”干，未來用“機(jī)器+人”干。
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