有利益的地方就有江湖
物流行業(yè)就是個大江湖
每個發(fā)展已久行業(yè)都有其一定的潛規(guī)則，換一種說法就是：所有行業(yè)內(nèi)人士心照不宣的規(guī)則，物流行業(yè)當(dāng)然也是如此。所謂入鄉(xiāng)隨俗，入行隨規(guī)。如果你是從事物流行業(yè)的或者即將加入物流行業(yè)，那么下面的10大“潛規(guī)則”是必須要了解的。
一、回扣
一種是其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差，叫約定。這種在物流市場上較為透明。
一種是發(fā)貨方司機(jī)來發(fā)貨的時候索取的好處。這種問題就多多了，因其較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導(dǎo)致了其中很多的漏洞。
方式一
有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權(quán)，所以，吃頓飯就把事情定了，發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢，主管吃公司的錢。
方式二
有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財務(wù)管理模塊的公司。
方式三
有的公司多回扣單是要月結(jié)的，因為客戶群體的龐大，經(jīng)常會存在半年以上還沒結(jié)的回扣單。這里，就有公司財務(wù)以管理清晰為名，開具所有的回扣結(jié)算單，將所有回扣結(jié)算出來，等發(fā)貨方來結(jié)，而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。
不要小看這些回扣，數(shù)據(jù)驚人。某些物流企業(yè)回扣額達(dá)到營業(yè)額的三分之一，即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達(dá)到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價虧本運營，而生產(chǎn)企業(yè)卻一直抱怨物流成本太高。
2、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴，為什么他上次發(fā)貨30，這次一樣的貨物25？他會不認(rèn)為他占到便宜了，他會認(rèn)為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？
他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發(fā)貨人態(tài)度好點，給根煙，稱兄道弟的，便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點，直接高價，給公司造成很大的負(fù)面影響。
3、油費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本，據(jù)某公司統(tǒng)計，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內(nèi)）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。
可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機(jī)，油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況，一種就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的，現(xiàn)在很多油販提供上門抽油服務(wù)；第二種是找小加油站少加多開，現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了。
丟貨、少貨
有公司會把丟貨、少貨統(tǒng)計出來，作為年終考評主管的依據(jù)，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。
收貨時就少了，收貨時員工不仔細(xì)，導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。
收貨時沒放對位置，裝錯車的，現(xiàn)在監(jiān)控可以回查，現(xiàn)場主管負(fù)責(zé)。
到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標(biāo)記，做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚，導(dǎo)致貨物卸錯站。這類經(jīng)?？梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。
到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損，標(biāo)記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。
5、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。
所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候，往往已經(jīng)造成了損失了，經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了，監(jiān)控都查不出來，直接歸類為丟貨。
6、車隊管理
車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。
7、由司機(jī)帶清單和托運單
不少物流公司都是由司機(jī)帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當(dāng)有競爭出現(xiàn)的候，風(fēng)險是非常大的。
老話說得好“害人之心不可有，防人之心不可無”，一般情況下給司機(jī)200元，司機(jī)就會把清單復(fù)印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細(xì)客戶資料。
新老員工交替難
物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。
從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化制度，例如收費標(biāo)準(zhǔn)。
9、信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護(hù)。系統(tǒng)安全包括兩部分，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。
數(shù)據(jù)安全：單機(jī)版是目前軟件用戶的最大群體，主機(jī)有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。
因為缺少保障機(jī)制，往往造成不可估量的損失。所以，服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管服務(wù)器來保障。
客戶資料不完整
多年從業(yè)，見過太多開著李先生、胡小姐、王老板等等收貨人的托運單，經(jīng)常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。
原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的，客戶資料都在卸貨點。
所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。
而公司要發(fā)展，總有些卸貨點的服務(wù)是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
生意場上，欺詐、管理漏洞等，讓人防不勝防，以上就是物流江湖中存在的10大致命傷。做出嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藛T管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理和系統(tǒng)管理是很有必要的。
而作為物流人，首要任務(wù)就是
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讓客戶安安心心
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