2014年起，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起，有關(guān)公路專線臟、散、亂、差的評(píng)論滿天飛，從而也延伸出了各種傳說，其中之一的物流專線三三說大行其道；
對(duì)專線未來發(fā)展變革的共識(shí)是三分判斷——三分之一消亡；三分之一生存并壯大；三分之一整合起網(wǎng)。
1.專線三分之一消亡
時(shí)間進(jìn)入到2018年、其中三分之一消亡還沒大面積顯現(xiàn)，但已初露端倪，經(jīng)營困難的專線應(yīng)該不占少數(shù)了，只是你我都不說，跑路風(fēng)潮目前也沒有出現(xiàn)，零擔(dān)的跑路還在持續(xù)，到了冬天，也到了年末的尾巴，現(xiàn)金流成為了主流，賬期、回單付基本不在接單，而老客戶賬期和回單付的也基本進(jìn)入了收賬階段，早做打算，忙亂一年了，也要給下面的兄弟分點(diǎn)錢回家過大年。
對(duì)于即將消亡的三分之一群體來說，其基本處境是生存困難，業(yè)務(wù)朝夕變化大。其中比較明顯的是一些小三方群體，俗稱信息黃牛派，信息傳遞加速，透明，可操作中間消失殆盡，不得己只能轉(zhuǎn)型或者關(guān)門大吉。
其次是一些新進(jìn)入不久的專線，實(shí)力不濟(jì)，車輛成本費(fèi)用失衡，車輛滿載率直線下行，每天虧損一點(diǎn)點(diǎn)，積少成多，最后走向陌路。再次，還有部分規(guī)模較小的專線，自己貨源不足，不足以支撐自己線路每天發(fā)車，就成為了其他線路的附庸，或者同時(shí)和眾多同線合作，自己成為了炒貨賣貨者。
最后還有一種類型的專線，處于盲從階段，手里資金不多，但是什么都想學(xué)，別人搞園區(qū)，自己就砸鍋賣鐵，找借貸搞地皮，別人成立聯(lián)盟模式，自己也想加入或者聯(lián)合一幫朋友發(fā)展聯(lián)盟模式，別人做什么，自己就跟著學(xué)什么，最后學(xué)著，學(xué)著就走向了不歸路，什么也沒學(xué)成，光榮畢業(yè)。
老板的心事
好的專線基本上都是一樣的，而不好的專線是各有各的不同。
2.三分之一生存并壯大
三分之一生存并壯大者，這類型的專線物流基本形成了自己獨(dú)有特色，處于悶聲發(fā)大財(cái)階段，各種評(píng)選、各種論壇、年會(huì)基本很少發(fā)聲。按部就班的每天班車往返，業(yè)務(wù)類型穩(wěn)定發(fā)展，車輛資產(chǎn)只增不減，合作伙伴多多益善，服務(wù)口碑，口口相傳。這樣的企業(yè)不賺錢都難。
生存壯大者，基本上是線路穩(wěn)定，班車服務(wù)基礎(chǔ)好，服務(wù)理念比較強(qiáng)。而所謂的壯大基本也是相對(duì)的，其并不是可以做到線路稱霸，只是相對(duì)的穩(wěn)中有升，貨源的集約化顯示明顯。相對(duì)其他專線出現(xiàn)明顯的虹吸效應(yīng)。
3.三分之一的整合入網(wǎng)
面對(duì)整體的困局，內(nèi)部貨源減少、成本上升的壓力，外部快遞逆向布局快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)加速，越來越多的客戶需求倒逼著專線自我尋找突破，有的選擇加入快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為其門店之一，比如：三通一達(dá)、百世等的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；
也有的選擇零擔(dān)新貴，比如：順心捷達(dá)、壹米滴答、卡行天下、安能等零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)；而傳統(tǒng)物流并不缺席，加盟直營雙向驅(qū)動(dòng)明顯，比如，華宇、佳吉、德邦、中鐵、面對(duì)不同的競(jìng)爭(zhēng)，也有一定體量的專線選擇了自我組網(wǎng)，比如，三志物流、大恩物流、騰達(dá)物流等；也有部分大專線不走尋常路，組成聯(lián)盟模式重新起航，比如，聚盟、傳化聯(lián)盟、運(yùn)派、靠譜網(wǎng)等不同形式和模式。
貨郎邦 、聚盟
2018年，陸續(xù)開啟了各個(gè)大票零擔(dān)的起網(wǎng)之路，前面有上市的快遞企業(yè)布局快運(yùn)起網(wǎng)，后有互聯(lián)網(wǎng)新貴虎視眈眈，更有傳統(tǒng)線路的自我救贖，各個(gè)網(wǎng)絡(luò)群起而戰(zhàn)，各個(gè)攻城拔寨，廝殺的不亦樂乎。
而專線的身影在廝殺中轉(zhuǎn)成了其中的一份子，要么成就了平臺(tái)，要么就成為平臺(tái)的陪葬，然后沒有然后了。
說專線物流三三說
