沒(méi)有快遞的年代，古人如何實(shí)現(xiàn)高效率的物流
在快遞形式興起之前，我們的父輩經(jīng)歷著怎樣的物流系統(tǒng)?二十年前的人們要拿到自己心儀的物品，需要經(jīng)過(guò)一番怎樣的物資中轉(zhuǎn)才能實(shí)現(xiàn)?甚至再往前追溯，在中國(guó)古代，古人如何實(shí)現(xiàn)高效率的物流?
一、有效運(yùn)糧：水運(yùn)比陸運(yùn)更重要
中國(guó)古代的“物流”思想源遠(yuǎn)深長(zhǎng)，雖然這里的所謂“物流”與今天概念發(fā)生很大差別，但就從字面而言，為了“物”的有效流動(dòng)，各代政府都曾設(shè)計(jì)出一系列制度。
由于大一統(tǒng)，不同地區(qū)風(fēng)物有極大不同，如西漢桑弘羊所言：“吳越之竹，隋唐之材，不可勝用……而鄒、魯、周、韓、藜藿蔬食……多者不獨(dú)衍，少者不獨(dú)饉。”為了平衡國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的物產(chǎn)，豐富的物流手段應(yīng)運(yùn)而生。
古代中國(guó)人主要從運(yùn)輸工具、關(guān)卡道路、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸體制、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等方面入手提升物流能力。前兩者容易理解，我們今天主要關(guān)注運(yùn)輸組織、體制和倉(cāng)儲(chǔ)三個(gè)方面。
古人的運(yùn)輸方式僅水運(yùn)和陸運(yùn)兩種，在這其中，陸運(yùn)固然有，否則也寫不出“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的金句。其實(shí)水運(yùn)在古代扮演更重要的角色。特別是農(nóng)耕時(shí)代，糧食作為十分重要的資源，往往河渠的起點(diǎn)終點(diǎn)多位于京師與產(chǎn)糧區(qū)。
為了有效運(yùn)糧，古人還設(shè)計(jì)出一套運(yùn)輸組織，其中重要的策略如沿河設(shè)倉(cāng)與分段運(yùn)輸。唐高宗時(shí)期，各地向長(zhǎng)安運(yùn)糧，需從淮河經(jīng)汴水入黃河，最終抵達(dá)長(zhǎng)安。但黃河險(xiǎn)阻，行船艱難，特別在三門峽地區(qū)，往往船翻糧沉。《舊唐書·食貨志》中載，為解決這一問(wèn)題，開元后期，宰相裴耀卿改直運(yùn)為接運(yùn)，在各個(gè)河段設(shè)立河倉(cāng)，“水通則隨近運(yùn)轉(zhuǎn)，不通即且納在倉(cāng)，不滯遠(yuǎn)船，不憂久耗，比于曠年長(zhǎng)運(yùn)利便一倍有余。”
分段運(yùn)輸則發(fā)生在安史之亂后，宰相劉晏根據(jù)運(yùn)河、淮河、汴河、黃河、渭河水勢(shì)不同，采用大小不同船只水路分段運(yùn)輸。《新唐書·食貨志》中記載這一情狀為：“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭;江南之運(yùn)積揚(yáng)州，汴河之運(yùn)積河陰，河船之運(yùn)積渭口，渭船之運(yùn)入太倉(cāng)，歲轉(zhuǎn)輸百一十萬(wàn)石，無(wú)升斗溺者。”當(dāng)時(shí)，為了方便轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的裝卸和掉落水中打撈，還把貨物都改為袋裝。
二、明清時(shí)出現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)戶和中介人
除了運(yùn)輸路程上運(yùn)輸行為的有效組織，古代政府還十分擅長(zhǎng)調(diào)動(dòng)民間力量加入運(yùn)輸，訂立相應(yīng)體制措施帶動(dòng)運(yùn)輸。各個(gè)朝代的制度繁密更迭，常在前代經(jīng)驗(yàn)上進(jìn)一步提高。
