前幾年，在無車che承運企業(yè)名單gongsh公示中，有我們熟知的傳統(tǒng)貨代企業(yè)、物流園區(qū)，也不乏信息平臺企業(yè)、三方物流企業(yè)?？梢哉f，無車承運的領(lǐng)域是開放的。
原本沉靜的行業(yè)變得沸騰起來，業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測，無車承運人政策是開啟物流下一個黃金十年的契機(jī)。
當(dāng)然機(jī)會來臨的同時，伴隨著很多難點，因為對無車承運人來說，無車不是關(guān)鍵，有沒有承運能力、能否開展交易才是關(guān)鍵。
雖然交通運輸部等部門不斷在為無車承運人放開政策，努力促進(jìn)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。但企業(yè)能不能經(jīng)營好，能不能為用戶提供價值，根本上還是取決于每個企業(yè)自身的努力。企業(yè)依然要面臨貨源、系統(tǒng)建設(shè)、利潤難等困難。
貨源之爭異常激烈
眾所周知，無車承運人之稱，各家平臺的優(yōu)劣之辯，仍難以脫離商業(yè)效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。
但是這個機(jī)會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優(yōu)質(zhì)的貨源。
系統(tǒng)建設(shè)數(shù)據(jù)對接是基本
在無車承運人試點中，系統(tǒng)建設(shè)及系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)對接是一個基本的要求，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)尚在起草中，對接卻是必備。各試點企業(yè)系統(tǒng)能力將是必備，而且要能夠?qū)⑺猩婕暗降某羞\數(shù)據(jù)都悉數(shù)對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。
利潤才是生存之道
無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業(yè)先行進(jìn)入“有名有實”的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創(chuàng)新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。
真正干過物流的人，特別是經(jīng)手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業(yè)里由來已久的事實。但這是運營層面的，對賬務(wù)而言卻又是矛盾的，特別是增值稅改革后，進(jìn)項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業(yè)能真正承擔(dān)得起稅負(fù)支出。
在這樣的真實背景下，交通運輸部推動無車承運人試點，進(jìn)而推動財稅支撐是非常到位的。
共同實踐，探尋新發(fā)展
讓一個之前未被政策支持的群體走到臺前，真正地解決一個行業(yè)的灰色地帶，是一個多么需要勇氣的改革。試點讓大家共同從實踐中，從多方利益的博弈中，探尋一種新的責(zé)權(quán)利結(jié)構(gòu)，包括企業(yè)找到自己的經(jīng)營邊界，政府找到自己扮演的角色。
http://www.5151tuliao.net
