老王當(dāng)了十幾年卡車司機(jī)，幾年前下了決心和幾個(gè)熟悉的工友東拼西湊了一筆錢，買了幾輛重卡，從此有了自己的車隊(duì)做起了老板。
我問(wèn)老王覺(jué)得當(dāng)司機(jī)和當(dāng)老板哪個(gè)更輕松？老王無(wú)奈笑笑：“哪個(gè)都不輕松啊，從前只管自己就行，如今上上下下十幾號(hào)人全都要靠你，從前出力就行，現(xiàn)在力是出的少了但是這腦子是更費(fèi)了。”
現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)里有不少像老王這樣司機(jī)出身的老板，在他們看來(lái)當(dāng)司機(jī)有司機(jī)的苦，當(dāng)老板也有老板的愁。
用40萬(wàn)的新車?yán)?老板你瘋了吧！
目前行業(yè)里車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)無(wú)非幾種模式：全部車輛自有，招募司機(jī)；全部車輛都是掛靠車輛；亦或是以上兩種模式混搭。
車隊(duì)的經(jīng)營(yíng)者會(huì)根據(jù)自身的資源狀況選擇以上任意一種模式，自然也有提供貨源和不提供貨源這兩種形式。
老王的車隊(duì)經(jīng)營(yíng)了幾年，前前后后買車、賣車，目前車隊(duì)只有三輛重卡，規(guī)模很小但是他有固定的煤炭貨源，車隊(duì)的運(yùn)輸路線也固定在河南安陽(yáng)和山西運(yùn)城之間，“我們的車一般去程有固定貨源，返程就運(yùn)煤，單程的距離在400到500公里之間。”老王這樣向記者介紹自己的車隊(duì)。
人們印象中的運(yùn)煤車多是“灰頭土臉”
說(shuō)到車，現(xiàn)在老王的車隊(duì)三輛車：一輛燃?xì)廛?，兩輛燃油車，其中一輛燃油車上個(gè)月才到隊(duì)，令記者感到意外的是，老王買的這輛車是今年新出的高端卡車，低配裸車也要賣到將近36萬(wàn)，用這么貴的車?yán)豪贤跖率钳偭税桑?/span>
見記者滿臉不相信，老王繼續(xù)說(shuō)道：“沒(méi)有辦法啊，現(xiàn)在排放抓得這么嚴(yán)，我肯定要換國(guó)五的車，國(guó)五新出的車也沒(méi)有太便宜的啊。再說(shuō)這車是貴，用它拉煤回本也慢，可是只要它質(zhì)量有保障不耽誤我運(yùn)輸，能省油，用了兩三年殘值還是很高就行啦。”
從前拉煤的卡車都是中低端車型，全套手續(xù)下來(lái)恐怕也不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)，開上幾年或轉(zhuǎn)賣或報(bào)廢，但今時(shí)不同往日，車主所要考慮的問(wèn)題也更多。
車越來(lái)越高端，老王買車、養(yǎng)車的壓力也就越來(lái)越大，但是老王表示這真是沒(méi)有辦法的事，大馬力、高端化是車發(fā)展的趨勢(shì)，市面上這兩年新出的車基本都在走這路線，便宜點(diǎn)的車也有，但是“用不住”倒不如一次性到位。
再來(lái)，老王還告訴記者，你的車不好開司機(jī)都不好招的。
工資固定司機(jī)沒(méi)積極性 老板只能干著急
雇司機(jī)就意味著要發(fā)工資，，說(shuō)到這里老王也是一臉的愁。他告訴記者現(xiàn)在車隊(duì)三輛車，每輛車配三個(gè)司機(jī)兩人外出一人休班?？紤]到裝卸貨物、路況等需要耗費(fèi)一定時(shí)間，老王車隊(duì)的車基本都是隔天返程。
如此看來(lái)，在老王的車隊(duì)當(dāng)司機(jī)確實(shí)要比在長(zhǎng)途干線24小時(shí)不間斷開車要輕松一些。
老王表示，因?yàn)樽约汉秃匣锶硕际浅醮蝿?chuàng)業(yè)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，在員工工資上就有“決策性失誤”：“按理說(shuō)還是按趟給提成最劃算，但是我們沒(méi)啥從開始給司機(jī)的都是固定工資，拉多老少都是那些錢，大家的積極性好像沒(méi)那么高呢。”