在《鹽鐵論》中記載西漢桑弘羊的“均輸”制度，即各地本應(yīng)將貢物送至京城，中央政府則派出均輸官前往各地，核點(diǎn)必須運(yùn)送的貢物后，將其他貢物全數(shù)折合市價(jià)就地出售。如此既免除往來(lái)貨運(yùn)，又使政府從中賺取利潤(rùn)，使得全國(guó)形成一個(gè)有效的官營(yíng)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
明代永樂(lè)朝名臣周忱出任江南巡撫時(shí)，江南糧食運(yùn)至北京有軍運(yùn)也有民運(yùn)。官府設(shè)定在征收的“正米”外，有一定的“耗米”(彌補(bǔ)運(yùn)輸損耗及費(fèi)用而征的糧米)，由于運(yùn)輸過(guò)程中的鼠雀食米、水中漂沒(méi)、腐爛致使的損失往往超過(guò)所給的“耗米”數(shù)量，使得民運(yùn)之中，運(yùn)夫百姓的負(fù)擔(dān)沉重。
為此，周忱改革運(yùn)輸體制，把原來(lái)各鄉(xiāng)正副糧長(zhǎng)三人同赴京城運(yùn)糧改為設(shè)正副糧長(zhǎng)各一人輪流赴京運(yùn)糧。進(jìn)一步將原來(lái)軍運(yùn)、民運(yùn)分離的情況改為軍民兌運(yùn)。江南米通過(guò)民運(yùn)至淮安或瓜洲交兌后，再由軍運(yùn)到通州，由此減少漕運(yùn)耗米。
隨著京師人口增加，需求增大與水運(yùn)發(fā)展，明清時(shí)還出現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)戶和專門的運(yùn)輸中介人，稱為“牙人”。根據(jù)學(xué)者研究，當(dāng)時(shí)的貨主為了找尋可靠的船戶運(yùn)貨，都需要通過(guò)牙人介紹，否則極易發(fā)生偷換貨物，甚至偷走貨物鑿船自逃。牙人充當(dāng)著水上運(yùn)輸專業(yè)戶和貨主的中間商。
三、就近儲(chǔ)存：從集中京師到多地設(shè)倉(cāng)
高效的物流一方面要靠運(yùn)輸過(guò)程中的便利省時(shí)，另一方面也離不開就近的貨物倉(cāng)儲(chǔ)。“就近儲(chǔ)存”成為中國(guó)古人物流思想中另一個(gè)重要組成部分。值得注意的是，所謂“倉(cāng)”與“庫(kù)”有專門的特指區(qū)分，倉(cāng)為儲(chǔ)糧所用，庫(kù)則保管其他物資。
墨子時(shí)代，出于對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮，就非常強(qiáng)調(diào)城中常年的積累，《墨子·旗幟》中有“凡守城之法，石有積，樵薪有積，管茅有積，萑葦有積，木有積，炭有積，沙有積，松柏有積，蓬艾有積，麻脂有積，金鐵有積，粟米有積，井灶有處。”
這是針對(duì)戰(zhàn)事的城中準(zhǔn)備而言，最初的倉(cāng)儲(chǔ)由于皇族的地位和“剛需”所致，都集中于京師，西漢的大司農(nóng)耿壽昌則明確反對(duì)這一安排，他建議“令邊郡皆筑倉(cāng)”，反對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)于集中在京師，主導(dǎo)多地設(shè)倉(cāng)。
《資治通鑒》里也有隋煬帝的“寧積于人，無(wú)藏庫(kù)府”的主張。到元代，奠定元制及今日北京都城形態(tài)的政治家劉秉忠針對(duì)“納糧就遠(yuǎn)倉(cāng)，有一廢十者”的現(xiàn)象，提出“宜從近倉(cāng)，以輸為便”的主張。
統(tǒng)覽分散于各地的倉(cāng)庫(kù)我們還能發(fā)現(xiàn)，古代歷朝建倉(cāng)時(shí)基本看重三大原則：便于運(yùn)輸、就近設(shè)置、依山傍水。
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