三三說的今天來看，變化都是潛移默化的，消失的基本不明顯，發(fā)展壯大的也是腳踏實(shí)地的做，而整合入網(wǎng)者相對(duì)都是比較高調(diào)熱鬧。其實(shí)沉下心來看，無論是發(fā)展壯大，還是整合起網(wǎng)，都沒有錯(cuò)，在物流發(fā)展遇到瓶頸，在新模式、新需求、新市場(chǎng)、新技術(shù)的推動(dòng)下，順勢(shì)而為成為了主流，一成不變成為了前進(jìn)中的絆腳石。
而怎樣變，目前在各種躁動(dòng)下也是各種理論、各種套路滿天飛。筆者感覺萬變不離其宗，物流的根本還是“車”和“貨”變化的就是“人”和“場(chǎng)”。四者完美的融合成為了趨勢(shì)，也是物流未來的方向，在變和不變轉(zhuǎn)換之下，真正做到了強(qiáng)者更強(qiáng)，剩者為王！剩下的不一定是最好的，一定是最適合物流發(fā)展的那一個(gè)。
三年后的今天，我們重新梳理判斷未來三年專線發(fā)展趨勢(shì):
三分之一轉(zhuǎn)型為大車隊(duì)；三分之一轉(zhuǎn)型為三方；三分之一升級(jí)為全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái)。
物流行業(yè)變革已進(jìn)深水區(qū)，資本+模式+技術(shù)仍然不足以支撐整個(gè)行業(yè)的變革。“車”“貨”“人”“場(chǎng)”還沒有做到完美的融合和貫通，回歸物流行業(yè)服務(wù)的本質(zhì)，這也是未來整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變的核心。
之所以判定未來三分之一轉(zhuǎn)型為“大車隊(duì)”，三分之一轉(zhuǎn)型為“三方”并不是說是真正組建大車隊(duì)模式，而是整個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)的細(xì)化，整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的專注。
01.三分之一轉(zhuǎn)車隊(duì)
車隊(duì)不在于大小，而在于各個(gè)節(jié)點(diǎn)各負(fù)其職，做自己擅長(zhǎng)的事情。對(duì)運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)的就專注于自己的車隊(duì)服務(wù)，比如天地匯的甩掛車隊(duì)、運(yùn)滿滿的志鴻、駒馬車隊(duì)，這些都是車隊(duì)的模型；
02.三分之一轉(zhuǎn)三方
有貨源資源的，就專注于貨源三方合作。三方是個(gè)永恒的話題、主要是指合同物流企業(yè)、圍繞特定的合約客戶服務(wù)、主要面對(duì)的是B端客戶、這部分客戶業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定，能保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定運(yùn)單，缺點(diǎn)是賬期與個(gè)性化服務(wù)，使得你小富即安，不能有長(zhǎng)足的發(fā)展脈絡(luò)；
03.三分之一轉(zhuǎn)全網(wǎng)平臺(tái)
而剩余的三分之一升級(jí)為全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)很明朗了。大者更大，強(qiáng)者愈強(qiáng)已經(jīng)成為物流行業(yè)之趨勢(shì)?？爝f六兄弟、德邦等物流企業(yè)上市成功，資本加持下，全網(wǎng)式服務(wù)平臺(tái)雛形初現(xiàn)，由快遞企切入快運(yùn)和零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，德邦由零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)切入快遞行業(yè)，而其他互聯(lián)網(wǎng)+的物流類平臺(tái)也都在全鏈條布局物流的整體服務(wù)能力。全網(wǎng)式、產(chǎn)業(yè)式的物流服務(wù)平臺(tái)指日可待。
未來產(chǎn)業(yè)金融+企業(yè)定位+技術(shù)筑底+精益管理，才可能使物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)為國家戰(zhàn)略，服務(wù)于“三去一降一補(bǔ)”。
而這，是一個(gè)巨坑。要么填坑，要么躍坑，對(duì)于所有的物流人、物流企業(yè)都是一個(gè)考驗(yàn)。
物流，將不再是一個(gè)低門檻、輕投入的行業(yè)。
恰恰相反，重資產(chǎn)、強(qiáng)管理、新模式、新技術(shù)時(shí)代已來臨。
千億陣營，可能會(huì)跑出黑馬，群雄逐鹿五年時(shí)間，可見分曉。
致敬物流人！
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