老王告訴記者，自己的車隊(duì)算是小本經(jīng)營(yíng)，所以他把自己的三輛車都掛靠到了當(dāng)?shù)匾患冶容^大的運(yùn)輸公司，算是“背靠大樹好乘涼”。“他們公司實(shí)力比較強(qiáng)，也能給我們一些貨源，但是除非是我們自己實(shí)在沒(méi)有貨運(yùn)了司機(jī)才會(huì)勉強(qiáng)去一次。”
分析原因，老王說(shuō)這是因?yàn)楣九上聛?lái)的運(yùn)單都是跑山東方向的，單程可能要750公里左右，路程遠(yuǎn)肯定比跑運(yùn)城辛苦，自己給司機(jī)的又是死工資，他們自然不愿意去。
老王告訴記者，下一步他們打算調(diào)整工資和獎(jiǎng)懲制度，不過(guò)這樣一來(lái)司機(jī)可能就要比以前辛苦，估計(jì)會(huì)有一批司機(jī)出走，然后就要面臨招募新司機(jī)。
老手少了新手跟不上 老板的兵該去哪找
說(shuō)到招募新司機(jī)，老王又發(fā)愁了。
“現(xiàn)在司機(jī)真的不好招，我們這要是走了司機(jī)根本都接不上茬兒。”
老司機(jī)都說(shuō)現(xiàn)在跑運(yùn)輸苦是苦，但比過(guò)去強(qiáng)太多啦
老王告訴記者，從前大車的駕照好考，現(xiàn)在要想考個(gè)大車駕照沒(méi)個(gè)兩年、三年基本拿不下來(lái)。再來(lái)說(shuō)卡車?yán)浗?jīng)常要晝夜不停地工作，危險(xiǎn)系數(shù)也高，司機(jī)還要能吃苦。但是現(xiàn)在的年輕司機(jī)他們有很多工作可以選擇，車不好跑了索性就去做別的工作，所謂“條條大路通羅馬”。
如此一來(lái)，老司機(jī)要么當(dāng)了老板，要么徹底歸隱，行業(yè)里的“熟練手”越來(lái)越少；新手又遲遲難接上班，接上班又隨時(shí)可能出走，作為老板的老王簡(jiǎn)直要把手下的司機(jī)當(dāng)寶貝。
老板沒(méi)什么大夢(mèng)想 只盼能按時(shí)結(jié)貨款
現(xiàn)在的運(yùn)輸行業(yè)不管運(yùn)的是什么貨都不好做，老王的煤炭貨源雖然固定，但是總會(huì)碰到想壓低運(yùn)費(fèi)——甚至拖欠運(yùn)費(fèi)的貨主。
“現(xiàn)在每天都操心，能按時(shí)把貨款要回來(lái)給大家發(fā)了工資就很知足了。”老王依舊是滿臉無(wú)奈。
老王說(shuō)，現(xiàn)在上下游的壓力都很大，貨主都想壓低運(yùn)費(fèi)，有的貨主會(huì)提出用油卡抵一部分運(yùn)費(fèi)的要求，老王也只能答應(yīng)。“現(xiàn)在買10000元的油卡大概可以優(yōu)惠300元到400元，貨主肯定就愿意買油卡呀。”
不過(guò)幸虧老王的車都是“大家伙”，加滿一箱就要2000多元，油卡還是可以慢慢消化的，反正車隊(duì)自己加油也要用現(xiàn)金，老王也就不拒絕了。
老王這個(gè)“老板”和身價(jià)過(guò)千萬(wàn)、過(guò)億的企業(yè)家相比雖然資金實(shí)力尚不能及，但要操心的事也是不少。其實(shí)老王只是多數(shù)車隊(duì)管理者的一個(gè)代表，作為資深的老司機(jī)沒(méi)有人比他們更懂車、更懂司機(jī)。
對(duì)他們這一代司機(jī)而言運(yùn)輸是終身事業(yè)，盡管手不再緊握方向盤，卻始終脫離不了貨運(yùn)這個(gè)圈子，所以即便是有著各自的發(fā)愁事，即便每天都要承受來(lái)自各方的壓力，他們還在堅(jiān)持做好運(yùn)輸這件事。
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